【正文】 目錄目錄 1第一部分 項目總論 2一、項目背景 2二、報告撰寫單位 2三、分析方法及研究依據(jù) 2(一)分析方法 2(二)研究依據(jù)及參考文獻 3第二部分 項目投資環(huán)境和市場研究 4一、XX市出租車行業(yè)市場宏觀背景 4(一)XX市出租車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大環(huán)境 4(二)哈市出租車企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀 5(三)出租車行業(yè)從業(yè)人員的勞動強度及收入水平 7(四)消費者對出租車行業(yè)服務質(zhì)量的感受 8二、XX市出租車行業(yè)供需情況分析 9(一)供應情況 9(二)需求分析 9 9 長春橫向比較 12三、行業(yè)門檻分析 12四、行業(yè)發(fā)展及投資前景預測 14五、SWOT分析 15六、總結(jié) 18第三部分 成本核算 20一、固定資產(chǎn)核算 20二、固定資產(chǎn)折舊費用 22三、管理成本與費用支出預算 23第四部分 投資方案及收益預測 27第五部分 社會貢獻 35附表1附表2第一部分 項目總論一、項目背景 在市委市政府、省廳的大力支持下，我公司擬與龍運集團、廳服務中心共同出資設立一家以出租車運營為主業(yè)的合資公司，定名為XX省龍運現(xiàn)代交通運輸有限公司，注冊資本擬定為人民幣8000萬元，我公司擬投入現(xiàn)金6900萬元，%股權(quán)。 XX龍運現(xiàn)代交通運輸有限公司將參與本次哈市新增加的1000臺出租運力中第一標段500臺的招標。二、報告撰寫單位 XX交通發(fā)展股份有限公司企業(yè)策劃部三、分析方法及研究依據(jù) (一)分析方法 本報告采用的分析方法包括：SWOT分析法、行業(yè)比較、地域比較、方案篩選法、經(jīng)驗借鑒法等。市場調(diào)研手段：問卷調(diào)查、資料收集、走訪座談、實地觀察等。(二)研究依據(jù)及參考文獻本報告產(chǎn)生的分析結(jié)果均依據(jù)：同行業(yè)歷史數(shù)據(jù)、實地走訪獲得的一手信息、調(diào)查問卷等。參考文獻：《城市道路交通規(guī)劃設計范圍》、《XX市城市出租汽車客運管理條例》、《XX市城市出租汽車客運管理辦法》、《中國城市統(tǒng)計年鑒2009》、國家統(tǒng)計局發(fā)布的權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)等。第二部分 項目投資環(huán)境和市場研究一、XX市出租車行業(yè)市場宏觀背景 (一)XX市出租車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大環(huán)境 ，轄8區(qū)10縣（市），市區(qū)面積7086平方公里，是我國地理位置最北部的大型省會城市，北接俄羅斯、東臨韓、日等國，港口眾多，地理位置優(yōu)越。XX地處東北亞中心位置，被譽為歐亞大陸橋的明珠，是第一條歐亞大陸橋和空中走廊的重要樞紐。哈大、濱綏、濱州、濱北、拉濱五條鐵路連通國內(nèi)外，松花江黃金水道可直達俄羅斯，XX太平國際機場有航線60余條，年旅客吞吐量近600萬人次。XX市鐵路和高速公路四通八達，擁有近70條鐵路線，是中國鐵路密度較高的地區(qū)之一。XX市是我國北部最重要的旅游城市。近十年來，全市主城區(qū)面積擴張迅速，道路建設突飛猛進。特別是進入2010年全市道路疏通改闊工程全面提速，市內(nèi)主城區(qū)地鐵工程、文昌高架橋新建、中山路拓寬改造和香濱路、征儀路的打通等工程已相繼開工，雖然短期內(nèi)造成市民出行一定程度上的不便，但從長遠的角度看，XX市的路面行車狀況將會取得飛速的進步。截止2009年國家統(tǒng)計局公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示。人均GDP ，城市居民家庭恩格爾系數(shù) 家庭恩格爾系數(shù)是食品支出總額占個人消費支出總額的比重。19世紀德國統(tǒng)計學家恩格爾根據(jù)統(tǒng)計資料，對消費結(jié)構(gòu)的變化得出一個規(guī)律：一個家庭收入越少，家庭收入中（或總支出中）用來購買食物的支出所占的比例就越大，隨著家庭收入的增加，家庭收入中（或總支出中）用來購買食物的支出比例則會下降。推而廣之，一個國家越窮，每個國民的平均收入中（或平均支出中）用于購買食物的支出所占比例就越大，隨著國家的富裕，這個比例呈下降趨勢。%，消費能力逐步增強。