【正文】 地下車庫設計方案在目前房地產市場以“現金為王”的開發(fā)形勢下，對于地下車庫開發(fā)成本的節(jié)約就很有必要了，省下來的可都是白花花的銀子。一、規(guī)劃要求：控制車位比例地下車庫的造價比較高，普通地下車庫的造價一般是地上住宅土建造價的兩倍左右。所以，為了節(jié)約成本，必須減少造價，做經濟型的地下車庫。從規(guī)劃的角度針對無錫萬科魅力之城五期與無錫萬科金域藍灣為例分析：無錫萬科魅力之城五期：地處新興片區(qū)，客戶定位為首次置業(yè)，小戶型產品為主流，其新政比例僅為90/20（90平米以下的戶數占總戶數的20%），為平衡無錫萬科金域藍灣，可以加大小戶型的比例到90/70。，最后通過與規(guī)劃局溝通，就此一項為魅力五期節(jié)約投資1785萬，如下表：無錫萬科金域藍灣：地處市中心核心地段，客戶以再次改善居住為主，但項目受新政比例90/35（90平米以下的戶數占總戶數的35%）的影響，全區(qū)90戶數很多，導致要考慮的停車位過多。，通過與規(guī)劃局溝通，就此一項為金域藍灣節(jié)約投資7100萬，如下表：可見，小區(qū)規(guī)劃爭取最有利于開發(fā)需求的車位比例，是解決地庫經濟性問題的根本。首次置業(yè)以小戶型為主的居住小區(qū)，宜按每百平米來控制車位比較合理；再次改善以大戶型為主的居住小區(qū)，宜按每戶來控制車位比較合理。二、地庫設計范圍5個要素設計地庫首先要考慮其可實施的范圍，掌握好了設計范圍，才能使地庫的利用率達到最大化，否則既浪費了空間又節(jié)約不了成本。影響地庫設計范圍的因素大概有如下幾種：在做地庫范圍的設計時，要考慮地下車庫與住宅主體是否要在地下層連通，要否設計地下大堂等。地庫和住宅盡可能的保持一定的距離，要基礎保證施工的操作面，特別是基礎有高差時，更應根據土的力學性質，留不同的距離，減少基坑維護費用，檔次要求高的小區(qū)一般考慮住宅地下入戶。當整個小區(qū)要做分期開發(fā)時，地庫的設計也要考慮分期建設，否則會對下一期的建設和前一期的銷售帶來麻煩，分期建設就要設縫，帶來部分建設成本的增加。首先我們要根據規(guī)劃要求計算出需要的總停車數量，然后減去地面的停車數量就是需要建設的地下停車數量了，再結合住宅的主體進行地庫的范圍設計，在地庫設計時做到心中有數。人防地庫一般要求的層高要比普通地下車庫高，不能做半地庫，也不能在地庫上隨意開洞進行采光或通風，考慮雙層機械停車庫，提高單位面積的停車效率。一般小區(qū)肯定會有、生活水泵防、消防水泵防、變電所等配套的設備用房，為了減少對土地資源的浪費，在規(guī)范勻許的前題下，我們盡量把設備用房放在地下車庫里。以無錫萬科魅力之城五期為例，初步地庫方案面積在6萬多平米，停車1553輛，地庫的車均面積在40平米左右。優(yōu)化地庫方案分成四個較小的單體，停車1575輛，地庫的車均面積在30個平米以下。,車均面積減少10平米,每個車位約能省2萬元，1500多個車位造價一共就能節(jié)約投資3000多萬元。所以，地下汽車庫的設計范圍應盡量規(guī)整，盡量減少地下室無用面積的范圍。提高車庫的利用率，降低車均面積是節(jié)約成本的關鍵，是任何后期降低含鋼量結構優(yōu)化所不能比擬的，選擇合適的地庫方案才能真正降低無效成本。