【正文】 地下車庫設(shè)計方案在目前房地產(chǎn)市場以“現(xiàn)金為王”的開發(fā)形勢下，對于地下車庫開發(fā)成本的節(jié)約就很有必要了，省下來的可都是白花花的銀子。一、規(guī)劃要求：控制車位比例地下車庫的造價比較高，普通地下車庫的造價一般是地上住宅土建造價的兩倍左右。所以，為了節(jié)約成本，必須減少造價，做經(jīng)濟型的地下車庫。從規(guī)劃的角度針對無錫萬科魅力之城五期與無錫萬科金域藍(lán)灣為例分析：無錫萬科魅力之城五期：地處新興片區(qū)，客戶定位為首次置業(yè)，小戶型產(chǎn)品為主流，其新政比例僅為90/20（90平米以下的戶數(shù)占總戶數(shù)的20%），為平衡無錫萬科金域藍(lán)灣，可以加大小戶型的比例到90/70。，最后通過與規(guī)劃局溝通，就此一項為魅力五期節(jié)約投資1785萬，如下表：無錫萬科金域藍(lán)灣：地處市中心核心地段，客戶以再次改善居住為主，但項目受新政比例90/35（90平米以下的戶數(shù)占總戶數(shù)的35%）的影響，全區(qū)90戶數(shù)很多，導(dǎo)致要考慮的停車位過多。，通過與規(guī)劃局溝通，就此一項為金域藍(lán)灣節(jié)約投資7100萬，如下表：可見，小區(qū)規(guī)劃爭取最有利于開發(fā)需求的車位比例，是解決地庫經(jīng)濟性問題的根本。首次置業(yè)以小戶型為主的居住小區(qū)，宜按每百平米來控制車位比較合理；再次改善以大戶型為主的居住小區(qū)，宜按每戶來控制車位比較合理。二、地庫設(shè)計范圍5個要素設(shè)計地庫首先要考慮其可實施的范圍，掌握好了設(shè)計范圍，才能使地庫的利用率達(dá)到最大化，否則既浪費了空間又節(jié)約不了成本。影響地庫設(shè)計范圍的因素大概有如下幾種：在做地庫范圍的設(shè)計時，要考慮地下車庫與住宅主體是否要在地下層連通，要否設(shè)計地下大堂等。地庫和住宅盡可能的保持一定的距離，要基礎(chǔ)保證施工的操作面，特別是基礎(chǔ)有高差時，更應(yīng)根據(jù)土的力學(xué)性質(zhì)，留不同的距離，減少基坑維護費用，檔次要求高的小區(qū)一般考慮住宅地下入戶。當(dāng)整個小區(qū)要做分期開發(fā)時，地庫的設(shè)計也要考慮分期建設(shè)，否則會對下一期的建設(shè)和前一期的銷售帶來麻煩，分期建設(shè)就要設(shè)縫，帶來部分建設(shè)成本的增加。首先我們要根據(jù)規(guī)劃要求計算出需要的總停車數(shù)量，然后減去地面的停車數(shù)量就是需要建設(shè)的地下停車數(shù)量了，再結(jié)合住宅的主體進行地庫的范圍設(shè)計，在地庫設(shè)計時做到心中有數(shù)。人防地庫一般要求的層高要比普通地下車庫高，不能做半地庫，也不能在地庫上隨意開洞進行采光或通風(fēng)，考慮雙層機械停車庫，提高單位面積的停車效率。一般小區(qū)肯定會有、生活水泵防、消防水泵防、變電所等配套的設(shè)備用房，為了減少對土地資源的浪費，在規(guī)范勻許的前題下，我們盡量把設(shè)備用房放在地下車庫里。以無錫萬科魅力之城五期為例，初步地庫方案面積在6萬多平米，停車1553輛，地庫的車均面積在40平米左右。優(yōu)化地庫方案分成四個較小的單體，停車1575輛，地庫的車均面積在30個平米以下。,車均面積減少10平米,每個車位約能省2萬元，1500多個車位造價一共就能節(jié)約投資3000多萬元。所以，地下汽車庫的設(shè)計范圍應(yīng)盡量規(guī)整，盡量減少地下室無用面積的范圍。提高車庫的利用率，降低車均面積是節(jié)約成本的關(guān)鍵，是任何后期降低含鋼量結(jié)構(gòu)優(yōu)化所不能比擬的，選擇合適的地庫方案才能真正降低無效成本。三、地下車庫建筑設(shè)計地下汽車庫的設(shè)計須滿足《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》和《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》，經(jīng)濟型地下汽車庫建筑設(shè)計的要點主要有：出入口設(shè)計；坡道的寬度，曲線坡道內(nèi)徑和寬度；車位柱網(wǎng)的確定；層高的確定因素；地庫覆土厚度的確定；地庫的構(gòu)造做法等。