綜上所述，從宏觀環(huán)境上來看，XX市土地面積廣闊、地理位置優(yōu)越、城市人口不斷增加、市民消費能力逐年提高、旅游經(jīng)濟發(fā)展勢頭良好，交通狀況不斷得到改善，這些都為出租車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。(二)哈市出租車企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀如果說出租車是“城市的名片”，出租汽車行業(yè)的發(fā)展則是城市形象最直觀的展現(xiàn)。從最初只有有錢人才坐得起，到后來成為“時髦”的出行方式，再到如今成為普通市民出行的代步工具，XX出租汽車市場隨著乘客的不斷增加，見證了市民生活水平一步步提高的足跡。 據(jù)XX市出租汽車管理處提供的數(shù)據(jù)顯示，XX市自從2000年至今一直沒有增加過出租車的總量。目前全市主城區(qū)出租車總量約為13000臺，分別由100多家公司掌控。其中，國企性質(zhì)的出租車企業(yè)在行業(yè)內(nèi)口碑較好，管理比較規(guī)范，例如天鵝、大眾等，但是國企性質(zhì)的企業(yè)在全行業(yè)內(nèi)只占少數(shù)，絕大部分的出租車企業(yè)均屬于民營性質(zhì)，管理相對松散。行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的出租車運營企業(yè)，絕大部分均采用承包經(jīng)營的管理模式，即所謂的“大買斷制”和“小買斷制”。出租車公司將配備了全套手續(xù)的可營運出租車以一定的價格發(fā)包給承包者，營運期為8年，期間承包者按日向公司繳納稅費，接受公司管理。承包期滿后，公司將車輛及手續(xù)收回，更新車輛重新發(fā)包。此管理模式對于現(xiàn)有的出租車企業(yè)來說，即有利于快速收回部分投資成本，又能降低管理費用，所以被業(yè)內(nèi)廣泛采用，同時也衍生出若干種具體執(zhí)行方案。但此經(jīng)營模式也有其明顯的弊端，即：公司對司機的管理體系松散、對司機的控制力度較低，無法進行車輛的集中調(diào)度，服務質(zhì)量難以得到保證。 據(jù)實地走訪了解，近年來出租車公司已經(jīng)不再與承包者簽訂“大買斷”協(xié)議，以往的“大買斷”車輛在8年運營期滿后將由公司陸續(xù)收回全部轉(zhuǎn)為“小買斷”形式或重新拍賣。以大眾公司的一種承包方式為例，“小買斷”協(xié)議的大致內(nèi)容是：，運營期8年，期間向承包者按日收取稅費（含保險五項）共計 146元/日。承包者除了向公司繳納稅費（含保險五項）外，還需自行承擔運營期間的燃油費、檢車費、二環(huán)費以及車輛維修費等各項費用，直至8年運營期結(jié)束。 而在實際操作中，承包者為了增加自身收入、提高車輛利用率，往往自己干一班，再雇請一個司機干夜班并向其收取定額的租金，以增加自己的收入，即所謂的“二包”。所以說，一臺出租車實際上需要2名司機，同時接受出租車公司的管理。 (三)出租車行業(yè)從業(yè)人員的勞動強度及收入水平 從市場調(diào)查的結(jié)果來看，目前市內(nèi)一臺出租車每天營運時間超過18個小時，有的超過22小時。出租車司機平均一天工作9小時，其中有57％的司機一天工作9小時以上，有31％的司機一天工作8－10小時，一天工作6－8小時的有12％，在調(diào)查的司機中沒有一個是回答每天工作6小時以下的?？梢姵鲎廛囁緳C勞動強度很大。在經(jīng)營活動中，其中一天行駛200公里以上的出租車占77％，有18％的出租車一天行駛150－200公里，只有5％的出租車一天行駛150公里以下。 據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前XX市主城區(qū)內(nèi)，一臺出租車平均每日（按營運16小時計算）能產(chǎn)生總營業(yè)額700800元，除去必須上繳公司的稅費，以及保險、燃油費、車輛維護等成本，平均每日能給承包者帶來凈利潤250350元，一年的稅后凈收入約為912萬元。，屬于高收入群體。而一名夜班司機平均月收入約為3500元，也高于全市人均收入水平。 由此可見，全市出租車行業(yè)經(jīng)營狀況良好。出租車企業(yè)主營業(yè)務收入穩(wěn)定，盈利情況良好。 (四)消費者對出租車行業(yè)服務質(zhì)量的感受 日前，國家統(tǒng)計局XX調(diào)查隊針對XX市出租車行業(yè)展開調(diào)查，對經(jīng)常乘坐出租車的200名乘客和在公交站點、交通要道及商業(yè)中心被隨機抽取的261名市民接受了面訪。調(diào)查發(fā)現(xiàn)市民對XX市出租車司機的服務滿意度不足六成。對于XX市出租車司機的服務，%的受訪者認為好和比較好，其余受訪者表示不滿意。在乘客遇到的不文明現(xiàn)象中，出租車司機用對講機閑聊、拒載和隨意拼車分列前三位，%、%%。