【正文】 沈陽鋼鐵物流配送中心項(xiàng)目可行性研究報(bào)告遼寧建設(shè)咨詢公司二OO七年十一月設(shè)計(jì)號(hào):LJZZ0487沈陽鋼鐵物流配送中心項(xiàng)目可行性研究報(bào)告遼寧建設(shè)咨詢公司工程咨詢資格證書編號(hào)：工咨甲10301080012007年11月主管副主任： 孫 克 誠(chéng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 丁 薇 參加編制人員陳永智 丁 薇 朱國(guó)君杜寶泉 張小群 李 涇 董 博目 錄 1 1 13 17 18 18 19 20 21 21 22 23 23 26 鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)中心 28 28 29 29 29 2構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)型式的選擇 29 30 31 31 35 40 40 40 40 41 42 42 44 45 45 45 46 46 46 46 46 融資方案 51 52 52 53 53 54 55 56 56 57附 件： 發(fā)改經(jīng)貿(mào)[2007]2139號(hào)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)2007年流通業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整國(guó)債專項(xiàng)項(xiàng)目名單的通知》（某公司實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司）（某公司網(wǎng)絡(luò)開發(fā)股份有限公司）附圖：沈陽鋼鐵物流配送中心項(xiàng)目承辦企業(yè)名稱：某公司實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司某公司實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱 “某公司集團(tuán)”）是以e化的鋼鐵物流、鋼鐵加工配送、鋼鐵企業(yè)ERP軟件開發(fā)為主的股份制企業(yè)集團(tuán)，擁有某公司沈陽鋼鐵加工物流有限公司、某公司網(wǎng)絡(luò)開發(fā)股份有限公司、某公司投資管理有限公司、某公司房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、某公司實(shí)業(yè)有限公司、天津某公司溪儲(chǔ)板材有限公司、北京某公司九洲鋼鐵加工有限公司、某公司本溪板材有限公司、某公司本溪鋼鐵加工中心（本溪石橋子）、某公司馬家選礦廠（本溪南芬）等十余家控股和參股公司。某公司大廈。集團(tuán)現(xiàn)有員工350人，其中博士5人，碩士27人，本科以上學(xué)歷人員占62%。人員構(gòu)成詳見下圖：圖1－1 集團(tuán)人員構(gòu)成圖公司擁有行政管理、商務(wù)、軟件技術(shù)開發(fā)科技園、生產(chǎn)作業(yè)廠房等建筑，電子商務(wù)網(wǎng)站設(shè)施、鋼鐵加工生產(chǎn)線等大型設(shè)備（340臺(tái)/套）；，%，銀行信用等級(jí)為AAA。近三年的主要業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況詳見下表。近三年集團(tuán)資產(chǎn)及主營(yíng)業(yè)務(wù)情況表表1－1 2006年2007年2008年資產(chǎn)總額（億元）銷售收入（億元）利稅總額（億元）圖1－2 近年集團(tuán)銷售收入增長(zhǎng)圖（單位：億元）2000年2月，某公司集團(tuán)建立了以B2B模式進(jìn)行鋼鐵貿(mào)易的專業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的完美結(jié)合，打破了時(shí)間和地域的限制，實(shí)現(xiàn)了鋼鐵企業(yè)間的不間斷交易。與此相配合，某公司集團(tuán)還在全國(guó)組建了多家連鎖的物流加工配送中心，集采購(gòu)、配組、分裝、貯存、調(diào)運(yùn)和信息處理于一體，使網(wǎng)上交易和鋼鐵配送緊密結(jié)合在一起，為鋼鐵企業(yè)提高了市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率，降低了交易成本，同時(shí)為建立鋼鐵物流配送中心打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。中國(guó)人民大學(xué)工商管理碩士，系遼寧省政協(xié)委員、遼寧省工商聯(lián)常委、孫中山和平教育基金會(huì)中國(guó)總會(huì)副主席、遼寧省軟件行業(yè)協(xié)會(huì)理事，其工作經(jīng)歷如下：（1）我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀物流，被業(yè)界稱為“第三利潤(rùn)源”，被媒體稱為“21世紀(jì)最大的行業(yè)”，被老百姓稱為“金飯碗。發(fā)改委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，%。受油價(jià)上漲、勞動(dòng)力成本提高等因素影響，%%。2007年，中國(guó)物流業(yè)增加值為16981億元，%，%，%,，反映出物流業(yè)發(fā)展對(duì)服務(wù)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)進(jìn)一步增大。2007年中國(guó)社會(huì)物流總額為752283億元，%。也就是說，全社會(huì)物流費(fèi)用每降低1個(gè)百分點(diǎn)。而美國(guó)目前全社會(huì)物流費(fèi)用支出不足GDP的10%。如果我國(guó)能達(dá)到與美國(guó)同等水平，按照2007年的GDP水平，或者說可以多產(chǎn)生近9000億元的利潤(rùn)?！