車庫出入口的設(shè)置原則：小汽車轉(zhuǎn)彎須滿足其最小轉(zhuǎn)彎半徑，所謂最小轉(zhuǎn)彎半徑，即汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑。小汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑不等于環(huán)道內(nèi)徑，一般為6米。環(huán)道內(nèi)徑一般不小于米即可，曲線坡道寬度一般單行為4米，雙行為7米。如下圖表：相應(yīng)單車環(huán)道數(shù)據(jù)計算結(jié)果一覽表（單位：mm）（說明：：R。≥ r2≥ W≥；，其環(huán)形車道的外半徑、內(nèi)半徑及道寬應(yīng)通過計算適當(dāng)加大。）以上圖表經(jīng)分析可以得出，，坡道寬度不小于如果要考慮到較長的小型車或中型車，坡道的轉(zhuǎn)彎內(nèi)徑和坡道寬度還要適當(dāng)放大。除了在寬度上要分析坡道的合理性之外，坡道的坡度也需要其合理性。一般坡道的坡度含縱向和橫向坡度兩個內(nèi)容，它們直接關(guān)系到車輛進出和上下行駛的方便程度與安全程度。對于小汽車停車庫直線坡道的允許最大坡度，日本規(guī)定為17%，美國為12%，英、法、德、前蘇聯(lián)分別為12%、14%、15%、16%，但通常采用的不是最大坡度，例如，日本常用12%～15%，德國10%～15%，%。曲線坡道的總坡度應(yīng)小于直線坡道，一般不超過14%。從國外經(jīng)驗和我國情況出發(fā)，地下停車庫坡道縱向坡道（以小汽車為主）的建議值為：直線坡道15%，曲線坡道12%，但其起止部位均要設(shè)有坡度為相應(yīng)坡道一半的緩坡。汽車庫內(nèi)的停車數(shù)量與車位布置和結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)有著最直接的關(guān)系，柱距除了滿足結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟性之外，同時還要考慮車輛停放的合理性以及車輛行駛的方便性，只有綜合考慮好這些因素，才能做出既經(jīng)濟又合理的地下汽車庫。常見的停車方式有垂直式停車、斜列式停車和平行式停車。平行式停車的車位為*，車道寬為不小于；斜列式30176。或45176。前進式的車道寬也為米，60176。前進式的為米，后退前進式為米；垂直停車前進式的車道寬不小于9米，后退式的為米，一般情況采用后退式停車。經(jīng)過多年的實踐與研究，目前國內(nèi)外停車庫車輛停放方式普遍采用倒進順出與車道成90176。直角的停車方式，每輛車所占車庫面積的比例最小。由于住宅小區(qū)地下停車須最大限度地提供停車數(shù)量，采用此方式停車最為合理。具體停車方式圖表如下：除了在停車方式上有經(jīng)濟性的講究之外，在車庫內(nèi)的柱網(wǎng)布置也需要有其合理性。對于單建式地下停車庫，停放小型車時不宜采用兩柱間停一輛車的方式，以免柱過多；對于附建式，則有時因上部建筑柱網(wǎng)尺寸較小，而兩柱間停一輛車可能是合理的。在選擇停車間柱網(wǎng)時，除滿足技術(shù)要求和使面積指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)外，還必須考慮結(jié)構(gòu)上是否經(jīng)濟合理，包括結(jié)構(gòu)跨度尺寸不應(yīng)過大、材料消耗量要小、結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸合理、在平面和高度上不過多占用室內(nèi)空間、柱距與一定的結(jié)構(gòu)形式相適應(yīng)，以及柱網(wǎng)單元種類不應(yīng)過多等方面。具體停車庫柱網(wǎng)與停車的關(guān)系如下表：經(jīng)過分析與研究，對不同的停車方式對應(yīng)的柱距經(jīng)濟性考慮如下圖：合理的地庫層高，對降低其成本是很重要的。一般確定地庫層高的原則主要有四個方面。第一，合理的選用地下室底板的構(gòu)造做法，根據(jù)實際構(gòu)造來計算層高；第二，在確定層高時，精確計算設(shè)備管線預(yù)留高度以及結(jié)構(gòu)梁高；第三，當(dāng)車庫與變配電間或水池等設(shè)備用房同層設(shè)計時，應(yīng)采取“設(shè)備用房局部降（升）板”，而車庫層高按常規(guī)設(shè)計；第四，管線綜合。