三軸攪拌樁止水帷幕施工方案(已修改)
2025-05-06 13:49 本頁(yè)面
【正文】 中國(guó)建筑第六工程局有限公司 【一號(hào)路站三軸攪拌樁止水帷幕施工方案】目 錄第一章 編制說(shuō)明 1 1 1 2第二章 工程概況 3 3 3 4 4 6第三章 人、機(jī)、材及工期計(jì)劃 7 7 施工計(jì)劃 7第四章 施工工藝及方法 8 8 8 9 10 11 12 12 12 12 12 13 14 14 14第五章 質(zhì)量控制措施 16 16 17 18第六章 勞動(dòng)組織 19 19 20第七章 文明施工與環(huán)境保護(hù)措施 211文明施工 212環(huán)境保護(hù) 21第八章 安全保證措施 24 基本要求 24第一章 編制說(shuō)明一號(hào)路站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工藍(lán)圖一號(hào)路站工程地質(zhì)勘察報(bào)告《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ942008）《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB503002013）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB502042015）《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB502022002）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》JGJ792012《鉆井液用膨潤(rùn)土》SY50601993《通用硅酸鹽水泥》GB1752007《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》JGJ10620141《徐州軌道交通1號(hào)線一期工程07標(biāo)實(shí)施性施工組織總設(shè)計(jì)》履行合同的原則認(rèn)真貫徹國(guó)家和江蘇省、徐州市工程建設(shè)的法律、法規(guī)、規(guī)程、方針和政策。遵守、執(zhí)行徐州市軌道交通1號(hào)線一期工程合同文件各條款的具體要求，確保實(shí)現(xiàn)業(yè)主要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)、文明施工等各方面的目標(biāo)。安全第一的原則按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，在安全措施落實(shí)到位確保萬(wàn)無(wú)一失的前提下組織施工。質(zhì)量控制及文明施工原則質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是評(píng)價(jià)產(chǎn)品質(zhì)量的尺度，數(shù)據(jù)是質(zhì)量控制的基礎(chǔ)和依據(jù)。產(chǎn)品的質(zhì)量是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，必須通過(guò)嚴(yán)格檢查，用數(shù)據(jù)說(shuō)話，采用ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)全方位控制施工過(guò)程。文明施工是反映企業(yè)精神面貌、工藝技術(shù)、整體素質(zhì)和管理水平的一面鏡子，已成為施工企業(yè)有效的無(wú)形資產(chǎn)。按照AAA級(jí)文明工地標(biāo)準(zhǔn)做好文明施是施工單位義不容辭的責(zé)任。科學(xué)合理配置的原則根據(jù)工程量的大小、工期和工藝及管理目標(biāo)要求，在施工組織中實(shí)行科學(xué)配置，選用優(yōu)質(zhì)的材料和合理的機(jī)械設(shè)備，確保人員、資金、物資、設(shè)備的科學(xué)合理配置。優(yōu)化方案的原則結(jié)合工程實(shí)際情況，應(yīng)用新技術(shù)成果，使施工設(shè)計(jì)具有技術(shù)先進(jìn)、方案可靠、經(jīng)濟(jì)合理的特點(diǎn)，施工方案具有針對(duì)性，力求做到多方論證優(yōu)化施工方案。本工程為徐州市軌道交通1號(hào)線一期工程07標(biāo)段一號(hào)路站三軸攪拌樁止水帷幕施工，主要施工部位為鉆孔灌注樁外側(cè)。 第二章 工程概況工程名稱(chēng)：徐州市軌道交通1號(hào)線一期工程07標(biāo)段一號(hào)路站工程地點(diǎn)：和平大道與一號(hào)路交叉口西北側(cè)地塊下方建設(shè)單位：徐州市城市軌道交通有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司監(jiān)理單位：江蘇建科建設(shè)監(jiān)理有限公司施工單位：中國(guó)建筑第六工程局有限公司一號(hào)路站位于漢源大道與和平大道交叉口西北側(cè)。1號(hào)線為地下兩層島式站，沿和平大道東西向布置，㎡，為地下二層島式車(chē)站，車(chē)站外包總長(zhǎng)312m，~，共設(shè)7個(gè)出入口，3組風(fēng)亭（含物業(yè)及部分4號(hào)線同期實(shí)施風(fēng)亭），車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工。站址現(xiàn)狀為空地，施工期間不影響城市主干道交通，無(wú)交通疏解。車(chē)站主體基坑采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐+止水帷幕的圍護(hù)型式，出入口橫跨道路的通道采用暗挖法施工，其余部分采用明挖法施工。因和平大道與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間間距過(guò)小或管線影響，部分區(qū)域無(wú)法進(jìn)行三軸攪拌止水帷幕的施工，此區(qū)域采用的格柵加固或者是注漿加固。滿足施工要求的區(qū)域正常進(jìn)行攪拌樁施工，止水帷幕三軸水泥土攪拌樁采用φ850@600，應(yīng)采用套接一孔法施工。攪拌樁樁體28天齡期無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度qu≥；抗?jié)B系數(shù)10－6cm/s；～，實(shí)攪段水泥摻量為土體天然質(zhì)量的20％，空攪段水泥摻量為土體天然質(zhì)量的8％；%。為保證樁位的準(zhǔn)確度，必須使用定位卡，一般應(yīng)使樁位偏差不大于5cm。圖21 一號(hào)路站平面布置圖擬建車(chē)站土層以第四系雜填土、粘土為主，下伏基巖以石炭系頁(yè)巖、灰?guī)r為主?，F(xiàn)將擬建站區(qū)勘探深度范圍內(nèi)勘探深度及特征從上至下具體分述如下:填土（Q4ml）雜填土（1）1：雜色，松散，以黏性土為主，局部夾有碎石、塊石。該層土人為隨意性較大，均一性差，多為欠壓密土，結(jié)構(gòu)疏松，堆填時(shí)間約3～5年，具強(qiáng)度較低、壓縮性高、荷重易變形等特點(diǎn)，工程性質(zhì)差。～,，在場(chǎng)區(qū)內(nèi)普遍分布,各孔均有揭露。第四系全新統(tǒng)沖擊層（Q4al）黏土（5）33：黃褐、灰黃色，可塑狀，無(wú)搖震反應(yīng)，切面較光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，含有少量鐵錳結(jié)核及姜石?！?在場(chǎng)區(qū)內(nèi)普遍分布,僅個(gè)別孔位缺失該層。第四系上更新統(tǒng)沖積層（Q3al）黏土（5）34：黃褐、棕褐色，硬塑狀，無(wú)搖震反應(yīng)，切面較光滑，干強(qiáng)度高，韌性高，含有少量鐵錳結(jié)核及姜石，局部含量較高?！?
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