笆晃濉逼陂g，如果我國(guó)的物流費(fèi)用降低到占GDP的15%，每年可為全社會(huì)直接節(jié)約2400億元的物流成本。目前，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)屬于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大，主要表現(xiàn)在：一是成本高。據(jù)世界銀行推測(cè)，我國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比重約為20%以上，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍左右。二是周轉(zhuǎn)慢。，而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15次至18次。三是庫(kù)存大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2007年底，我國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá)6萬億元，占當(dāng)年GDP近40%。目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品占GDP的比例，發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過1%，發(fā)展中國(guó)家也不過5%。四是效率低。有專家估算我國(guó)僅汽車空駛率就高達(dá)37%，相當(dāng)于150萬輛載重汽車來回空跑。一件商品從生產(chǎn)出來到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過十幾次的搬運(yùn)、裝卸和長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存、保管，因此造成的全國(guó)物資損耗約在3000億元以上。五是傳統(tǒng)流通方式仍然占有相當(dāng)大的比例。有資料顯示，美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流的比例已達(dá)30%以上。而在我國(guó)的工業(yè)企業(yè)中，把原材料物流交給第三方物流的占18%，把銷售物流交給第二方的僅占16%。因此，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，不僅起步較晚，全國(guó)范圍的物流體系還沒有形成，而且無論從基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)管理，還是理論研究方面，整體上看還比較落后。這些方面的明顯差距，正是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。同時(shí)，我國(guó)已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一是物流需求量大。在向經(jīng)濟(jì)大國(guó)邁進(jìn)的過程中，我國(guó)正在成為物流大國(guó)。，進(jìn)出境集裝箱超過2500萬標(biāo)箱。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施，如公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道等運(yùn)輸方式發(fā)展很快，信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)技術(shù)水平提升幅度較大。三是我國(guó)物流市場(chǎng)的主體正在形成。一方面國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)集團(tuán)在市場(chǎng)擴(kuò)張的過程中，對(duì)企業(yè)物流實(shí)施流程再造，出現(xiàn)了“海爾流”、“青啤物流”和“寶鋼物流”等具備一定規(guī)模和效益的專業(yè)化的企業(yè)物流。另一方面，多種所有制形式的第三方物流企業(yè)分為三路大軍齊頭并進(jìn)：一路是國(guó)際物流企業(yè)，如馬士基、總統(tǒng)輪胎、宅急送等；一路是由國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物資流通及貨物代理等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中外運(yùn)等；一路是新興專業(yè)化物流企業(yè)，如寶供集團(tuán)、中海物流、快步易捷等。據(jù)預(yù)測(cè)，未來幾年，我國(guó)的“第三方物流”將以每年25%的速度發(fā)展。四是有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)效率等“軟環(huán)境”逐步健全完善。我國(guó)近幾年社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，為我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一是隨著貿(mào)易壁壘降低，將促進(jìn)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，并加速我國(guó)參與國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。二是由于我國(guó)在勞動(dòng)力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢(shì)，以及巨大的市場(chǎng)前景，許多跨國(guó)公司正準(zhǔn)備將我國(guó)變成其制造基地，但同時(shí)由于不可能帶來其全套物流系統(tǒng)，無疑會(huì)增加對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的依賴，增加新的物流需求。