洛杉磯城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變以及對(duì)中國(guó)城市的啟示(已修改)
2025-05-06 22:35 本頁面
【正文】 一、洛杉磯城市發(fā)展和交通的特點(diǎn) 第一，洛杉磯都會(huì)區(qū)呈現(xiàn)多中心的城市空間結(jié)構(gòu)，城市發(fā)展在地域上高度分散，沿水平方向發(fā)展 根據(jù)2000年美國(guó)人口普查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，洛杉磯都會(huì)區(qū)（即洛杉磯郡）總?cè)丝跒?52萬人，面積為10，515平方公里，人口密度為每平方公里905人，其中核心城市（洛杉磯市）的總?cè)丝跒?69萬人，面積為1，214平方公里，人口密度為每平方公里3，040人。洛杉磯都會(huì)區(qū)的東西向和南北向地理跨度均在100公里以上。洛杉磯市中心就業(yè)人口占整個(gè)洛杉磯都會(huì)區(qū)就業(yè)人口的比例不到6%，因此，同美國(guó)其他同類城市相比，洛杉磯市中心的重要性相對(duì)較低。在市內(nèi)，除了市中心以外尚有10個(gè)左右的次中心。在市外，有16個(gè)城市的人口在10萬人以上，29個(gè)城市的人口在5萬人和10萬人之間。因此，洛杉磯的多中心、低密度、水平方向發(fā)展城市空間結(jié)構(gòu)十分明顯，同紐約的單中心、高密度、垂直方向發(fā)展城市空間結(jié)構(gòu)形成強(qiáng)烈的對(duì)比。 第二，私人汽車交通在洛杉磯城市交通中占絕對(duì)主導(dǎo)地位，公共交通比重極低 洛杉磯特殊的城市空間結(jié)構(gòu)、發(fā)達(dá)的高速公路系統(tǒng)、迅猛的郊區(qū)化進(jìn)程、低廉的燃油價(jià)格以及持續(xù)收入增長(zhǎng)帶來的對(duì)私人汽車的高購(gòu)買力使得洛杉磯文化具有典型的汽車文化特點(diǎn)，例如：汽車旅館、汽車住房、汽車辦公室、汽車電影院等。根據(jù)洛杉磯都會(huì)區(qū)交通需求模型估計(jì)，%，%。即使在上下班高峰時(shí)間，%而已。2000年洛杉磯都會(huì)區(qū)的機(jī)動(dòng)車輛總數(shù)為652萬輛（其中小汽車為513萬輛）。％。洛杉磯都會(huì)區(qū)的各級(jí)道路中心線總長(zhǎng)度為34,103公里，其中高速公路中心線總長(zhǎng)度為848公里，但是高速公路承擔(dān)著52%的汽車交通量。由于高速公路在洛杉磯城市交通系統(tǒng)中起著至為關(guān)鍵的作用，并且以其長(zhǎng)度和交通流量執(zhí)全美各都會(huì)區(qū)高速公路的牛耳，洛杉磯一直被稱為美國(guó)的“高速公路之都”。例如，洛杉磯的10號(hào)高速公路（圣塔莫尼卡高速公路）最寬段的雙向?yàn)?2股車道，平均每天雙向交通流量高達(dá)325，000輛車，為全美最繁忙的高速公路。洛杉磯的第一條高速公路（帕莎迪那高速公路）于1940年通車，其他絕大部分的高速公路于1950年代至1970年代內(nèi)建成，最新的高速公路為19
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1