【正文】 文獻綜述題目： 電動自行車鋰電池管理系統(tǒng)前言： 作為電動汽車以及混合動力汽車飛速發(fā)展的基礎，電池管理系統(tǒng)的研究備受國內外的重視。鋰電池組由于其優(yōu)良的性能，在近年來得到廣泛的應用。鋰電池管理系統(tǒng)的出現(xiàn)，使安全高效地管理和使用鋰電池組變得更加容易。本文概括地介紹了國內外鋰電池管理系統(tǒng)領域的研究現(xiàn)狀，并對其進行簡要分析。鋰電池管理系統(tǒng)實現(xiàn)的功能包括：數(shù)據(jù)監(jiān)測、荷電狀態(tài)（SOC）估計、熱管理、均衡管理、數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)顯示與報警。其中SOC測量方法有傳統(tǒng)的開路電壓法、內阻法和安時積分法，以及新興的模糊邏輯算法、自適應神經模糊推斷算法、卡爾曼濾波估計算法、線性模型法和阻抗光譜法等。均衡管理可分為能量耗散型和能量非耗散型兩大類[。正題： 美國Villanova大學和US Nanocorp公司已合作多年，對各種類型的電池SOC進行基于模糊邏輯的預測。美國約翰遜控制技術公司利用可變阻抗元件來確定單元的溫度是否超過預定門限值，時刻監(jiān)控電池組溫度。美國托萊多大學提出BMS基本結框圖（圖1）。把BMS簡化成1個電子控制單元ECU和1個電荷均衡器。ECU功能有數(shù)據(jù)采集、處理、傳送、控制，還控制均衡器、車載充電器等。德國研究員認為電氣控制需要實現(xiàn)控制制充電過程：包括均衡充電；根據(jù)SOC、電池健康狀態(tài)SOH和溫度來限定放 電電流。電氣控制中需要結合所使用的電池技術和電池類型來設定一個控制充電和放電的算法邏輯，以此作為充放電控制的標準。CAN總線是德國BOSCH公司在20世紀80年代初為解決汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種通信協(xié)議?，F(xiàn)已廣泛用于電池管理系統(tǒng)。德國Kaiserse Lautern大學采用主輔模塊的分布式管理結構，輔模塊相當于獨立式均衡器，主模塊完成管理系統(tǒng)的功能，具有較強的均衡能力。我國的BMS研究從開始至今，雖然相比美國、日本還差距很大，成果卻也比較顯著。在國家863計劃2005年第一批立項研究課題中，就分別有北京理工大學承擔的混合動力轎車（EQ7200HEV）用鎳氫動力電池組及管理模塊、蘇州星恒電源有限公司承擔的燃料電池轎車用高功率型鋰離子動力電池組及其管理系統(tǒng)、北京有色金屬總院承擔的解放牌混合動力城市客車用鋰離子電池及管理模塊等課題。近年來BMS技術發(fā)展得十分迅速，國內外的研究也是如火如荼。短短十幾年時間，我國的BMS開發(fā)已初具規(guī)模。許多高校、企業(yè)都投入大量時間在BMS的研究上，有很多方面已進入實用階段?，F(xiàn)在借著國家推廣電動汽車的契機，更是掀起了一股研發(fā)的新浪潮。但是與發(fā)動機技術、整車開發(fā)技術相比，現(xiàn)階段的BMS技術還相當不成熟。部分結構依然不夠完善，例如數(shù)據(jù)采集的準確性、SOC的估算精度、電池組的安全性等方面。今后需要解決的問題還有：降低電路的復雜程度、提高抗干擾性、過載撞擊高溫情況下的安全性、研發(fā)具有通用性的BMS（不針對某一類電池）。BMS的研發(fā)之路任重道遠，還需要進一步的研究，以求進一步的改進和提高。參考文獻：[1] 朱元，韓曉東，[J].電源技術，(3) :3132[2] 林成濤，陳全世，王軍平，黃文化等用改進的安時計量法估計電動汽車動力電池[3] 安平，[J].北京大學學報:自然科學版，2006,42:35.[4] [D].北京:北京交通大學，2006.[5] [D].北京:清華大學2002.[6] 林成濤，[J].電池，2004,(10):288292[7] 邵海岳，[J].電源技術，2004(5) :5153[8] Gregory L P. 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Besides, moving parts of the electric motor in the EVs consist primarily of the armature (DC motors) or rotor (AC motors) and bearings, a relatively simple and far more efficient machine. other advantages include electric motor torque much more suited to the torque demand curve of a vehicle. EV drive train often needs only one gear ratio other than two or more. Moreover, a reverse gear is unnecessary because the rotational direction of the motor itself can be reversed simply by reversing the electrical input polarity.Lithium iron battery pack with the joint design of hardware andsoftware system debug and test on electric vehicles. The results show that theintroduction of the battery management system is reliable, economiantiinterference ability. This battery management system can achieve: the Collection of battery voltage, current, temperature。 the calculation of the remaining capacity and battery status judgments。 