其中，管線綜合注意遵循的原則：（1）應(yīng)盡量使“主風(fēng)道”靠近車道外側(cè)設(shè)置或走車位上空；（2）風(fēng)道寬度盡量控制在米以內(nèi)，使風(fēng)道下面不設(shè)置噴淋；（3）電橋架、設(shè)備管線盡量與風(fēng)道平行設(shè)置、盡量不要設(shè)在風(fēng)道下方；（4）各類管線交叉點不要設(shè)在主車道處。另外，采用寬扁梁也是在結(jié)構(gòu)上降低層高的有效方法之一。一般地下車庫計算層高的基本內(nèi)容如下表：其中管線常用的計算高度為噴淋≥200mm（噴淋需要高度為150mm，預(yù)留50mm安裝高度），通風(fēng)道300mm~500mm（含50mm的安裝支架高度），電橋架一般150mm高。地下汽車庫頂板的覆土厚度一般根據(jù)三點確定。首先，地下室頂板覆土厚度應(yīng)結(jié)合景觀方案精細(xì)化設(shè)計，不同種植區(qū)域覆土厚度應(yīng)不同。也可采用樹池或堆土來種植，目的是盡量減少覆土荷載優(yōu)化成本。其次，如采用覆土種植，建議覆土厚度為：種植大樹處覆土局部1200mm高，普通喬木處800mm，草坪一般300~400mm高。第三，方案階段，給排水專業(yè)應(yīng)給出排水方案，根據(jù)水管布置長度及上方有無行車情況確定所需覆土厚度，進行局部調(diào)整。此圖為萬科魅力之城A塊一地庫，投影部分為小喬木種植范圍，通過二次堆土，滿足小喬木的栽植，土坡為二次找坡，精細(xì)化設(shè)計，如下圖為其斷面：四、地下車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計地下室成本的控制制約于各部位構(gòu)件的設(shè)計，是綜合體的體現(xiàn)，因此針對各構(gòu)件必須全面考慮才可能達(dá)到經(jīng)濟、合理的目的。現(xiàn)有地下室設(shè)計結(jié)構(gòu)類型基本均為框架結(jié)構(gòu)，外圍為混凝土擋土墻，詳細(xì)測算其中的兩個地下室，其含鋼量指標(biāo)如下：根據(jù)上表數(shù)據(jù)，通過比較發(fā)現(xiàn)，地下室頂板及井字梁的用鋼量最大，占到總用鋼量的一半左右。所以，地下室頂板上作用的荷載對含鋼量影響很大，減少作用在頂板上的荷載，可以減少鋼筋用量從而達(dá)到節(jié)約鋼筋的目的。若建筑布局合理，并能有效控制景觀覆土厚度，消防車道布置合理，在結(jié)構(gòu)有利部位的話，結(jié)構(gòu)整體含鋼量能有較大幅度的下降。除了在結(jié)構(gòu)的含鋼量上可以減少車庫的成本之外，在地庫結(jié)構(gòu)的構(gòu)造上，也可以進行優(yōu)化設(shè)計，以達(dá)到節(jié)約成本的目的。不同的地區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造也不盡相同，則對于地下汽車庫的結(jié)構(gòu)要求也有所不同。以無錫地區(qū)為例，其地下抗浮水位相對較低（），如能充分利用地下水位高度，將對節(jié)約工程造價創(chuàng)造有利條件。通過對埋深、覆土和層高的綜合設(shè)計，在無錫地區(qū)，根據(jù)計算結(jié)果現(xiàn)有地下室均未設(shè)置抗拔樁，基礎(chǔ)為筏板形式，水浮力靠結(jié)構(gòu)自重平衡，因此，基礎(chǔ)造價得以大幅下降。因為水浮力靠結(jié)構(gòu)自重平衡，結(jié)構(gòu)上需增加配重，通過比較發(fā)現(xiàn)，在基礎(chǔ)底板上增加荷載是經(jīng)濟有效的方式（不增加頂板荷載）。當(dāng)然，確保結(jié)構(gòu)自重與外部景觀荷載，采取必要的降水措施對結(jié)構(gòu)正常使用亦起到至關(guān)重要的作用，特別是在施工雨季期間，一定要做好降水和場地排水工作。設(shè)置伸縮縫勢必會造成一部分建筑面積的浪費，因地下室溫度應(yīng)力不明顯因此規(guī)則結(jié)構(gòu)一般不設(shè)伸縮縫，只設(shè)置后澆帶。只有當(dāng)?shù)叵率医Y(jié)構(gòu)平面嚴(yán)重不規(guī)則，才會在應(yīng)力、變形集中的地方設(shè)置伸縮縫，當(dāng)然分期建設(shè)也會設(shè)縫。后澆帶間距一般控制在40~45米左右比較經(jīng)濟。