三、地下車庫建筑設計地下汽車庫的設計須滿足《汽車庫建筑設計規(guī)范》和《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》，經濟型地下汽車庫建筑設計的要點主要有：出入口設計；坡道的寬度，曲線坡道內徑和寬度；車位柱網的確定；層高的確定因素；地庫覆土厚度的確定；地庫的構造做法等。車庫出入口的設置原則：小汽車轉彎須滿足其最小轉彎半徑，所謂最小轉彎半徑，即汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑。小汽車最小轉彎半徑不等于環(huán)道內徑，一般為6米。環(huán)道內徑一般不小于米即可，曲線坡道寬度一般單行為4米，雙行為7米。如下圖表：相應單車環(huán)道數據計算結果一覽表（單位：mm）（說明：：R?！?r2≥ W≥；，其環(huán)形車道的外半徑、內半徑及道寬應通過計算適當加大。）以上圖表經分析可以得出，，坡道寬度不小于如果要考慮到較長的小型車或中型車，坡道的轉彎內徑和坡道寬度還要適當放大。除了在寬度上要分析坡道的合理性之外，坡道的坡度也需要其合理性。一般坡道的坡度含縱向和橫向坡度兩個內容，它們直接關系到車輛進出和上下行駛的方便程度與安全程度。對于小汽車停車庫直線坡道的允許最大坡度，日本規(guī)定為17%，美國為12%，英、法、德、前蘇聯分別為12%、14%、15%、16%，但通常采用的不是最大坡度，例如，日本常用12%～15%，德國10%～15%，%。曲線坡道的總坡度應小于直線坡道，一般不超過14%。從國外經驗和我國情況出發(fā)，地下停車庫坡道縱向坡道（以小汽車為主）的建議值為：直線坡道15%，曲線坡道12%，但其起止部位均要設有坡度為相應坡道一半的緩坡。汽車庫內的停車數量與車位布置和結構柱網有著最直接的關系，柱距除了滿足結構的經濟性之外，同時還要考慮車輛停放的合理性以及車輛行駛的方便性，只有綜合考慮好這些因素，才能做出既經濟又合理的地下汽車庫。常見的停車方式有垂直式停車、斜列式停車和平行式停車。平行式停車的車位為*，車道寬為不小于；斜列式30176?；?5176。前進式的車道寬也為米，60176。前進式的為米，后退前進式為米；垂直停車前進式的車道寬不小于9米，后退式的為米，一般情況采用后退式停車。經過多年的實踐與研究，目前國內外停車庫車輛停放方式普遍采用倒進順出與車道成90176。直角的停車方式，每輛車所占車庫面積的比例最小。由于住宅小區(qū)地下停車須最大限度地提供停車數量，采用此方式停車最為合理。具體停車方式圖表如下：除了在停車方式上有經濟性的講究之外，在車庫內的柱網布置也需要有其合理性。對于單建式地下停車庫，停放小型車時不宜采用兩柱間停一輛車的方式，以免柱過多；對于附建式，則有時因上部建筑柱網尺寸較小，而兩柱間停一輛車可能是合理的。在選擇停車間柱網時，除滿足技術要求和使面積指標達到最優(yōu)外，還必須考慮結構上是否經濟合理，包括結構跨度尺寸不應過大、材料消耗量要小、結構構件尺寸合理、在平面和高度上不過多占用室內空間、柱距與一定的結構形式相適應，以及柱網單元種類不應過多等方面。具體停車庫柱網與停車的關系如下表：經過分析與研究，對不同的停車方式對應的柱距經濟性考慮如下圖：合理的地庫層高，對降低其成本是很重要的。一般確定地庫層高的原則主要有四個方面。第一，合理的選用地下室底板的構造做法，根據實際構造來計算層高；第二，在確定層高時，精確計算設備管線預留高度以及結構梁高；第三，當車庫與變配電間或水池等設備用房同層設計時，應采取“設備用房局部降（升）板”，而車庫層高按常規(guī)設計；第四，管線綜合。