【正文】 中鐵十二局集團有限公司南寧軌道交通3號線01標土建2工區(qū) 創(chuàng)業(yè)路站基坑降水施工方案目 錄1編制依據(jù) 12 編制目的 13工程概況和自然條件 1 工程概況 1 環(huán)境情況 2 工程地質(zhì)與水文概況 54施工準備 12 施工現(xiàn)場管理組織機構 12 施工部署 12 機械材料準備 135 基坑降水 13 13 14 19 20 24 286 降水工程的輔助措施和補救措施 28 28 30 31 潛水殘留水處理 33 357 風險源分析以及應急預案 35 風險分析 35 應對措施 36 應急預案 368安全文明施工 38 38 399 附圖 40創(chuàng)業(yè)路站基坑降水施工方案1編制依據(jù)南寧市軌道交通3號線工程創(chuàng)業(yè)路站主體圍護結構設計圖紙；南寧市軌道交通3號線工程創(chuàng)業(yè)路站詳細勘察階段巖土工程勘察報告；《建筑基坑工程技術規(guī)程》（J116792010）；《城市地下水動態(tài)觀測規(guī)程》（CJJ/762012）；《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ1202012）；《建筑與市政降水工程技術規(guī)范》（JGJ/T1111998）；南寧軌道交通集團有限公司相關文件；我公司城市地鐵施工經(jīng)驗。2 編制目的本方案作為南寧軌道交通3號線創(chuàng)業(yè)路站基坑降水的施工依據(jù)，指導降水（壓）井成井及施工降水全過程的施工作業(yè)，達到改善基坑內(nèi)作業(yè)環(huán)境、保證基坑開挖安全和控制周圍既有建（構）筑物變形的目的，防止施工中出現(xiàn)安全質(zhì)量事故，確?；油练介_挖和結構施工的順利進行。3工程概況和自然條件 工程概況南寧軌道交通3號線01標土建2工區(qū)項目部施工任務包括兩站一區(qū)間，分別為創(chuàng)業(yè)路站、安吉客運站、創(chuàng)業(yè)路站~安吉客運站區(qū)間。創(chuàng)業(yè)路站為南寧市軌道交通3號線的第2座車站，是地下兩層島式車站。車站位于創(chuàng)業(yè)路站與振興路交叉口，沿振興路東西向設置。車站站臺中心里程為YDK2+，車站起點里程YDK2+，終點里程YDK2+。，站臺寬11m，長120m。 創(chuàng)業(yè)路站兩端區(qū)間均采用盾構法施工，車站小里程端頭井為盾構接收井，大里程端端頭井為盾構始發(fā)井。本車站主體結構形式主要為單柱雙跨鋼筋混凝土框架結構，采用明挖順做法施工，主體圍護結構選用800mm連續(xù)墻+內(nèi)支撐方案，與主體形成復合式結構，連續(xù)墻間接頭采用工字鋼柔性接頭，地連墻采用C35水下混凝土，抗?jié)B等級為P8。基坑支護端頭井處設置三道支撐+一道換撐，其余設三道支撐。第一道支撐采用800900混凝土支撐，并設置600600八字撐，混凝土支撐及八字撐均采用C30混凝土，冠梁兼做壓頂梁，尺寸為9001200，采用C35混凝土。標準段處第二道鋼支撐及端頭井處第三道斜撐采用Φ80016鋼支撐，其余均采用Φ60916鋼支撐,端頭井處腰梁采用C30混凝土，標準段處第二道圍檁采用雙拼I63工字鋼，第三道圍檁采用雙拼I45C工字鋼。 創(chuàng)業(yè)路站基坑剖面圖 環(huán)境情況 建（構）筑物創(chuàng)業(yè)路站位于創(chuàng)業(yè)路與振興路交叉口，沿振興路東西向設置。站位東北側為廣西廣隆汽車有限公司投資的商住小區(qū)；東南側為空地（權屬廣西廣?。?，西北側為興業(yè)廣場，西南側為廣西北部灣弘信供應鏈管理有限公司。車站選址在商業(yè)、居住、工廠較為集中的創(chuàng)業(yè)路站與振興路交叉口。 站址周邊環(huán)境 現(xiàn)狀道路交通創(chuàng)業(yè)路車站位于振興路與創(chuàng)業(yè)路交叉口，現(xiàn)狀道路交通車流量較少，交通順暢。 道路現(xiàn)狀 地下管線本站地下管線較多。 