【正文】 1 / 36 1000 鐵路工程測量 10鐵路施工測量的組織實施及測量成果評價 1011了解施工測量的組織實施 在鐵路工程施工階段所進(jìn)行 ，貫穿于施工的全過程。 鐵路施工測量的目的是根據(jù)施工的需要，將設(shè)計的線路、橋涵、隧道、軌道等建筑物的平面位置和高程，按設(shè)計要求以一定的精度敷設(shè)在地面上。 施工測量的組織實施 ： 一、人員組織 ： 經(jīng) 專業(yè)的培訓(xùn)，獲得技術(shù)培訓(xùn)和上崗證書，方可上崗，要有登高和攀爬能力。 二、儀器設(shè)備組織 ： 1 儀器檢校完善，專人維護(hù)保養(yǎng) ： 儀器設(shè)備及工具必須定期 (一般為 1 年 )到國家計量部門進(jìn)行檢定， 取得合格證書后方可使用。 儀器必須由專人妥善保管。 2 儀器選用正確，標(biāo)準(zhǔn)選用得當(dāng) ： 精度標(biāo)準(zhǔn)不能低于規(guī)范要求。為減小或盡量消除某些誤差，測量時還應(yīng)采取一定的措施，如使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行水準(zhǔn)測量時，應(yīng)盡量使前、后視距離大致相等；經(jīng)緯儀在測角時用正、倒鏡觀測取均值等。 三、周密規(guī)劃，精心組織安排 ： 1 做到反復(fù)放樣，注重步步校核 ： 放樣后的點位應(yīng)至少校驗 1～ 2 次， 必要時進(jìn)行換手測量，才能做到萬無一失。對工程項目 的關(guān)鍵測量科目必須實行徹底換手測量 ，一般測量科目應(yīng)實行同級換手測量。 徹底換手測量，須更換全部測量人員、儀器及計算資料；同級換手測量，須更換觀測和 計算人員。 2 記錄清楚完整，計算復(fù)核檢算 ： 測量記錄、計算成果和圖表，應(yīng)記錄清楚，簽署完善，并應(yīng)復(fù)核和檢算，未經(jīng)復(fù)核和檢算的資料嚴(yán)禁使用。用鉛筆填寫并填寫在規(guī)定的表格內(nèi)。錯誤之處不能用橡皮涂擦，而要將其劃掉，在旁邊重寫即可，無論人工還是電子記錄都應(yīng)有備份。 3 嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，超限返工 ： 建鐵路工程測量應(yīng)符合《新建鐵路工程測量規(guī)范》、《全球定位系統(tǒng) (GPS)鐵路測量規(guī)程》等測量規(guī)范，改建 、增建線的應(yīng)符合《既有鐵路測量技術(shù)規(guī)則》等。還應(yīng)符合《工程測量規(guī)范》 四、及時整理測量資料，做好技術(shù)總結(jié) 1012 了解施工測量的成果評 價 ： 按照《工程測量規(guī)范》、鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線鐵路《高速鐵路工程測量規(guī)范》TB1060客貨共線鐵路《改建鐵路工程測量規(guī)范》TB1010《鐵路工程測量規(guī)范》 TB10101 進(jìn)行。 一、施工測量的檢查、驗收 施工測量實行二級檢查一級驗收制。施工單位對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊 (或班 )檢查人員承擔(dān)，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實施。 驗收工作一般由監(jiān)理單位組織實施 。 施工測量質(zhì)量特性及相應(yīng)權(quán)的劃分表 二、成果評價 ： 施工測量成果經(jīng)最終檢查后， 施工單位按《測繪產(chǎn)品質(zhì)量評 定標(biāo)準(zhǔn)》評定產(chǎn)品質(zhì)量，驗收單位予以核定。 施工測量成果的評定采用百分制，按缺陷扣分法 (見表，缺陷值可參照制定 )和加權(quán)平均法計算測量成果綜合得分。 施工測量的缺陷分類表 20鐵路工程測量方法 1021了解線路測量方法 ： 線路施工測量的任務(wù)是在地面上測設(shè)線路施工樁點的平面位置和高程 ，線路施工樁點主要是指標(biāo)志線路中心位置的中線樁和標(biāo)志路基施工界線的邊樁。 線路施工測量的主要內(nèi)容包括：線路復(fù)測、路基邊坡的放樣和線路竣工測量。 一、線路復(fù)測 ： 線路中線是線路施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的主軸線，在施工中必須保持定 測時的位置正確。在線路施工開始之前， 必須進(jìn)行一次中線復(fù)測，把定測時的中線樁恢復(fù)起來；同時還應(yīng)檢查定測資料 (線路平面控制點、高程控制點等 )的可靠性 。 