【正文】 第一章 公路路線概述 一、填空、選擇、判斷題： 公路的五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。 我國(guó)公路網(wǎng)分為：高速、一級(jí)、二級(jí)公路為公路網(wǎng)的骨干線，三級(jí)公路為公路網(wǎng)的基本線，四級(jí)公路為公路網(wǎng)的支線。 交通量是公路分級(jí)和確定公路等級(jí)制的主要依據(jù)。 各級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)：計(jì)算行車速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平曲線半徑、停車視距、最大縱坡。 路基寬度由行車道、中間隔離帶、路緣帶、路肩組成。 極限最小曲線半徑：隨計(jì)算行車速度、橫向力系數(shù)、超高橫坡度的大小而定。 公路的組成部分：路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道。 高級(jí)路面有：水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面。 次高級(jí)路面有：瀝青灌入式、瀝青表面處治。 單孔跨徑小于5 米的，多孔跨徑小于8 米的叫涵洞。 三、名詞解釋： 高速公路：一般能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量為25000 輛，為連接特殊重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心，專供汽車分道高速行駛，并全部控制出入的公路。 一級(jí)公路：一般能適應(yīng)年平均晝夜汽車交通量為1500030000 輛，為連接重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心和通往重要的工礦區(qū)，可供汽車分道高速行駛，并部分控制出入部分立體交叉的公路。 交通量：一定時(shí)間內(nèi)（每小時(shí)或每晝夜）通過公路某一橫斷面的往返車輛數(shù)，是公路分級(jí)和確定公路等級(jí)得知要依據(jù)。 計(jì)算行車速度：在氣候和交通量正常時(shí)，汽車運(yùn)行只受公路自身?xiàng)l件（幾何要素、路面狀況、附屬設(shè)施）影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全和舒適行駛的最大行車速度。 停車視距：從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物、立即采取措施，到汽車沿著行車方向行駛到障礙物前安全停車，所需的最短距離稱為停車視距。 第二章 路面概述 一、填空、選擇、判斷題： 行車對(duì)路面的作用力：垂直力、水平力、震動(dòng)力。 自然因素對(duì)路面的影響有：水的影響、溫度的影響、日光的影響。 水是影響路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的自然因素中最主要的因素。 路面應(yīng)滿足的基本要求：強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性、少塵性。 路面的穩(wěn)定性分為：水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性、時(shí)間穩(wěn)定性三種。 路面墊層按設(shè)置目的分為：穩(wěn)定層、隔離層、防凍層、輔助層。 路面按照結(jié)構(gòu)和使用材料（路面的使用品質(zhì)）分：高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面、低級(jí)路面。 路面按照行車荷載下的力學(xué)性質(zhì)分為：柔性路面、剛性路面。 路面結(jié)構(gòu)層大致分為：面層、基層、墊層三個(gè)部分。 柔性路面具體指：瀝青路面、碎（礫）石路面、塊石路面。 二、判斷題： 垂直力產(chǎn)生彎沉變形對(duì)路面影響最大，作為路面設(shè)計(jì)主要指標(biāo)。 水平力集中在表層剪切變形，與路面厚度無關(guān)，與材料抗剪強(qiáng)度有關(guān)。 路面再重復(fù)荷載的作用下，材料的破壞強(qiáng)度要比一次荷載的破壞強(qiáng)度低許多，路面的疲勞強(qiáng)度低于路面的極限強(qiáng)度。 墊層起到平整層作用，即隔離層、隔溫層作用。 剛性路面指水泥混凝土路面。 高速、一二級(jí)公路使用高級(jí)路面，面層類型主要有瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石。 三、名詞解釋： 路面水穩(wěn)性：路面在水的影響下，保持原有強(qiáng)度的能力。 