底板配筋主要控制指標(biāo)是裂縫，而且底板承受較大水浮力作用，為保證其剛度，底板厚度不應(yīng)設(shè)置過薄，在一定板厚情況下，底板配筋大部分區(qū)域為構(gòu)造配筋。若底板為梁板式，底板可以薄一些，但底板上浮力均要傳至基礎(chǔ)梁上，基礎(chǔ)梁配筋勢必很大，無形中就會造成結(jié)構(gòu)上的浪費。而且設(shè)置基礎(chǔ)梁也會增加基礎(chǔ)施工難度，鑒于此種考慮底板一般設(shè)置為無梁樓蓋體系，對減少地庫的成本更合理。地下汽車庫頂板的結(jié)構(gòu)型式可以有多種選擇：普通梁板式、普通無梁樓蓋及新興的現(xiàn)澆空心無梁樓蓋。相對而言普通梁板式布置傳力明確、受力簡單因此使用廣泛，但缺點在于影響建筑層高、含鋼量也較高；普通無梁樓蓋布置簡單、節(jié)約層高，但屬不利結(jié)構(gòu)型式，對建筑平面布局、柱網(wǎng)要求較高且混凝土含量大；現(xiàn)澆空心無梁樓蓋特性基本與無梁樓蓋相同，但其含鋼量最小，混凝土含量居中，是今后發(fā)展的重點方向。下圖為對三種結(jié)構(gòu)形式，即梁板式、帶柱帽無梁樓蓋和空心無梁樓蓋的結(jié)構(gòu)對比：注：雖然空心無梁樓蓋比較經(jīng)濟，但由于其施工難度及其需增加內(nèi)模費用，在選用時應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)厥┕ちα考安牧喜少徺M用。地下室外墻的主要控制指標(biāo)是裂縫，在適當(dāng)調(diào)整外墻厚度（混凝土比鋼筋便宜很多）的情況下，外墻鋼筋含量會有較大幅度的改觀。若地下室層高較高，可在外墻上加設(shè)框架柱（扶壁柱）。在計算方法上外墻可當(dāng)作雙向板計算，因此水平鋼筋可參與受力而不僅是控制裂縫的構(gòu)造設(shè)置，此時鋼筋含量也能得以調(diào)整。五、地下車庫設(shè)備設(shè)計優(yōu)化地下汽車庫的成本控制離不開設(shè)備設(shè)計的優(yōu)化，好的設(shè)備設(shè)計方案即可節(jié)省土建成本，又可節(jié)約設(shè)備成本。設(shè)備設(shè)計只要可以從以下幾個方面進行優(yōu)化。消火栓和噴淋的設(shè)置原則如下表：備注：N為停車數(shù)量，滅火器由于均要設(shè)計對地庫設(shè)計沒有影響，不納入考量。水泵房的設(shè)置大小如下表：生活水泵房和消防水泵房一般合建，如由于場地原因也可分開設(shè)置。當(dāng)小區(qū)分期建設(shè)時，則有可能建一個以上的水泵房。分建與合建的基本原則是：當(dāng)一、二期規(guī)劃已經(jīng)確定，泵房合建；當(dāng)二期建筑性質(zhì)和高度等都無法確定時，泵房分開建。多層地下室，水泵房及水池宜都設(shè)置在地下室的底層。水泵房盡可能避免在住宅下設(shè)置（遠(yuǎn)離塔樓），以減小噪音對住戶的影響。水泵房最好靠近配電間，靠近水專業(yè)主管井，可以減少管線的長度來減少設(shè)備成本。生活水池的容積，一般居住小區(qū)為（15%~20%）Qd，建筑物為（20%~25%）Qd，水池深宜為H（層高）h（梁高）（米為單位），最大日用水量Qd=350m/1000（m為人數(shù)）。生活水池一般和消防水池布置在一起。生活水池和結(jié)構(gòu)脫開，底板脫開，側(cè)板若和結(jié)構(gòu)緊挨，側(cè)壁留縫50，必須設(shè)頂板。消防水池和結(jié)構(gòu)不須脫開，可利用結(jié)構(gòu)構(gòu)件，一般不設(shè)頂板。水池壁厚度一般200mm，并布置集水坑和排水溝。消防水池容積確定如下表：集水坑間距一般為50米左右，最大可為100米。平時地面沖洗用集水坑，規(guī)格一般為2000*1000*1500mm。消防電梯集水坑、水泵房集水坑、規(guī)格一般為1500*1000*1500mm。消防電梯集水坑宜設(shè)置在井道外側(cè)。排水溝溝深一般200~300mm，溝寬250mm，起點最小深度150mm，%~%找坡，間距最長50米左右。地下汽車庫排水方式的選擇一般因地庫的類型而有所不同，全地下全封閉地庫和機械雙層地庫（復(fù)式汽車庫）一般采用地漏的方式排水，自然通風(fēng)機械排煙地庫和開敞式車庫一般采用地溝+地漏的方式排水。如果沒有在特殊要求下，建議用地漏排水，可節(jié)約結(jié)構(gòu)層高，降低土建成本。一般將其設(shè)置在地下一層，江蘇要求還不能在最低一層，下部必須有其三倍面積的地下室。變配電所供電半徑