線路復(fù)測前，施工單位應(yīng)檢查線路測量的有關(guān)圖表資料，會同設(shè)計單位進(jìn)行現(xiàn)場樁橛交接。 線路復(fù)測包括 中線測量、基平測量、中平測量、橫斷面測量。線路復(fù)測的任務(wù)是檢驗原有樁點的準(zhǔn)確性，而不是重新測設(shè)。 當(dāng)復(fù)測與定測不符值 沒超限 時，用定測成果。當(dāng)超限 時，經(jīng)勘測設(shè)計單位認(rèn)可后，可采用復(fù)測成果。 二、路基邊坡的放樣 ： 測設(shè)路基的施工零點和測設(shè)路基的邊樁。 當(dāng) h=0時，為不填不挖，是線 路縱斷面圖上設(shè)計中線與地面線的交點，稱為路基的施工零點。 在地面上標(biāo)志 路堤的坡腳或路塹的坡頂 的施工界線樁作為線路施工的依據(jù)，這些標(biāo)樁稱為邊樁。測設(shè)邊樁的工作，稱為路基邊坡的放樣。 邊樁放樣的方法很多，常用的有斷面法和逐漸接近法等。 三、線路竣工測量 ： 在路基土石方工程完工之后，鋪軌之前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行線路竣工測量。 線路竣工測量的任務(wù)是最后確定線路中線位置，作為鋪軌的依據(jù)，并用于檢查路基施工寬度、標(biāo)高等是否符合設(shè)計要求，同時將中線里程和高程全線貫通，消除斷鏈和斷高。 線路竣工測量包括中線測量、高程測量和橫斷面測量。 1022了解橋涵測量方法 ：有：橋梁控制測量、墩臺定位 及其軸線測設(shè)、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進(jìn)行控制測量。 一、建立或復(fù)測平面和高程控制網(wǎng)：必須在全橋統(tǒng)一的平面和高程控制的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 作為放樣依據(jù)的控制網(wǎng)、點，在施工測量期間應(yīng)定期檢測，經(jīng)常檢查。 橋梁平面控制測量的目的是測定橋軸線方向、長度，并為施工時墩、臺定位提供測量的基本控制點；同時，也可用于施工過程中的水平位移監(jiān)測。 橋梁高程控制網(wǎng)，是作為高程放樣的依據(jù)，同時，也可作為施工過程中的沉降觀測的高程基準(zhǔn)。 二、墩臺定位及軸線 測設(shè) 的工作是測設(shè)出墩、臺的中心位置和它的縱橫軸線， 可采用直接測設(shè)或角度交會的方法。 墩、臺中心位置定出以后，還要測出墩、臺的縱橫軸線，以固定墩臺方向，同時它也是墩臺施工中細(xì)部放樣的依據(jù)。 三、橋梁結(jié)構(gòu)的細(xì)部放樣：主要包括：基礎(chǔ)施工放樣、墩臺身的施工放樣、頂帽及支承墊石的施工放樣及架梁時的落梁測設(shè)工作， 其主要任務(wù)是確定結(jié)構(gòu)的周邊位置線和高程 。 四、變形監(jiān)測包括墩、臺的沉降觀測和墩、臺的水平位移觀測，必要時進(jìn)行墩、臺的傾斜和扭轉(zhuǎn)觀測。 (一 )墩臺的沉降觀測：又稱垂直位移觀測，包括各墩、臺沿水流方向 (垂直于橋軸線 )和沿橋軸線方向 傾斜觀測。 (二 )墩臺的水平位移觀測： 各墩、臺在上、下游的水平位移觀測稱為橫向位移觀測；各墩、臺沿橋軸線方向的水平位移觀測稱為縱向位移觀測。 橋梁變形觀測的方法需根據(jù)橋梁變形的特點、變形量的大小、變形的速度等因素合理選用。橋梁變形觀測的方法有三種：一是大地控制測量方法，又稱常規(guī)地面測量方法，它是變形觀測的主要手段，其主要優(yōu)點是，能夠提供橋墩臺和橋跨結(jié)構(gòu)的變形情況，能夠以網(wǎng)的形式進(jìn)行測量并對測量結(jié)果進(jìn)行精度評定；二是特殊測量方法，包括傾斜測量和激光準(zhǔn)直測量；三是地面立體攝影測量方法。后兩種測量 方法與前者相比，具有外業(yè)工作量少，容易實現(xiàn)連續(xù)監(jiān)測和自動化等優(yōu)點。 五、橋梁竣工測量：橋梁竣工后，為檢查墩、臺的各部尺寸、平面位置及高程正確與否，并為竣工資料提供數(shù)據(jù)，需進(jìn)行竣工測量?？⒐y量的主要內(nèi)容有： (一 )測定墩距：測定各橋墩、臺中心的實際坐標(biāo)，檢查各墩、臺之間的跨距，并評定其精度；根據(jù)各跨的距離計算出橋長，與設(shè)計橋長進(jìn)行比較。 (二 )丈量墩、臺各部尺寸：墩、臺各部尺寸的丈量，是以墩、臺頂已有的縱橫軸線作為依據(jù)。丈量內(nèi)容有墩、臺頂?shù)拈L度與寬度，支承墊石的尺寸及位置。 (三 )測定支承墊石頂面的高程 竣 工測量結(jié)果應(yīng)編寫出墩、臺中心距離表，墩、臺頂水準(zhǔn)點及墊石高程表和墩、臺竣工平面圖。 六、涵洞施工測量： 有涵洞定位及軸線測設(shè)、施工放樣等 。 (一 )涵洞定位及軸線測設(shè)：在線路復(fù)測后進(jìn)行。涵洞定位即定出在線路方向上的中心里程點?？捎弥本€延伸法、偏角法或極坐標(biāo)法。 涵洞縱軸線即為涵洞出入口的中心線 (二 )施工放樣： 涵洞的基礎(chǔ)放樣是依據(jù)縱、橫軸線測設(shè)的。基坑開挖后，在基坑內(nèi)恢復(fù)縱、橫軸方向線，涵洞基礎(chǔ)和其他各部分的砌筑或建立模板均依據(jù)此方向線測定。 1023了解隧道測量 的任務(wù) ， 是保證隧道開挖時，能按規(guī)定的精度正確貫通 ，并使各建筑部位的位置和尺寸符合設(shè)計規(guī)定，不侵入建筑限界，以確保運(yùn)營安全 。 由于各項測量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連接誤差 (即閉合差 )稱為貫通誤差。在水平面內(nèi)垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差 (簡稱橫向誤差 )，在高程方向的分量稱為高程貫通誤差 (簡稱高程誤差 )。 高程誤差對坡度有影響；而橫向誤差對隧道質(zhì)量有影響。保證隧道在貫通時， 兩相向開挖的施工中線的閉合差 (特別是橫向貫通誤差 )不超過規(guī)定的限值，成為隧道施工測量的關(guān)鍵問題。 一、洞外控制測量：首先 要建立洞外平面和高程控制網(wǎng)，每一開挖口附近都應(yīng)設(shè)立平面控制點和高程控制點，作為施工放樣的依據(jù)。 二、洞外、洞內(nèi)的聯(lián)系測量：根據(jù)洞外控制測量的結(jié)果，測算洞口控制點的坐標(biāo)和高程，同時按設(shè)計要求計算洞內(nèi)待定點的設(shè)計坐標(biāo)和高程，并放樣出洞門內(nèi)的待定點點位，這就是洞外和洞內(nèi)的聯(lián)系測量 (也稱進(jìn)洞測量 )。進(jìn)洞測量將洞外的坐標(biāo)、方向和高程引測到隧道內(nèi)，使洞內(nèi)和洞外建立了統(tǒng)一坐標(biāo)和高程系統(tǒng)。 三、洞內(nèi)控制測量：包括洞內(nèi)平面控制測量和洞內(nèi)高程控制測量。 四、隧道洞內(nèi)的施工測量 包括：洞門的施工放樣、洞內(nèi)中線測量、腰線的測設(shè)、掘 進(jìn)方向的測設(shè)、開挖斷面及結(jié)構(gòu)物的施工放樣。 五、隧道施工中的位移觀測：主要解決的是 圍巖和結(jié)構(gòu)建筑物內(nèi)部位移變化和應(yīng)變發(fā)展規(guī)律，以及洞壁各點間的相對位移變化。 (一 )淺埋隧道地表下沉量的測定：淺埋隧道通常位于軟弱破碎巖層，穩(wěn)定性較差，在 V～Ⅵ級圍巖中，當(dāng)隧道覆蓋層厚度對于單線隧道小于 20m，雙線隧道小于 40m時，施工中往往出現(xiàn)拱部圍巖受拉區(qū)連通，這種拉裂破壞情況成為洞體穩(wěn)定的主要威脅。必須進(jìn)行地表沉降監(jiān)控測量，預(yù)測可能發(fā)生的危險。現(xiàn)場一般埋設(shè)標(biāo)志點采用精密水準(zhǔn)儀觀測。 (二 )新奧法施工變形觀測：隧道變形觀測是 為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護(hù)效果而進(jìn)行的；是對預(yù)先設(shè)計支護(hù)參數(shù)的確認(rèn)或修正依據(jù)；是對施工方法驗證和改進(jìn)的依據(jù)；要貫穿于整個施工過程的工作?，F(xiàn)場一般采取埋設(shè)星形觀測點，采用收斂儀觀測。 六、竣工測量 包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程的測量及控制中線基樁和永久水準(zhǔn)點測設(shè)。 竣工測量后一般要求提供下列圖表：隧道長度表、凈空表、隧道回填斷面圖、水準(zhǔn)點表、中樁表、斷鏈表、坡度表。 