地鐵注漿及二次注漿方案(已修改)
2025-05-04 23:33 本頁(yè)面
【正文】 。大連市地鐵二號(hào)線段注漿及二次注漿方案編制： 審核： 審批： 目 錄一、工程概況 3工程簡(jiǎn)介 3隧道所經(jīng)過(guò)的地質(zhì)狀況 3各巖土層的富水性及滲透系數(shù) 5洞身經(jīng)過(guò)地段的圍巖級(jí)別 5二、同步注漿的目的與原理 6同步注漿的目的 6同步注漿的原理 7三、同步注漿材料選用、參數(shù)設(shè)置與注漿工藝 7注漿材料及配比設(shè)計(jì) 7 同步注漿主要技術(shù)參數(shù) 8 同步注漿工藝和方法 9 同步注漿的注意事項(xiàng) 11四、 二次注漿 11 二次注漿的目的 11 防水、堵漏提高隧道抗?jié)B能力 12二次注漿漿液配比與施工方法 12五、安全保證措施 13六 、文明施工保證措施 13一、工程概況工程簡(jiǎn)介大連地鐵2號(hào)線工程201標(biāo)段【西安路始發(fā)井～交通大學(xué)站】盾構(gòu)區(qū)間工程， 盾構(gòu)法隧道起止里程為DK16+～DK18+130（左線DK16+～DK18+，）。~。在DK16+，在DK16+~DK17+，DK17+~DK17+，在DK18+。盾構(gòu)隧道襯砌管片外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm，管片寬度1200mm，管片厚度300mm。管片分為6塊：3塊標(biāo)準(zhǔn)管片，2塊相鄰管片，1塊封頂管片。隧道所經(jīng)過(guò)的地質(zhì)狀況① 第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）①1素填土：灰褐黑灰色，主要由粘性土、碎石、建筑垃圾等雜質(zhì)組成。碎石粒徑20120mm不等，局部塊石，硬雜質(zhì)含量占全重量3070%左右，稍濕飽和，松散稍密狀態(tài)，路面孔頂部有100cm左右的瀝青路面及路基，~，～。② 第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl)③6卵石：黃褐、灰褐色，濕－飽和，稍密狀態(tài)，主要為石英巖，一般粒徑2040mm，含量60%，余為圓礫和中粗砂。~，~。③ 第四系上更新沖洪積層（Q3al+pl)④3卵石：黃褐色，石英巖卵石粒徑20120mm左右，含量5070%，余為粘性土及砂礫石，稍濕飽和，稍密中密狀態(tài)，~，～。④ 4震旦系長(zhǎng)嶺子組鈣質(zhì)板巖（Zwhc）?5全風(fēng)化鈣質(zhì)板巖：黃褐色，散體結(jié)構(gòu)，風(fēng)化節(jié)理裂隙極發(fā)育，沖擊可鉆進(jìn)，巖芯呈土狀，浸水易軟化崩解。該土層局部分布，~，～。巖體極破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)Ⅴ級(jí)。?6強(qiáng)風(fēng)化鈣質(zhì)板巖：黃褐色，原巖結(jié)構(gòu)清晰，碎裂結(jié)構(gòu)，薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育，巖芯呈碎片狀、碎屑狀，碎塊手可折斷，浸水易軟化崩解。~，～。巖體破碎，巖體基本質(zhì)量等級(jí)Ⅴ級(jí)。?7中風(fēng)化鈣質(zhì)板巖：灰色，層狀結(jié)構(gòu)，層理和節(jié)理裂隙較發(fā)育，礦物主要為云母、石英、方解石，遇稀鹽酸起泡，局部夾石英巖脈，巖芯呈柱狀?！?，～。根據(jù)巖石抗壓強(qiáng)度結(jié)果，本場(chǎng)地中等風(fēng)化板巖為較軟巖，巖芯較完整，局部較破碎，巖石質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)。⒃3中風(fēng)化石英巖：黃白色，層狀結(jié)構(gòu)，層理和節(jié)理裂隙較發(fā)育，礦物主要為石英，巖芯呈短柱狀。該層僅于ZDxjb1ZDxjb32孔揭露，～，～。巖石質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)。⑤ 中生代燕山期輝綠巖（βμ）⑧2強(qiáng)風(fēng)化輝綠巖 (βμ)：灰褐灰綠色，碎裂結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖芯呈塊狀、碎塊狀。~，～。巖體破碎，巖體基本
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