三是國(guó)外物流企業(yè)紛紛以各種方式進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)，一方面給我國(guó)物流企業(yè)增加了競(jìng)爭(zhēng)的壓力和合作的機(jī)會(huì)，另一方面也帶來了先進(jìn)的理念、經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，必將對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。摩根斯坦利亞太投資研究組最近在其中國(guó)物流報(bào)告中指出：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過2000億美元。中國(guó)一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來10年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有20%的增長(zhǎng)幅度。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在展望2006年中國(guó)物流發(fā)展時(shí)指出，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將繼續(xù)保持良好勢(shì)頭，具體表現(xiàn)在：一是各地的物流規(guī)劃將陸續(xù)進(jìn)入實(shí)施階段；二是跨國(guó)物流公司加快在中國(guó)擴(kuò)展與布點(diǎn)；三是傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變；四是物流需求將首先從部分行業(yè)釋放；五是政府將繼續(xù)大力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；六是高科技和信息化在物流業(yè)的作用更加受到重視；七是物流人才教育工程進(jìn)一步啟動(dòng)；八是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍將是投資重點(diǎn)。（2）我國(guó)鋼鐵物流配送行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)是世界第一鋼鐵產(chǎn)業(yè)大國(guó)，2007年的鋼產(chǎn)量超過5億噸。按照銷售價(jià)格每噸平均3000元計(jì)算，我國(guó)鋼鐵銷售總額約13500億元，而其中物流成本達(dá)到4050億元。如果鋼鐵行業(yè)的物流成本降低到15%的水平，將會(huì)節(jié)約1000億元的物流成本。由于機(jī)械制造、船舶業(yè)的發(fā)展，特別是中國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我國(guó)的鋼材交易市場(chǎng)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)將是未來鋼材市場(chǎng)營(yíng)銷的主渠道。中國(guó)有幾千家鋼鐵企業(yè)，再加上相關(guān)行業(yè)約有幾十萬家。由于目前鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是礦石、焦炭、運(yùn)輸?shù)纫蛩匾鸬纳a(chǎn)成本增加，更需要通過統(tǒng)一配送來降低庫(kù)存，縮短生產(chǎn)周期，增加商業(yè)機(jī)會(huì)，提高生產(chǎn)力，縮短企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與客戶的距離，從而降低成本，提高供應(yīng)鏈作業(yè)效率，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（3）鋼鐵物流電子商務(wù)發(fā)展趨勢(shì)國(guó)際鋼鐵行業(yè)一向被人們看作是基礎(chǔ)的傳統(tǒng)工業(yè)，在世界各國(guó)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位。隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，這一“老”的傳統(tǒng)行業(yè)也快速地加入了電子商務(wù)的大潮中。美國(guó)著名的鋼鐵咨詢機(jī)構(gòu)“世界鋼鐵動(dòng)態(tài)”認(rèn)為，世界鋼鐵市場(chǎng)的特性十分適合運(yùn)用電子商務(wù)交易平臺(tái)。據(jù)其預(yù)計(jì)，今后10年內(nèi)每年約有2億噸鋼鐵將通過電子商務(wù)達(dá)成交易，約占全球鋼鐵供應(yīng)量的1/4。目前全球鋼鐵的年銷售額約為8000億美元，其中跨國(guó)界的交易占50%，而10年前這一比率僅為25%。鑒于國(guó)際鋼鐵市場(chǎng)規(guī)模較大、價(jià)格波動(dòng)頻繁的特點(diǎn)，全球鋼鐵業(yè)巨頭積極跨入電子商務(wù)的交易平臺(tái)，此舉將改變鋼鐵業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)格局。據(jù)“世界鋼鐵動(dòng)態(tài)”預(yù)測(cè)，2010年全球?qū)⒂?0～60%的鋼鐵在網(wǎng)上實(shí)施交易。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)日益走進(jìn)人們的生活，傳統(tǒng)的市場(chǎng)、商業(yè)關(guān)系及交易模式正發(fā)生著深刻的變化。日漸成熟的電子商務(wù)技術(shù)步入鋼鐵交易市場(chǎng)，利用INTERNET開展電子商務(wù)，是企業(yè)走向發(fā)展壯大的必然之路，也是我國(guó)鋼鐵行業(yè)在新世紀(jì)提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、減少成本增加的壓力、獲得更大發(fā)展空間的必然選擇。