其中，管線綜合注意遵循的原則：（1）應盡量使“主風道”靠近車道外側設置或走車位上空；（2）風道寬度盡量控制在米以內，使風道下面不設置噴淋；（3）電橋架、設備管線盡量與風道平行設置、盡量不要設在風道下方；（4）各類管線交叉點不要設在主車道處。另外，采用寬扁梁也是在結構上降低層高的有效方法之一。一般地下車庫計算層高的基本內容如下表：其中管線常用的計算高度為噴淋≥200mm（噴淋需要高度為150mm，預留50mm安裝高度），通風道300mm~500mm（含50mm的安裝支架高度），電橋架一般150mm高。地下汽車庫頂板的覆土厚度一般根據三點確定。首先，地下室頂板覆土厚度應結合景觀方案精細化設計，不同種植區(qū)域覆土厚度應不同。也可采用樹池或堆土來種植，目的是盡量減少覆土荷載優(yōu)化成本。其次，如采用覆土種植，建議覆土厚度為：種植大樹處覆土局部1200mm高，普通喬木處800mm，草坪一般300~400mm高。第三，方案階段，給排水專業(yè)應給出排水方案，根據水管布置長度及上方有無行車情況確定所需覆土厚度，進行局部調整。此圖為萬科魅力之城A塊一地庫，投影部分為小喬木種植范圍，通過二次堆土，滿足小喬木的栽植，土坡為二次找坡，精細化設計，如下圖為其斷面：四、地下車庫結構設計地下室成本的控制制約于各部位構件的設計，是綜合體的體現，因此針對各構件必須全面考慮才可能達到經濟、合理的目的。現有地下室設計結構類型基本均為框架結構，外圍為混凝土擋土墻，詳細測算其中的兩個地下室，其含鋼量指標如下：根據上表數據，通過比較發(fā)現，地下室頂板及井字梁的用鋼量最大，占到總用鋼量的一半左右。所以，地下室頂板上作用的荷載對含鋼量影響很大，減少作用在頂板上的荷載，可以減少鋼筋用量從而達到節(jié)約鋼筋的目的。若建筑布局合理，并能有效控制景觀覆土厚度，消防車道布置合理，在結構有利部位的話，結構整體含鋼量能有較大幅度的下降。除了在結構的含鋼量上可以減少車庫的成本之外，在地庫結構的構造上，也可以進行優(yōu)化設計，以達到節(jié)約成本的目的。不同的地區(qū)，地質構造也不盡相同，則對于地下汽車庫的結構要求也有所不同。以無錫地區(qū)為例，其地下抗浮水位相對較低（），如能充分利用地下水位高度，將對節(jié)約工程造價創(chuàng)造有利條件。通過對埋深、覆土和層高的綜合設計，在無錫地區(qū)，根據計算結果現有地下室均未設置抗拔樁，基礎為筏板形式，水浮力靠結構自重平衡，因此，基礎造價得以大幅下降。因為水浮力靠結構自重平衡，結構上需增加配重，通過比較發(fā)現，在基礎底板上增加荷載是經濟有效的方式（不增加頂板荷載）。當然，確保結構自重與外部景觀荷載，采取必要的降水措施對結構正常使用亦起到至關重要的作用，特別是在施工雨季期間，一定要做好降水和場地排水工作。設置伸縮縫勢必會造成一部分建筑面積的浪費，因地下室溫度應力不明顯因此規(guī)則結構一般不設伸縮縫，只設置后澆帶。只有當地下室結構平面嚴重不規(guī)則，才會在應力、變形集中的地方設置伸縮縫，當然分期建設也會設縫。后澆帶間距一般控制在40~45米左右比較經濟。底板配筋主要控制指標是裂縫，而且底板承受較大水浮力作用，為保證其剛度，底板厚度不應設置過薄，在一定板厚情況下，底板配筋大部分區(qū)域為構造配筋。