【正文】 錢江通道及接線工程錢江隧道安全監(jiān)理工作計劃 編制： 審批： 英泰克工程顧問(上海)有限公司浙江公路水運工程監(jiān)理有限公司錢江隧道項目監(jiān)理辦2010年1月1目 錄目 錄 1一、 工程概況 3二、 監(jiān)理工作范圍 8三、 安全監(jiān)理工作目標 8四、 安全監(jiān)理工作依據(jù) 8五、 安全監(jiān)理工作內(nèi)容 9六、 安全監(jiān)理保證體系 9(一)、 安全監(jiān)理組織體系 9(二)、 安全監(jiān)理工作程序 10(三)、 安全監(jiān)理責任制 12(四)、 安全監(jiān)理工作制度及手段 14七、 工程安全監(jiān)理措施 17(一)、 準備階段的安全監(jiān)理 17(二)、 施工階段的安全監(jiān)理 18(三)、 安全生產(chǎn)日常管理 18(四)、 安全生產(chǎn)事故及處理 19八、 監(jiān)理辦安全管理 20九、 本工程主要風險源分析及監(jiān)理控制要點 21(一)、 盾構(gòu)法隧道施工安全控制要點 21(二)、 深基坑施工安全控制要點 21(三)、 盾構(gòu)施工中井口垂直吊裝的安全控制要點 21(四)、 隧道水平運輸?shù)陌踩刂埔c 22(五)、 管片拼裝過程中的安全控制要點 22(六)、 盾構(gòu)施工中環(huán)境（通風）控制要點 23(七)、 隧道內(nèi)防火控制要點 23(八)、 橫通道施工安全控制要點 23(九)、 模板工程安全監(jiān)理要點 24(十)、 鋼筋工程(氣焊、電焊)安全監(jiān)理要點 25(十一)、 混凝土工程安全監(jiān)理要點 25(十二)、 防水工程安全監(jiān)理要點 26(十三)、 腳手架工程安全控制要點 26(十四)、 施工用電安全控制要點 26(十五)、 有壓容器安全控制要點 27(十六)、 高溫期間防暑降溫監(jiān)理措施 27(十七)、 流行性疾病控制要點 28(十八)、 突發(fā)停電安全控制要點 29(十九)、 發(fā)現(xiàn)殘留的危險爆炸物品和化學武器安全控制要點 29(二十)、 遇有毒有害氣體安全控制要點 29(二十一)、 高處墜落等人身傷害事故預防與控制要點 29(二十二)、 起重機械等觸及高壓電事故預防與控制要點 29(二十三)、 管線損壞監(jiān)理控制要點 29(二十四)、 交通事故的預防與控制要點 30(二十五)、 防汛防臺風安全控制要點 30十、 安全生產(chǎn)監(jiān)理應急援救預案 3032錢江通道及接線工程錢江隧道安全監(jiān)理計劃一、 工程概況 工程概述錢江通道及接線工程是浙江省公路水路交通建設規(guī)劃中“兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路主骨架的“一通道”，是《長三角都市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案》中“七縱之一”江蘇鹽城至紹興高速公路的組成部分，也是杭州市、嘉興市、紹興市公路水路交通建設規(guī)劃的重要組成部分。該項目連接滬杭、杭浦、杭甬三條高速公路，北接蘇震桃高速、南接諸紹高速公路(規(guī)劃中)、與諸永高速相連，是環(huán)杭州灣地區(qū)接軌上海市、北通蘇州市及蘇州、嘉興到達蕭山國際機場及紹興市的最快捷通道，在路網(wǎng)布局具有重要地位。錢江隧道是該項目的控制性工程。錢江隧道的建成將溝通錢塘江南北兩岸，對加強錢塘江南北兩岸各重要城市的相互聯(lián)系和經(jīng)濟往來具有十分重要的意義。 建設規(guī)模和技術標準（1） 建設規(guī)模隧道線路于里程樁號LK11+400接自江北鹽官西互通高架主線路基，之后向南于江北堤防8丁壩東側(cè)下穿江北明清魚鱗石塘堤防后，左(東)、右(西)線隧道基本垂直錢塘江平行下穿錢塘江及江南堤防，然后下穿江南搶險河后出地面，于LK15+850接江南主線路基。（2） 技術標準本項目設計采用的主要技術標準：1) 公路等級：高速公路，采用兩管六車道盾構(gòu)隧道，隧道外徑15m2) 設計速度：隧道80km/h， 接線段100km/h3) 車道數(shù)：雙向六車道4) 車道寬度：2 (++)m5) 車道凈高：5m6) 設計洪水位：按百年一遇設計7) 汽車荷載：公路Ⅰ級8) 公路路面：瀝青混凝土路面 項目環(huán)境(1) 氣象本工程位于浙江省海寧市至杭州市蕭山區(qū)，穿越錢塘江。