創(chuàng)業(yè)路站地下管線一覽表編號類型材質(zhì)斷面埋深（m）所在位置處理方式1電力銅2孔200*100一條 ~1車站北側一期永遷二期4號出入口懸吊2電信光纖4/2 200*200 7條~車站北側一期永遷二期懸吊3雨水砼d1000基坑內(nèi)東西走向廢棄，主體回填時回建4污水管砼d500橫穿基坑一期臨遷5雨水管砼d2200橫穿基坑一期遷改新建6電信光纖空管6孔 300*200 ~橫穿基坑一期架空臨遷7給水管鑄鐵d300橫穿基坑一期繞基坑臨遷8給水管鑄鐵d300車站南側1號出入口處懸吊，2號出入口處永遷9通信光纜6/1 300*200一條 ~車站南側1號風亭處臨遷，1號出入口處懸吊，2號風亭和出入口處永遷10通信光纜空管6孔 300*200 ~車站南側二期懸吊11燃氣PEΦ160~車站南側二期永遷12燃氣PEΦ160~車站南側 人行道下方圖紙未標示，建議二期時永遷13雨水管砼d800車站南側廢除，二期附屬施工完畢后回建15電力銅8孔400*200一條~1車站北側二期在3號出入口永遷，4號出入口懸吊 創(chuàng)業(yè)路站管線現(xiàn)狀 工程地質(zhì)與水文概況 工程地質(zhì)本站基坑內(nèi)巖土層有填土層、黏性土層、粉土層、砂土層、圓礫層和新近系巖層等。各巖土層及其特征分述如下：①1雜填土：雜色，松散，稍濕，混有較多建筑垃圾及生活垃圾，回填時間短，結構松散。有1個勘探孔揭示該層，局部分布于場地淺部。①2素填土：棕紅色、褐紅色、黃褐色，松散，可塑～硬塑，為新近回填的黏性土，偶夾少量粉土、粉砂、碎石等，土質(zhì)不均勻，較疏松，回填時間短。標準貫入試驗錘擊數(shù)實測值4～16擊，平均10擊。有38個勘探孔揭示該層，～，在秀林站附近填土層較厚，～，廣泛分布于場地淺部。②21粘土：褐黃色、褐紅色、灰白色，硬塑，以黏性土為主，局部夾少量粉土、粉砂，巖芯較完整，切口平整，切面光滑，略有光澤，質(zhì)較純，無搖震反應。～，屬中壓縮性土。標準貫入試驗錘擊數(shù)實測值9～19擊，平均14擊。有14個勘探孔揭示該層，～，～，主要分布于邕江低階地亞區(qū)。②22粉質(zhì)粘土：棕紅～褐黃色，硬塑，以粉質(zhì)黏土為主，局部夾黏土、粉土及粉砂，切面光滑，泡水易軟化，無搖震反應，干強度較高。～，屬高壓縮性土。標準貫入試驗錘擊數(shù)實測值平均16擊。有6個勘探孔揭示該層，～，～，主要分布于邕江低階地亞區(qū)。②31粘土：棕紅～褐黃色，可塑，以黏性土為主，局部夾少量粉土、粉砂，巖芯較完整，切口平整，切面光滑，略有光澤，質(zhì)較純，無搖震反應?！?，屬高壓縮性土。標準貫入試驗錘擊數(shù)實測值5～21擊，平均11擊。有32個勘探孔揭示該層，～，～，主要分布于邕江低階地亞區(qū)。②32粉質(zhì)粘土：棕紅～褐黃色，可塑，以粉質(zhì)黏土為主，夾黏土、粉土及粉砂，局部地段含腐植質(zhì)和炭化木，切面光滑，泡水易軟化，無搖震反應，干強度較高?！瑢俑邏嚎s性土。標準貫入試驗錘擊數(shù)實測值8～22擊，平均13擊。有18個勘探孔揭示該層，～，～，主要分布于邕江低階地亞區(qū)。 ②41粘土：黃灰～灰褐色、灰色，可塑，黏性好，切面光滑，手捏有滑膩感，干強度及韌性高，無搖震反應，含少量鐵錳質(zhì)氧化物?！瑢俑邏嚎s性土。標準貫入試驗錘擊數(shù)實測值4～8擊，平均6擊。有4個勘探孔揭示該層，～，～，主要分布于邕江低階地亞區(qū)。 ②42粉質(zhì)粉土：黃灰～灰褐色、灰色，可塑，以粉質(zhì)黏土為主，局部夾黏土、粉砂，無搖震反應，干強度較高，韌性中等?！?，屬高壓縮性土。標準貫入試驗錘擊數(shù)實測值3～14擊，平均6擊。有48個勘探孔揭示該層，～，～，主要分布于邕江低階地亞區(qū)。②52粉質(zhì)粘土：灰～灰褐色，軟塑，主要成份為黏性土，局部含有粉砂質(zhì)及黑色氧化物、炭質(zhì)物，切面光滑，手搓成條，泡水易軟化，手搓時稍有砂感，無搖震反應?！瑢俑邏嚎s性土。標準貫入試驗錘擊數(shù)實測值3～5擊，平均4擊。有9個勘探孔揭示該層，～，～，主要分布于邕江低階地亞區(qū)。 ④11粉細砂：褐黃～灰褐色、灰色，松散～稍密，濕～飽和，顆粒成分以石英砂為主，局部含少量黏性土、礫石，顆粒較均勻，級配不良，黏性差，手摸砂感強，搖震反應中等。標準貫入試驗錘擊數(shù)實測值3～14擊，平均10擊。有34個勘探孔揭示該層，～，～，主要分布于邕江低階地亞區(qū)。 ④12粉細砂：褐黃～灰褐色、灰色，中密，濕～飽和，顆粒成分以石英砂為主，局部含少量黏性土、礫石，顆粒較均勻，級配不良，黏性差，手摸砂感強，搖震反應中等。標準貫入試驗錘擊數(shù)實測值19～27擊。有3個勘探孔揭示該層，～，～，主要分布于邕江低階地亞區(qū)。⑤11圓礫：褐黃色、灰色、灰白色等，中密～密實，飽和，以礫石為主，少部分卵石，粒徑2～％，％，最大粒徑一般在50～70mm，粒間充填中、粗砂為主，屬不連續(xù)級配，級配良好。磨圓度較好，以次圓狀為主，部分滾圓狀或次棱角狀，成分以石英巖、硅質(zhì)巖為主。淺黃色、白色等淺色者為石英，褐色、深灰色等為硅質(zhì)巖，為邕江河流沖積成因。由于不同時期不同氣候條件下邕江沖積攜帶物的不同，在本標段不同區(qū)段揭露的該層的顆粒級配、充填物有所不同，基本上呈條帶狀分布。有