【正文】 工程測(cè)量技術(shù)畢業(yè)論文 石武高鐵無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量— 靜態(tài)調(diào)整 摘 要 高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式具有極為明顯的優(yōu)勢(shì)高鐵中的無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù) 關(guān)鍵詞精調(diào)測(cè)量 靜態(tài)調(diào)整 GRP1000 數(shù)據(jù)采集 數(shù)據(jù)處理 調(diào)整軌道 目 錄 第 1 章 緒 論 1 第 2 章 無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量 2 21 無(wú)砟軌道測(cè)量的主要程序和內(nèi)容 2 勘測(cè)設(shè)計(jì)階段 2 施工階段 2 竣工驗(yàn)收階段 3 22 無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量的簡(jiǎn)介 3 第 3 章無(wú)砟軌道精調(diào) 測(cè)量靜態(tài)調(diào)整 5 31 石武高鐵無(wú)砟軌道漯河駐馬店段精調(diào)測(cè)量 5 道精調(diào)測(cè)量靜態(tài)調(diào)整主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 6 道精調(diào)測(cè)量靜態(tài)調(diào)整的時(shí)機(jī) 6 32 無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量 CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)測(cè)量 6 CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)平面測(cè)量 6 CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)高程測(cè)量 8 33 無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量靜態(tài)調(diào)整駐馬店段 9 道精調(diào)測(cè)量靜態(tài)調(diào)整工程屬性 9 GRP1000 數(shù)據(jù)采集 GRPwin 10 1 準(zhǔn)備階段 10 2 外業(yè)數(shù)據(jù)采集前的流程 12 3 外業(yè)數(shù)據(jù)采集 19 GRP SlabRep 報(bào)表 輸出步驟傳出數(shù)據(jù)軟件 26 軌道精調(diào)內(nèi)業(yè)處理 29 整軌道 32 結(jié) 論 38 參考文獻(xiàn) 39 致 謝 40 附錄 41 第 1 章 緒 論 高速鐵路精密工程測(cè)量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量而言為了保證高速鐵路非常高的平順性軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)其測(cè)量方法測(cè)量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同我們把適合于高速鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱為高速鐵路精密工程測(cè)量我國(guó)現(xiàn)代鐵路技術(shù)已相當(dāng)?shù)某墒鞜o(wú)砟軌道列車是世界上相當(dāng)先進(jìn)的鐵路技術(shù)石武客運(yùn)專線北起石家莊南到武漢是北京―廣州―深圳―香港客運(yùn)專線的一部 分石武鐵路客運(yùn)專線線路基礎(chǔ)軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外均采用有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道牽引供電通信信號(hào)調(diào)度集中和安全檢測(cè)等系統(tǒng)均采用國(guó)產(chǎn)化設(shè)備能滿足高速列車的高平順性要求保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行石武客運(yùn)專線北接京石石太客運(yùn)專線中連鄭西和規(guī)劃中的鄭徐客運(yùn)專線南接石武客運(yùn)專線和滬漢蓉快速通道在我國(guó)鐵路網(wǎng)中具有重要地位 第 2 章 無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量 21 無(wú)砟軌道測(cè)量的主要程序和內(nèi)容 無(wú)砟軌道測(cè)量分為勘測(cè)設(shè)計(jì)階段施工階段軌道精調(diào)測(cè)量階段竣工驗(yàn)收測(cè)量階段等 計(jì)階段 ⑴初測(cè) 建立平面基礎(chǔ)控制網(wǎng) CP1 控制網(wǎng)主要為設(shè)計(jì) 施工運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)采用雙頻 GPS接收機(jī)按 B級(jí) GPS網(wǎng)精度施測(cè)全線一次布網(wǎng)統(tǒng)一測(cè)量整體平差沿線路每隔 4km布設(shè)一對(duì) GPS點(diǎn)點(diǎn)間距不小于 1000m采用大地四邊形以邊連接方式構(gòu)成整個(gè) GPS 網(wǎng) 