不使用文明用語、吃東西、無服務卡和無出租車標志分列第四位到第七位，%、%、%%。市民對XX市出租車司機的安全駕駛滿意度較低，%的受訪者認為好和比較好，其余受訪者表示不滿意。安全駕駛方面的問題主要是出租車司機在行駛中不系安全帶和打手機，%%。調(diào)查中，市民普遍反映應加強對出租車司機的素質(zhì)教育，建立獎優(yōu)罰劣的激勵機制，加強監(jiān)督機制，對出租車企業(yè)在安全管理方面的工作進行不定期抽查。 此調(diào)查結(jié)果說明，全市出租車從業(yè)司機的服務素質(zhì)還需要進一步提高。二、XX市出租車行業(yè)供需情況分析 (一)供應情況 據(jù)XX市出租汽車管理處提供的數(shù)據(jù)顯示，全市主城區(qū)范圍內(nèi)在各家出租車企業(yè)登記造冊的營運車輛總數(shù)為12125臺，另外還有1000臺左右的出租車屬于個體經(jīng)營性質(zhì)。所以全市目前擁有的出租車總量約為13000臺。 (二)需求分析 XX市從2000年至今十年未增加過出租車，而十年來XX市的城市面積擴大了四倍、建成區(qū)建成區(qū)： 指市區(qū)集中連片部分及分散在近郊與城市有密切聯(lián)系、具有基本完善的市政公用設施的城市用地。建成區(qū)指中國的市中的城市化區(qū)域。中國統(tǒng)計部門用建成區(qū)來反映一個市的城市化區(qū)域的大小。從廣義上講，建成區(qū)是指城市行政范圍內(nèi)，實際建成或正在建成的、相對集中分布的地區(qū)。是城市建設發(fā)展在地域分布上的客觀反映。建成區(qū)標志著城市不同發(fā)展時期建設用地狀況的規(guī)模和大小。中國的城市建成區(qū)一般不包括市區(qū)內(nèi)面積較大的農(nóng)田和不適宜建設的地段。面積擴大了127平方公里，、另外在城市道路修建面積、人均消費水平、年人均乘坐出租車次數(shù)等統(tǒng)計指標均有較大程度的增長。 據(jù)省統(tǒng)計局XX調(diào)查大隊今年上半年的調(diào)查顯示，80%以上的受訪者認為XX市出租車行業(yè)存在“打車難”“等候時間過長”“服務質(zhì)量差”等問題。出租車供需矛盾導致市民投訴激增、對市民出行辦事效率影響較大。綜上，從宏觀上看，XX市出租車總量與實際需求量仍有一定差距。 以下是根據(jù)大量市場調(diào)查得到的真實數(shù)據(jù)：一臺出租車每日的營業(yè)額為750元，所消耗燃油費約為220元，平均每次載客收費15元，哈市出租車起步價8元、燃油附加費1元，起步里程3公里。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，可以計算出XX市出租車有效里程利用率，計算方法如下（以捷達汽油車型為例）：l 每日行駛總里程數(shù)=每日消耗燃油費/每公里油耗=220/=366公里。l 每日平均運送乘客批次=每日總營業(yè)額/每次載客收費=750/15=50批次。l 每日有效載客里程=。（計算方法：950=450元，750450=300元，300/=，503=150公里，+150=）綜上得出： 有效里程利用率=有效載客里程/日行駛總里程 = / 366 =%指標解釋： 有效載客里程，是指出租車在正常運送乘客時所行駛的里程數(shù)，即能夠給司機直接帶來營業(yè)額的行駛里程數(shù)。 日行駛總里程，是指出租車一日內(nèi)在路面上行駛的總里程，包括運營里程+空駛里程。 XX市的出租車有效里程利用率已經(jīng)處在高位。在特殊時段（如上下班高峰期、風、雨、雪等特殊天氣時）及重要節(jié)假日，有效里程利用率甚至超過95%，%只是一天內(nèi)的平均數(shù)。 按照我國大部分主要城市使用的參照標準，正常來說，城市出租車利用率高峰期在85%左右，白天為60%～70%，全天利用率是60%是合理的。要滿足老百姓的需求，乘車控制率要控制在60%。如利用率超過并長期保持在70%以上，就應當考慮采取增加車輛總數(shù)的措施，如長期低于50%則需要采取縮減車輛總數(shù)的措施。這是當前國際慣例的通用做法。 綜上，從技術(shù)指標分析的結(jié)果來看，增加出租車數(shù)量是絕對可行的。 、長春橫向比較 根據(jù)國家統(tǒng)計局截止至2009年公布的數(shù)據(jù)，我們可以將東三省省會城市XX、沈陽、長春的出租車行業(yè)基本情況做一下橫向的比較，如下表：市區(qū)面積（平方公里）建成區(qū)面積（平方公里）戶籍人口（萬人）主城區(qū)戶籍人口（萬人）人均年收入（萬元）現(xiàn)有出租車數(shù)量（臺）主城區(qū)出租車人均擁有量（臺/萬人）XX708633899849513000長 春490628475050015400沈 陽349579378651017200 通過比較可