1024了解軌道施工測量方法 高速鐵路測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng) (CP0)基礎(chǔ)上分三級布設(shè)，第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) (CPI)，主要為勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級為線路平面控制網(wǎng)(CPⅡ )，主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級為軌道控制網(wǎng) (CPⅢ )，主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。 (2)CPⅢ平面網(wǎng)測量應(yīng)在線下工程竣工，通過沉降變形評估后施測。 CPⅢ測量前應(yīng)對全線的 CPI、 CPⅡ控制網(wǎng)復(fù)測，并采用復(fù)測后合格的 CPI、 CPⅡ成果進(jìn)行 CPⅢ控制網(wǎng)測設(shè)。 (3)CPⅢ平面網(wǎng)應(yīng)附合于 CPI、 CPⅡ控制點上，每 600m 左右 (400～ 800m)應(yīng)聯(lián)測一個 CPI 或 CPⅡ控制點，自由測站至 CPI、 CPⅡ控制點的距離不宜大于 300m。 (4)CPⅢ點應(yīng)設(shè)置強(qiáng)制對中標(biāo)志，標(biāo)志連接件的加工誤差不應(yīng)大于 0． 05mm。 2．軌道施工前應(yīng)對線下工程竣工測量成果進(jìn)行評估，檢查線路平、縱斷面是否滿足軌道鋪設(shè)條件。必要時應(yīng)對線路平、縱斷面進(jìn)行調(diào)整，滿足鋪軌要求。 3．高速鐵路軌道施工應(yīng)以軌道控制網(wǎng) CPⅢ為基準(zhǔn)，進(jìn)行軌道施工測量。 1025了解構(gòu)筑物變形測量方法 構(gòu)筑物變形測量適用于新建 250～ 350km／ h高速鐵路工程測量 ： 5．變形監(jiān)測網(wǎng) (水平位移監(jiān)測網(wǎng)、垂直位移監(jiān)測網(wǎng) )可采用獨立坐標(biāo)和高程系統(tǒng)，按工程需要的精度等級建立，并一次布網(wǎng)完成 (1)每個獨立的監(jiān)測網(wǎng)應(yīng)設(shè) 置不少于 3 個穩(wěn)固可靠的基準(zhǔn)點，且基準(zhǔn)點的間距不宜大于 1km。 (2)工作基點應(yīng)選在比較穩(wěn)定的 2 / 36 位置。 (3)變形觀測點應(yīng)設(shè)立與建筑物穩(wěn)固地連接在一起。7．高速鐵路變形監(jiān)測的精度等級應(yīng)按照監(jiān)測量的中誤差小于允許變形值的 1／ 20～ 1／ 10的原則進(jìn)行設(shè)計。 8．基準(zhǔn)點 宜選用 CPI、 CPII控制點以及線路水準(zhǔn)基點。 11． 變形監(jiān)測頻率應(yīng)根據(jù)監(jiān)測目的、變形量的大小和變形速率等因素進(jìn)行設(shè)計 。 1026了解線路沉降觀測及評估方法 ：特征斷面監(jiān)測點的增設(shè)應(yīng)滿足下列要求： (1)橋梁地段監(jiān)測斷面測點應(yīng)不少于 6個； (2)路基地段監(jiān)測斷面測 點應(yīng)不少于 6 個。 4．沉降監(jiān)測頻次應(yīng)滿足以下要求： (1)路基地段：無砟軌道鋪設(shè)完成后 12 個月內(nèi)，沉降監(jiān)測頻次應(yīng)按《高速鐵路測量規(guī)范》規(guī)定執(zhí)行， 12 個月后宜為 1 年一次； (2)橋涵地段：無砟軌道鋪設(shè)完成后 24 個月內(nèi)，沉降監(jiān)測頻次應(yīng)按《高速鐵路測量規(guī)范》規(guī)定執(zhí)行， 24 個月后宜為 1 年一次。 (1)軌道幾何狀態(tài)檢測的內(nèi)容應(yīng)包括軌距、軌向、高低、水平、扭曲以及軌道中線三維坐標(biāo)。 (2)軌道幾何狀態(tài)檢測宜利用軌道控制網(wǎng) (CP Ⅲ )， 用軌道幾何狀態(tài)測量儀進(jìn)行測量。 1027了解基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的作用 ： 1． CPI控制網(wǎng)宜在初測階段 建立，困難時應(yīng)在定測前完成，全線 (段 )應(yīng)一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測量，整體平差。 2． CPI 控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路走向布設(shè)，并附合于 CP0控制網(wǎng)上。 3． CPI 應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)。