智能公交調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用介紹及方案(已修改)
2024-11-06 21:31 本頁面
【正文】 智能公交調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用介紹及方案 一 ITS（終端）系統(tǒng)總體介紹 智能交通系統(tǒng)即 Intelligent Transportation System，簡寫為 ITS，最早也叫IVHS(Intelligent Vehicle— HighwaySystem)。 ITS的中心思想方法是利用最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通訊、監(jiān)視、控制等科學(xué)技術(shù)，使交通運(yùn)輸達(dá)到人 — 車 — 路綜合協(xié)調(diào)的新境界，提高道路的使用效率，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。 緩解交通需求矛盾，提高交通通行能力，減少中心區(qū)交通負(fù)荷。該階段的目的是充分利用現(xiàn)有條件，主要解決 中心區(qū)交通擁堵，有目的地改進(jìn)交通控制中心監(jiān)控系統(tǒng)，改善交通結(jié)構(gòu)，減少交通需求，為 ITS創(chuàng)造必要的技術(shù)條件和交通環(huán)境。 ITS技術(shù)實(shí)施的利益 中國是一個(gè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國家，改革開放以來，城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。改革開放前，城市化水平不足 19%，目前已經(jīng)發(fā)展到超過 30%，預(yù)測 2020年將接近 50%；機(jī)動(dòng)車擁有量目前已達(dá) 6000萬輛，并以每年 10%以上的速度增長，預(yù)計(jì) 2020 年達(dá)到 億多輛；中國城市交通的特點(diǎn)是混合交通，目前自行車擁有量超過 ，如果公共交通服務(wù)水平不提高，城市交通結(jié)構(gòu) 不改善，自行車擁有量將會(huì)有增無減； 改革開放以來，中國道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀，但跟不上機(jī)動(dòng)車增長速度?？傮w水平與發(fā)達(dá)國家有較大差距，特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全。 交通管理設(shè)施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)。 中國城市的大氣質(zhì)量惡化，已逐步由無煙煤污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術(shù)性能低等，致使在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市中，我國就據(jù)之有七。同時(shí)， 車輛狀況差也直接影響到城市交通，并已成為制約我國城市交通的重要因素。以車況較好的北京市為例，平均日故障次數(shù)達(dá) 500次以上，給城市交通帶來巨大壓力。 ITS實(shí)施解決的問題 ITS
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