建立二等高程控制網(wǎng)困難地段按四等地形較好地段一次布設(shè)二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)困難地段分兩步進(jìn)行勘測(cè)階段按四等進(jìn)行線下施工按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)水準(zhǔn)基點(diǎn)與高一級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)采用電子水準(zhǔn)儀 DNA03 或 Dini12施測(cè) ⑵定測(cè) 建立線路控制網(wǎng) CP2 控制網(wǎng) CP2 網(wǎng)在 CP1 網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或 C 級(jí)GPS 網(wǎng)施測(cè)點(diǎn)間距 800～ 1000m 離線路 50～ 100m 左右便于施工放樣且不易破壞線路定測(cè)是根據(jù) CP1 或 CP2 控制點(diǎn)采用全站儀及坐標(biāo)法進(jìn)行線路定線 高程控制測(cè)量利用初測(cè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)困難地段四等進(jìn)行斷面測(cè)量加密等 段 ⑴線下施工階段無(wú)砟軌道測(cè)量 施工控制網(wǎng)復(fù)測(cè) CP1CP2 及二等水準(zhǔn)點(diǎn)全線按設(shè)計(jì)同精度要求進(jìn)行復(fù)測(cè) CP1必須采用雙頻 GPS 接收機(jī)按 B 級(jí)要求施測(cè) CP2 按四等導(dǎo)線或 C 級(jí) GPS 要求施測(cè)CP1CP2 測(cè)量必須考慮施工高程投影變形和坐標(biāo)分帶邊長(zhǎng)投影變形影響應(yīng)小于10mmkm GPS 接收機(jī)要求雙頻機(jī)標(biāo)稱精度 5mm1ppm 基座對(duì)中誤差≤ 1mm 布網(wǎng)以邊聯(lián)接方式構(gòu)網(wǎng)形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)相對(duì)靜態(tài)模式觀測(cè) 數(shù)據(jù)處理采用 GPS隨機(jī)軟件解算 Leica LGO軟件導(dǎo)線觀測(cè)數(shù)據(jù)合格后采用嚴(yán)密平差計(jì)算 高程復(fù)測(cè)按二等水準(zhǔn)精度進(jìn)行采用儀器電子水準(zhǔn)儀配銦鋼條碼尺 DNA03 或Dini12 二等水準(zhǔn)觀測(cè)順序?yàn)? 往測(cè)奇數(shù)站后 前 前 后 偶數(shù)站前 后 后 前 返測(cè)奇數(shù)站前 后 后 前 偶數(shù)站后 前 前 后 施工控制網(wǎng)加密平面按 CP3 要求采用五等導(dǎo)線精度要求加密高程加密按精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求加密精密水準(zhǔn)精度介于二等與三等水準(zhǔn)之間 ⑵線上施工階段無(wú)砟軌 道測(cè)量 線上施工階段包括雙塊式無(wú)砟軌道安裝鋼軌鋪設(shè)側(cè)向擋板施工電線線路施工等當(dāng)鋼軌鋪設(shè)完畢側(cè)向擋板施工完畢后即將進(jìn)行的便是軌道精調(diào)測(cè)量 收階段 ⑴在竣工階段測(cè)量中要進(jìn)行維護(hù)基樁測(cè)量查看變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)是否合格利用軌檢車進(jìn)行精調(diào)動(dòng)態(tài)測(cè)量查看軌道幾何形狀是否合格等 ⑵使用儀器 精密全站儀測(cè)角 1〃測(cè)距 1mm1ppmTCR1200 全站儀 精密水準(zhǔn)儀 03mmkmDNA03 或 Dini12 水準(zhǔn)儀 軌道檢測(cè)系統(tǒng)軌檢車 22GRP SlabRep和 DTS進(jìn)行處理提取出測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)而進(jìn)行軌道精確調(diào)整 軌道調(diào)整工作流程如圖 21 圖 21 第 3 章 無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量靜態(tài)調(diào)整 31 石武高鐵無(wú)砟軌道漯河駐馬店 段精調(diào)測(cè)量 石武客運(yùn)專線北起石家莊南到武漢是北京―廣州―深圳―香港客運(yùn)專線的一部分總投資 11676 億元由鐵道部和河北省河南省湖北省合資建設(shè)正線全長(zhǎng)8407 公里其中 500 多公里都在河南境內(nèi)占全長(zhǎng)的三分之二全線以高架線路為主橋隧比高達(dá) 81 高架線路是目前客運(yùn)專線普遍使用的一種人性化的建設(shè)方法在石武客運(yùn)專線上體現(xiàn)得尤為充分石武客運(yùn)專線 8407 公里中 642 公里都是高架橋占總長(zhǎng)度的七成還多石武鐵路客運(yùn)專線建成后與正在建設(shè)的北京至石家莊鐵路客運(yùn)專線武漢至廣州鐵路客運(yùn)專線一起構(gòu)成一條與既有京廣鐵路并行的縱貫我國(guó)南北線路里程 