realtime display, fault alarmrelated functions..The system consists of a data acquisition module, powercalculation module, protection module. System uses Freescale MC9SO8D216 CPLJ, throug the immediate acquisition module collects the battery voltage, current, and temperature, prevent the battery from avervoltage, aver temperature, overcurrent, make battery more secure, continuingprocess in effect, extend battery life span, increase the electric bicycle security in motion.This design of lithium battery management system39。s hardware reliability, economy, antiinterference ability. the estimated on remaining capacity SaC is accurate through practice,balanced can basically meet the requirements.Key words：SOC； Management system； Energy摘 要電動汽車的優(yōu)點是具有簡單的機械傳動機構。電動汽車能夠像傳統(tǒng)的汽車一樣將本身的能量轉變成汽車的動能，但它卻還可以沿相反方向進行轉換，利用能量再生制動系統(tǒng)將動能轉換成汽車的電能儲備，這說明它的能源和工作回路是雙向的。此外，電動汽車的運動部件電動馬達主要由電樞（直流電機）或轉子（交流電機）和軸承組成，電機不僅僅具有結構簡單效率高的優(yōu)點，而且它的輸出扭矩適合車輛的扭矩曲線。電動汽車的動力傳動系統(tǒng)往往只需要一個傳動比，不需要倒檔，因為旋轉運動方向的變換可以通過改變電力輸入的極性來實現(xiàn)。 在電動汽車上搭建實驗平臺，將磷酸鐵鏗電池組與設計的軟硬牛系統(tǒng)進行聯(lián)合調試、試驗，測得了相關數(shù)據(jù)。試驗結果表明，本文介紹的趕池管理系統(tǒng)可靠、抗干擾能力強?？梢詫崿F(xiàn):電池電壓、電流、溫度等模似量的采集。剩余電量的計算和電池狀態(tài)的判斷。實時顯示，故障時報警等相關功能。本系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)采集模塊、電量計算模塊、保護模塊。系統(tǒng)采用了飛思卡爾MC9S08DZ16為中央處理器，通過采集模塊采集電池的即時電壓、電流、以及溫度，防止電池過壓、過溫、過流，讓電池更能安全、有效的持續(xù)性工作，延長電池的使用壽命，增加電動自行車在行駛中的安全性。 本文設計的理電池管理系統(tǒng)硬件電路可靠、經濟、抗干擾能力強，經實踐檢驗SOC剩余容量的估計比較準確，均衡基本能達到要求。關鍵詞：SOC； 管理系統(tǒng)； 能量1緒論隨著中國經濟的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高的同時，汽車的擁有量也在不斷的增加，但是如果達到美國的經濟發(fā)展水平，那么中國每年的汽油消耗量將相當于前中東地區(qū)產油量的2倍，這顯然是不現(xiàn)實的，應當依靠其它方法來解決這個問題。因此，電動自行車是目前較為理想的選擇之一，因為電動自行車在行使時不會產生環(huán)境污染。并且我國的自行車擁有量相當大，號稱自行車王國，這種情況比較符合我國的國情。從電動車的發(fā)展和產業(yè)化來看，電動自行車更符合中國國情，從居民平均收入水平和大眾需求來看，電動自行車更容易普及和推廣。從交通管理方面而言，我國有關部門規(guī)定，電動自行車可以不作為機動車使用。電動自行車(電動助力車)作為新型個人代步交通工具,已經引起國內外的廣泛重視。近年來,美國、日本、英國、法國、德國和意大利等國家已研制出多種電動自行車。比較典型的有日本的“松下”,英國的“帕森特爾”和美國的“里曼”。由于技術和商業(yè)的原因,這些電動自行車目前未見大量上市。 我國也有許多單位研制了電動自行車。如北京、上海、杭州、無錫、重慶等地的廠家,其中上海自行車廠的永久DX一130型已批盆問市。 電動自行車有很多優(yōu)點。它比自行車的機動性能好得多。與摩托車相比,電動自行車不僅告價低廉,而且行駛費用少,它不會造成空氣污染,幾乎沒有噪聲。它所用的蓄電池多數(shù)可在夜間用電低峰期充電。不與其他部門爭奪能源。此外,這種車操作簡便,速度適中,無論男女老少均可安全穩(wěn)當?shù)仳T行,腳踏騎行也十分輕巧靈活,不會給城市交通增加麻煩。目前 電動自行車技術也有了一定進步，在短途低速、旅游區(qū)交通特定用途己經得到應用，但是，主要由于電池性能和成本的限制，距離質量穩(wěn)定、符合標準地大批量生產，但與傳統(tǒng)自行車相比價格昂貴。鋰電池以其工作電壓高、比能量和比體積大、自放電率低、無記憶效應、充放電效率高、循環(huán)壽命長和無污染性等優(yōu)點，越來越多的被應用在電動自行車上。鋰離子電池的模型和剩余容量的估計和鉛酸電池和鎳氫電池有著很大的區(qū)別。本課題正是以鋰離子電池為控制對象的，通過大量的試驗，設計出一套適合應用在電動自行車上的鋰離子電池的管理系統(tǒng)是本課題的主要目的。 在日本電動自行車屬于奢靡品，價格較貴，用的人未幾。澳大利亞的交通治理部分近期會有提案，將200瓦的輸出功率上限進步到300瓦，相信如獲通過，將會大大促進電動自行車在澳大利亞的普及和推廣。記者了解到，電動自行車均勻每部售價1000到4000美元，相稱于一部二手小轎車的價格。北海道也有類似服務，而且是免費的。連電都保證不了，天天都要充電的電動自行車如何能普及？有自備發(fā)電機的家庭也不會青睞電動自行車——與其用汽油發(fā)電，再給電動自行車充電，還不如買輛燒汽油的“輕騎”省心。　　澳大利亞法律劃定，輸出功率在200瓦以上的電動自行車被列入小型摩托車治理，車輛要進行注冊，駕駛者必需持有駕照，治理規(guī)則與摩托車相同，駕駛者要戴安全頭盔。電動自行車在普通民眾中不普及的主要原因是美國人日常出行非常依靠汽車，城市規(guī)劃和交通舉措措施也多是為開車族設計的，大多數(shù)美國城市的公路上沒有自行車道。高收入家庭能靠自家的汽油發(fā)電機發(fā)電照明，中下收入的上班族就只能靠馬燈什么的照明了。電動車的車載電池管理系統(tǒng)在國內的研究，依然處于初級階段。現(xiàn)