（4）國(guó)家對(duì)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的支持政策當(dāng)前，國(guó)家對(duì)電子商務(wù)給予了前所未有的關(guān)注與支持，將電子商務(wù)確定為重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，信息化已經(jīng)被確立為面向21世紀(jì)和信息社會(huì)最重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一。國(guó)家在繼續(xù)突破電子商務(wù)涉及的認(rèn)證、安全、支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)、法律環(huán)境、協(xié)同工作體系等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，完善各類公用的電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，建立和完善企業(yè)的資信體系和個(gè)人消費(fèi)資信體系，鼓勵(lì)和支持有條件的企業(yè)和專業(yè)銀行積極開展電子商務(wù)活動(dòng)，充分發(fā)揮風(fēng)險(xiǎn)投資、孵化器等第三方中介機(jī)構(gòu)的作用，推進(jìn)電子商務(wù)向縱深方向發(fā)展。而圍繞傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和專項(xiàng)商品開展電子商務(wù)，將成為中國(guó)企業(yè)最實(shí)際、最理智的選擇。引導(dǎo)傳統(tǒng)企業(yè)與新經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，積極參與電子商務(wù)，采取在電子商務(wù)和傳統(tǒng)商務(wù)的結(jié)合中逐步擴(kuò)大電子商務(wù)比重的做法將具有較為光明的前景。商務(wù)電子化和電子商務(wù)普及化是發(fā)展電子商務(wù)的前提和基礎(chǔ)，也是未來一項(xiàng)非常重要的工作。（5）本項(xiàng)目市場(chǎng)定位本項(xiàng)目擬將市場(chǎng)首先定位在遼寧的汽車配套件、機(jī)械制造、儀器儀表、高中低壓容器、建筑構(gòu)件五個(gè)行業(yè)生產(chǎn)所需的鋼鐵市場(chǎng)，并進(jìn)一步輻射到東北，以至全國(guó)。東北地區(qū)是中國(guó)傳統(tǒng)的鋼鐵生產(chǎn)和機(jī)械制造、汽車等行業(yè)的鋼鐵消費(fèi)大戶。遼寧省的支柱產(chǎn)業(yè)為化工、冶金、裝備制造等，吉林省的支柱產(chǎn)業(yè)為汽車、化工等，黑龍江省的支柱產(chǎn)業(yè)為石化、裝備制造等。因此，本項(xiàng)目的市場(chǎng)定位符合東北三省的行業(yè)特點(diǎn)。以板材為例，東北地區(qū)的汽車制造、機(jī)車制造、門窗制造、包裝容器、農(nóng)機(jī)制造等行業(yè)，每年冷軋板的總消費(fèi)量為110萬噸，其中汽車制造業(yè)用量50萬噸，機(jī)車制造業(yè)用量13萬噸，門窗制造業(yè)用量20萬噸，農(nóng)機(jī)制造業(yè)用量20萬噸。上述用量是根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)得出的數(shù)據(jù)，實(shí)際的用量要大于110萬噸。2007年遼寧省鋼鐵年交易量已達(dá)到4000萬噸，交易額在1200億元左右，從而產(chǎn)生了大量的物資流動(dòng)和資金流動(dòng)。遼寧省的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步快速，現(xiàn)擁有華晨、金杯通用等整車、零部件生產(chǎn)企業(yè)120余家，形成了以輕型車為基礎(chǔ)、以轎車為發(fā)展重點(diǎn)、以大中型客車、專用車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等產(chǎn)品為骨干的較完整的汽車生產(chǎn)體系。2007年，遼寧省共生產(chǎn)各種鋼板材940萬噸，其中580萬噸銷往省外?？捎^的潛在需求為鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大空間。從“十五”期間遼寧省、中部城市群和沈陽市人口及國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值等主要經(jīng)濟(jì)和社會(huì)指標(biāo)（見表）的分析中可以看出，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)具有廣闊的市場(chǎng)空間?！笆濉逼陂g遼寧省、中部城市群和沈陽主要指標(biāo)表1－2物流區(qū)域人口（萬人）GDP（億元）消費(fèi)口零售額（億元）進(jìn)出口額（億美元）貨運(yùn)量（萬噸）2005200720052007200520072005 20072005 2007遼寧省420043007180110223000450630052498550123050中部城市群2410270046906680195026001105321768908占全省%6156沈陽市710820179927809541240456717900占全省%19%%1519在物流配送需求增加的同時(shí)，企業(yè)迫切需要適宜直接生產(chǎn)的板材。目前沈陽金杯汽車公司、天菱農(nóng)用車公司等冷軋板用戶分散自建的剪切生產(chǎn)線，普遍屬粗放型的簡(jiǎn)單加工，鋼材成材率低，加工能力缺口很大。除上述公司外，還有遼寧省金屬公司、日本坂和興業(yè)大連代表處、川崎制鐵北京代表處、沈陽五金公司等廠商，每年的板材用量也很大。因此，鋼材剪切和配送在東北有廣闊的市場(chǎng)。此外，冷彎異型鋼在建筑行業(yè)得到了越來越廣泛的應(yīng)用。冷彎異型鋼具有重量輕、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，是國(guó)家大力推廣應(yīng)用的高效經(jīng)濟(jì)的新型建筑材料，主要品種