四、簡(jiǎn)答題： 水對(duì)路面的影響：路面積水、表面水膜會(huì)降低路面摩阻系數(shù)，影響行車速度；路面積雪、結(jié)冰會(huì)降低路面摩阻系數(shù)，危及行車安全；對(duì)中低級(jí)路面，積水或滲水將直接影響路面、路基的強(qiáng)度，出現(xiàn)泥濘、坑槽、車轍、翻漿等病害，甚至交通中斷；由于礦料與水的結(jié)合力高于與瀝青的結(jié)合力，水通過瀝青臘進(jìn)入石料表面，逐步將瀝青剝離失去粘結(jié)力；水分過少，中低級(jí)路面，易產(chǎn)生揚(yáng)塵、露骨、松散、形成坑槽。 溫度對(duì)路面的影響：高溫會(huì)使瀝青材料呈塑性，瀝青路面易發(fā)軟、泛油；低溫會(huì)使瀝青材料呈脆性，瀝青路面易裂紋、裂縫；季凍地區(qū)，路面、路基可產(chǎn)生不均勻凍漲、凍裂；入冬前后，負(fù)溫、水、土的共同作用是土基水分集聚，春融路基產(chǎn)生翻漿導(dǎo)致路面破壞；溫度急劇變化，可是水泥混凝土路面溫差應(yīng)力過達(dá)而破壞。 路面應(yīng)滿足的基本要求：強(qiáng)度：路面結(jié)構(gòu)層對(duì)行車和在作用下產(chǎn)生抵抗變形的能力，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度要合理，不致產(chǎn)生過大變形。穩(wěn)定性：路面保持強(qiáng)度的能力，穩(wěn)定性好路面強(qiáng)度變化幅度小。平整度：路面平整行車阻力和震動(dòng)力就會(huì)減少抗滑性：即路面有足夠的粗糙性。少塵性。 路面的結(jié)構(gòu)層作用和要求：面層：直接承受行車荷載和各種自然因素影響。有足夠的抵抗行車水平力、沖擊力的強(qiáng)度和水、溫穩(wěn)定性以及平整度、抗滑性?；鶎樱涸诿鎸踊蚵?lián)結(jié)層下，承受荷載的主要層次。應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性。因具有良好的應(yīng)力傳遞性能，將應(yīng)力傳遞給墊層或土基。墊層：具有良好的水、溫穩(wěn)定性。 柔性路面力學(xué)特點(diǎn)：在荷載作用下彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎強(qiáng)度小，荷載作用下產(chǎn)生積累殘余變形。它的破壞取決于極限垂直變形和水平彎拉應(yīng)力。 剛性路面力學(xué)特點(diǎn)：在行車荷載作用下產(chǎn)生板結(jié)作用，抗彎拉強(qiáng)度和彈性模量較其他路面材料大的多，故呈加大的剛性。它在荷載作用下彎沉變形較小，它的破壞取決于荷載作用下產(chǎn)生的極限彎拉強(qiáng)度。 第三章 常用筑路材料 一、填空、選擇、判斷題： 土按照物理特性及工程特點(diǎn)分為：砂土、重粘土、砂性土、粉性土、粘性土。砂性土、粘性土是路基用土的優(yōu)良用土。 公路用砂的主要物理特征有：視密度、密度、級(jí)配、細(xì)度模數(shù)、有害雜質(zhì)。 石灰按照氧化鎂含量分為鈣質(zhì)石灰和鎂質(zhì)石灰兩大類。 生石灰按照氧化鈣加氧化鎂含量和未消解石灰含量分為三個(gè)等級(jí)。消石灰按照氧化鈣和氧化鎂含量、細(xì)度、含水量分為三個(gè)等級(jí)。70%5mm17%% 衡量砂子的顆粒性質(zhì)有：級(jí)配、細(xì)度模數(shù)。級(jí)配有連續(xù)級(jí)配和間斷級(jí)配兩種。 按細(xì)度模數(shù)大小砂子分為：粗砂（）、中砂（）、細(xì)砂（）、特細(xì)砂（）.公路工程用碎（礫）石的強(qiáng)度用壓碎值表示，壓碎值越大表示顆粒越軟弱。 路面常用的結(jié)合料分為無機(jī)結(jié)合料和有機(jī)結(jié)合料兩大類。 影響水泥強(qiáng)的的因素：水泥的細(xì)度、拌和時(shí)的用水量、養(yǎng)生溫度、外摻劑。 1針入度、延度、軟化點(diǎn)是檢驗(yàn)石油瀝青技術(shù)性質(zhì)的三大指標(biāo)。 1道路石油瀝青的延度不應(yīng)小于40cm。1石油瀝青A60、 A100 的軟化點(diǎn)不低于4050C. 14 、石油瀝青A140 A180 的軟化點(diǎn)不小于25C. 1鋼材按照化學(xué)成分分為碳素鋼、合金鋼。 1碳素鋼分為高碳鋼、重碳鋼、低碳鋼。 1鋼材按照冶煉方法分：平爐鋼、轉(zhuǎn)爐鋼、電爐鋼。 1鋼材按照用處分為：結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼、特殊鋼。 二、判斷題： 級(jí)配越好，砂的孔隙率越小，拌制的混凝土或砂漿質(zhì)量越好。 細(xì)度模數(shù)越大說明砂子越粗，細(xì)度模數(shù)越小說明砂子越細(xì)。 路面常用的結(jié)合料中的無機(jī)結(jié)合料是通過化學(xué)反應(yīng)來發(fā)揮強(qiáng)度的。 水泥顆粒越細(xì)，凝結(jié)應(yīng)化速度越快，早期強(qiáng)度越高。 高溫下水泥強(qiáng)度增長(zhǎng)很快，低溫時(shí)顯著減慢。 水泥加入石膏，可起到緩凝作用；加入氯化鈣或氯化鈉，可起速凝作用。 針入度越小，表示瀝青的稠度大，粘結(jié)力越好。 延度越大，表示瀝青抵抗外力作用的變形的能力越好。 砂土添加一些粘性高的土予以改善壓