出版業(yè)物流方案(已修改)
2025-05-04 22:55 本頁面
【正文】 一、 行業(yè)背景 3 42．出版業(yè)物流建設(shè)面臨的問題 72．1標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化 82．2信息流與網(wǎng)絡(luò)化 92．3資本多元化與功能多元化 103．物流建設(shè)中應(yīng)注意的問題 113．1重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)的問題 123．2地區(qū)分割、地方保護(hù)的問題 133．3一味追求規(guī)模的問題 14二、總體規(guī)劃設(shè)計(jì)任務(wù)書 161. 運(yùn)營流程規(guī)劃 16 運(yùn)營規(guī)劃的幾點(diǎn)說明 16 出版物流中心服務(wù)概要 19 出版物流中心作業(yè)流程 24 出版物流中心信息管理 432. 物流中心建設(shè)規(guī)劃 45 出版物流中心規(guī)劃原則 45 出版物流中心規(guī)劃步驟： 463. 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃 57 物流信息化之IT規(guī)劃 57 物流信息系統(tǒng)建置 644. 物流倉儲(chǔ)設(shè)備規(guī)劃選型 145 物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施 145 輔助作業(yè)區(qū)域設(shè)施 162一、 行業(yè)背景——XXXX集團(tuán)物流面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇沒有現(xiàn)代化的大流通，就沒有現(xiàn)代化的出版業(yè)。我們要從出版大國走向出版強(qiáng)國，沒有現(xiàn)代化的流通體系和保障是不可能的，構(gòu)建我國出版物流通體系已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)迫在眉睫的戰(zhàn)略性任務(wù)。物流體系建設(shè)問題的提出，是中國書業(yè)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型過程中又一次對深層次問題的開掘。加入WTO以后的中國書業(yè)，面臨著眾多的挑戰(zhàn)中，物流體系的建設(shè)顯得尤為迫切與重要。于是乎中國書業(yè)需要一場物流革命便成了業(yè)內(nèi)人士的共同呼聲，中盤、組建集團(tuán)、連鎖經(jīng)營、物流建設(shè)就成了各省新華書店最為統(tǒng)一也是最有氣勢的行動(dòng)。具有數(shù)十年輝煌歷史的新華書店，具有它得天獨(dú)厚的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢。因此，它所固有的物流體系作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)留給新華書店的最后一筆遺產(chǎn)，意義非同小可，它將成為新華書店完全失去政策保護(hù)后參與市場角力的關(guān)鍵。正因?yàn)檫@樣，在呼喚中組建集團(tuán)、連鎖經(jīng)營的一片熱鬧聲中，終于打出了最后一張王牌，在繼大建批銷中心以后又一次付諸于實(shí)際行動(dòng)的便是大建現(xiàn)代化多功能的大型物流中心，形成了近年來各省新華書店最為統(tǒng)一、最有氣勢的“壯觀”。然而，在連鎖經(jīng)營大討論這樣的齊聲大合唱聲中又付諸于如此一致的行動(dòng)，我們的決策層、我們的理論界、我們的業(yè)內(nèi)人士是否該進(jìn)行一些理性思考？這其中是否也折射出了一些值得我們回味、反思乃至警惕的問題？何謂物流?《辭?！罚?999版）解釋為：“商流的對稱，商品的流通過程，商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。如商品運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、包裝、分類等業(yè)務(wù)活動(dòng)。顯然，作為從事這種業(yè)務(wù)活動(dòng)的物流中心，是在商品的實(shí)驗(yàn)配銷過程中扮演集中分配的角色機(jī)能，它具備有定單的處理、倉儲(chǔ)的管理以及流通加工、揀貨配貨直至送達(dá)最終消費(fèi)者手中。在產(chǎn)品的整個(gè)產(chǎn)銷垂直整合中，它具有縮短上下游產(chǎn)業(yè)流通過程，減少產(chǎn)銷差距的中介機(jī)能，是連接生產(chǎn)商與消費(fèi)者的橋梁；也可以進(jìn)行水平面的橫向整合，發(fā)展第三方物流，實(shí)行物流社會(huì)化，以合理降低成本。在我國出版業(yè)組建集團(tuán)、全面推進(jìn)連鎖經(jīng)營的過程中，物流的問題與信息流、資金流同時(shí)被擺到一個(gè)十分重要的位置上是必然的，也是可以理解的。否則，集團(tuán)、連鎖經(jīng)營豈不成了一具空架子，徒有虛名？眾所周知，連鎖經(jīng)營所追求的是高效率與高回報(bào)。物流作為供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，具有極其重要的意義。由于舊的體制的關(guān)系，我國企業(yè)的制造、采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)被人為地分割，直接導(dǎo)致了企業(yè)生產(chǎn)成本上升，資金積壓嚴(yán)重，加上中國地域廣闊，交通落后和地方保護(hù)主義嚴(yán)重，致使物流費(fèi)用占GDP的15%左右，直接勞動(dòng)成本占總成本比量不到10%，而物流費(fèi)用卻達(dá)40%。在商品生產(chǎn)銷售過程中，用于加工制造時(shí)間僅為10%，而用于流通過程竟占90%。而沃爾瑪盡管銷售利潤率僅3%，但周轉(zhuǎn)速度可達(dá)30次/年，資金利潤率達(dá)到了一個(gè)很高的水平。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家多拉格在20世紀(jì)60年代說過：“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，他提醒人們要對低效、落后的局面實(shí)行徹底變革。而且，在另一個(gè)層面上，由于市場競爭的日益激烈，生產(chǎn)與銷售的利潤日薄，在生產(chǎn)、銷售現(xiàn)場成本控制已比較充分的前提下，物流管理水平的提高已成為降低成本、追求利潤最大化的最重要途徑之一?，F(xiàn)代物流因此被認(rèn)為是繼制造業(yè)利潤和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，而且正逐步成為增強(qiáng)企業(yè)與產(chǎn)品競爭力的最后一張王牌，成為21世紀(jì)企業(yè)與企業(yè)角力的主要陣地之一。由此可知，出版業(yè)物流建設(shè)熱的形成是書業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)的需要。其次，WTO的加入，外資的介入或即將介入，國內(nèi)書業(yè)各自為了搶先機(jī)，又從另一層面的意義上促發(fā)了物流建設(shè)熱的形成。既然業(yè)內(nèi)人士都明白現(xiàn)代物流的開發(fā)可以迅速降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，壓縮資金的占用，加快資金的周轉(zhuǎn)，減小因物流不暢、貽誤商機(jī)而造成的庫存積壓的風(fēng)險(xiǎn)，因此將視線聚焦于物流是必然的。世貿(mào)組織的加入，國門被打開了，國際出版商在中國目前出版尚未放開，零售準(zhǔn)入的門檻又太高的情況下，以
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