最長(zhǎng)輻射范圍最廣具有世界一流水平的大能力快速客運(yùn)通道能夠與既有的京廣鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸從根本上緩解京廣鐵路運(yùn)輸緊張的狀況能夠把我國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的環(huán)渤海地區(qū)珠三角地區(qū)和廣大中部地區(qū)更加緊密地連接在一起實(shí)現(xiàn)人流物流資金流信息流的加速流動(dòng)促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展能夠與京滬京哈隴海滬昆等快速客運(yùn)通道相銜接成為覆蓋全國(guó)的鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的主骨架之一石武鐵路客運(yùn)專線線路基礎(chǔ)軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外均采用有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道牽引供電通信信號(hào)調(diào)度集中和安全檢測(cè)等系統(tǒng)均采用國(guó)產(chǎn)化設(shè)備能滿足高速列車的高平順性要求保證列車安 全正點(diǎn)運(yùn)行全線以高架線路為主橋隧比達(dá) 81％與既有鐵路線相比大幅減少了土地使用量在沿線敏感地段大量采取吸隔聲屏障降噪措施或減振措施減少了列車運(yùn)行對(duì)環(huán)境的影響 石武鐵路客運(yùn)專線北接京石石太客運(yùn)專線中連鄭西和規(guī)劃中的鄭徐客運(yùn)專線南接武廣客運(yùn)專線和滬漢蓉快速通道在我國(guó)鐵路網(wǎng)中具有重要地位 40～ 80m之間其中高邑至內(nèi)丘部分地段為丘陵緩坡地形稍有起伏 由中交第一航務(wù)局承建的新建石武鐵路客運(yùn)專線標(biāo)施工起訖里程DK850281450～ DK 914043945 線路全長(zhǎng) 63762km 標(biāo)段起自漯河經(jīng)駐馬店西平縣遂平縣 駐馬店市區(qū)標(biāo)段內(nèi)跨有駐馬店紅河等多條河流穿過(guò)多個(gè)村莊 工程開(kāi)工至今目前線下的路基已填筑完畢橋梁架設(shè)全部完成鋼軌已架設(shè)完畢側(cè)向擋板施工已全部完成計(jì)劃 2020年 10月完成標(biāo)段內(nèi)無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量的施工完成軌道的精確調(diào)整通過(guò)竣工驗(yàn)收無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量靜態(tài)調(diào)整計(jì)劃 2020 年 3月開(kāi)工 5 月份完成靜態(tài)調(diào)整測(cè)量并申請(qǐng)進(jìn)行評(píng)估無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量動(dòng)態(tài)調(diào)整工程竣工驗(yàn)收計(jì)劃 2020 年 6 月至 2020 年 10 月完成 道精調(diào)測(cè)量靜態(tài)調(diào)整主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 ⑴無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量靜態(tài)調(diào)整外業(yè)數(shù)據(jù)采集 GRP1000 數(shù)據(jù)采集 GRPwin ⑵無(wú)砟軌道精 調(diào)測(cè)量靜態(tài)調(diào)整內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理 GRP SlabRep 和 DTS ⑶無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量靜態(tài)調(diào)整軌道調(diào)整 道精調(diào)測(cè)量靜態(tài)調(diào)整的時(shí)機(jī) 在石武客運(yùn)專線施工期間布設(shè)了精密測(cè)量控制網(wǎng)用于施工放樣無(wú)砟軌道鋪設(shè)鋼軌時(shí) CPⅢ控制網(wǎng)的測(cè)量工作則進(jìn)行了完美布置由于無(wú)砟軌道對(duì)線下基礎(chǔ)工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量靜態(tài)調(diào)整應(yīng)待線下工程沉降和變形滿足要求且無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估通過(guò) CPⅢ控制網(wǎng)布設(shè)完畢 CPⅢ測(cè)設(shè)完畢并評(píng)估通過(guò)后進(jìn)行對(duì)已測(cè)設(shè)完畢后的 CPⅢ應(yīng)及時(shí)復(fù)測(cè)以提前處理運(yùn)用全站儀測(cè)量時(shí)引起的誤差超限為無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量靜態(tài)調(diào)整 軌檢小車 GRP1000 數(shù)據(jù)采集 GRPwin 測(cè)量奠定良好的基礎(chǔ) 32 無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量 CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)測(cè)量 在進(jìn)行無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量靜態(tài)調(diào)整前應(yīng)該建立精度高的 CPⅢ控制網(wǎng)準(zhǔn)備好各種有關(guān) CPⅢ的平面和高程數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行 CPIII 控制網(wǎng)復(fù)測(cè)測(cè)量 客