若底板為梁板式，底板可以薄一些，但底板上浮力均要傳至基礎梁上，基礎梁配筋勢必很大，無形中就會造成結構上的浪費。而且設置基礎梁也會增加基礎施工難度，鑒于此種考慮底板一般設置為無梁樓蓋體系，對減少地庫的成本更合理。地下汽車庫頂板的結構型式可以有多種選擇：普通梁板式、普通無梁樓蓋及新興的現澆空心無梁樓蓋。相對而言普通梁板式布置傳力明確、受力簡單因此使用廣泛，但缺點在于影響建筑層高、含鋼量也較高；普通無梁樓蓋布置簡單、節(jié)約層高，但屬不利結構型式，對建筑平面布局、柱網要求較高且混凝土含量大；現澆空心無梁樓蓋特性基本與無梁樓蓋相同，但其含鋼量最小，混凝土含量居中，是今后發(fā)展的重點方向。下圖為對三種結構形式，即梁板式、帶柱帽無梁樓蓋和空心無梁樓蓋的結構對比：注：雖然空心無梁樓蓋比較經濟，但由于其施工難度及其需增加內模費用，在選用時應綜合考慮當地施工力量及材料采購費用。地下室外墻的主要控制指標是裂縫，在適當調整外墻厚度（混凝土比鋼筋便宜很多）的情況下，外墻鋼筋含量會有較大幅度的改觀。若地下室層高較高，可在外墻上加設框架柱（扶壁柱）。在計算方法上外墻可當作雙向板計算，因此水平鋼筋可參與受力而不僅是控制裂縫的構造設置，此時鋼筋含量也能得以調整。五、地下車庫設備設計優(yōu)化地下汽車庫的成本控制離不開設備設計的優(yōu)化，好的設備設計方案即可節(jié)省土建成本，又可節(jié)約設備成本。設備設計只要可以從以下幾個方面進行優(yōu)化。消火栓和噴淋的設置原則如下表：備注：N為停車數量，滅火器由于均要設計對地庫設計沒有影響，不納入考量。水泵房的設置大小如下表：生活水泵房和消防水泵房一般合建，如由于場地原因也可分開設置。當小區(qū)分期建設時，則有可能建一個以上的水泵房。分建與合建的基本原則是：當一、二期規(guī)劃已經確定，泵房合建；當二期建筑性質和高度等都無法確定時，泵房分開建。多層地下室，水泵房及水池宜都設置在地下室的底層。水泵房盡可能避免在住宅下設置（遠離塔樓），以減小噪音對住戶的影響。水泵房最好靠近配電間，靠近水專業(yè)主管井，可以減少管線的長度來減少設備成本。生活水池的容積，一般居住小區(qū)為（15%~20%）Qd，建筑物為（20%~25%）Qd，水池深宜為H（層高）h（梁高）（米為單位），最大日用水量Qd=350m/1000（m為人數）。生活水池一般和消防水池布置在一起。生活水池和結構脫開，底板脫開，側板若和結構緊挨，側壁留縫50，必須設頂板。消防水池和結構不須脫開，可利用結構構件，一般不設頂板。水池壁厚度一般200mm，并布置集水坑和排水溝。消防水池容積確定如下表：集水坑間距一般為50米左右，最大可為100米。平時地面沖洗用集水坑，規(guī)格一般為2000*1000*1500mm。消防電梯集水坑、水泵房集水坑、規(guī)格一般為1500*1000*1500mm。消防電梯集水坑宜設置在井道外側。排水溝溝深一般200~300mm，溝寬250mm，起點最小深度150mm，%~%找坡，間距最長50米左右。地下汽車庫排水方式的選擇一般因地庫的類型而有所不同，全地下全封閉地庫和機械雙層地庫（復式汽車庫）一般采用地漏的方式排水，自然通風機械排煙地庫和開敞式車庫一般采用地溝+地漏的方式排水。如果沒有在特殊要求下，建議用地漏排水，可節(jié)約結構層高，降低土建成本。一般將其設置在地下一層，江蘇要求還不能在最低一層，下部必須有其三倍面積的地下室。變配電所供電半徑