本區(qū)域?qū)儆趤啛釒Ъ撅L氣候區(qū)，四季交替明顯；冬季受西北高壓控制，盛行西北風，以晴冷、干燥天氣為主，是低溫少雨季節(jié)；夏季受太平洋副熱帶高壓控制，以東南風為主，空氣濕潤，是高溫、強光照季節(jié)；春季降水豐富，且降水時間長；秋季干燥，冷暖變化大。(2) 沿線地形地貌擬建場地位于浙北平原區(qū)，為錢塘江河口沖海(湖)積平原地貌，根據(jù)沉積環(huán)境、軟土與粉土分布、土層層序特征，錢塘江過江通道沿線劃分為三個沉積地貌單元：(3) 海積平原區(qū)設計里程樁號：K11+400~K12+361，全長約961m。主要分布于錢塘江北岸岸區(qū)，地形開闊平坦，~。(4) 錢塘江河床區(qū)設計里程樁號：K12+361~K14+670，全長約2309m。該區(qū)域主要為錢塘江河床，沿線主要為水域，河床水深受潮汐及洪汛影響較大。(5) 沖海積平原區(qū)設計里程樁號：K14+670~K15+850，全長約1180m。主要分布于錢塘江南岸陸域區(qū)，~。(6) 地質(zhì)條件根據(jù)區(qū)域出露的地層主要為下白堊統(tǒng)朝川組粉砂巖及第四系全新統(tǒng)沖海積、沖湖積淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粉土、粉質(zhì)粘土。1) 江北岸上段主要開挖層為22層、33層、41層，土層空間分布穩(wěn)定。22層為灰黃色軟~可塑狀粉質(zhì)粘土，俗稱“硬殼層”，具中等壓縮性，力學性質(zhì)一般。33層為灰色流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土具鱗片狀構(gòu)造，41層為灰色流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土具厚層狀構(gòu)造，均屬“軟土”類，具高壓縮性、低承載力和高敏度的特點。其中江北工作井主要開挖層為22層、33層、41層和42層，土層空間分布穩(wěn)定。33層、41層、42層土層均屬微透水性，力學性質(zhì)較差，開挖土體穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生塑性坍塌及蠕動破壞，且土質(zhì)易受人為擾動從而降低土體原始強度。下部存在 43層粘質(zhì)粉土，屬弱透水性，具有一定承壓性質(zhì)，隨挖深的加大，易對基坑造成突涌現(xiàn)象。2) 江中盾構(gòu)段盾構(gòu)段最大挖深為35m左右。穿越的主要土層有31層、32層、41層、42層、43層、51層、52層、53層和54層。其中，31層、32層為灰色稍～ 中密狀粉土、粉砂，力學性質(zhì)自上而下漸好。41層、42層主要為灰色流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，具厚層狀構(gòu)造，均屬“軟土”類，具高壓縮性、低承載力和高敏度的特點；43層為粘質(zhì)粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉土，稍密狀，薄層狀構(gòu)造，局部呈互層狀，均勻性較差。51層為軟~可塑狀褐灰色、綠灰色粉質(zhì)粘土，屬過渡性質(zhì)，性質(zhì)一般；52層為可塑狀灰黃色粉質(zhì)粘土，力學性質(zhì)較好，俗稱“老粘土”；53層為灰黃色粘質(zhì)粉土，局部地段存在53a粉砂夾層，力學性質(zhì)較好；54層為灰色軟塑狀粉質(zhì)粘土，土質(zhì)均勻。51層、52層、53層土層局部有缺失現(xiàn)象，54層空間分布穩(wěn)定。31層、32層主要分布于錢塘江江中及江南，為飽和粉土、粉砂，為潛水含水層，與錢塘江水體有一定水力聯(lián)系，易引起流砂、管涌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。41層、 ~，均屬微透水性，是相結(jié)隔水層，力學性質(zhì)較差，開挖土體穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生塑性坍塌及蠕動破壞，且土質(zhì)易受人為擾動而降低土體原始強度；43層粘質(zhì)粉土，由于該層內(nèi)多夾淤泥質(zhì)土薄層，滲透性相對略差，~，屬弱透水性，具有一定承壓性質(zhì)，但水量不大。51層、52層為可塑狀粉質(zhì)粘土，均為微透水性；53層粘質(zhì)粉土、粉砂具有弱透水性，開挖時易引起流砂、管涌現(xiàn)象；54層粘質(zhì)粉土屬微透水性，盾構(gòu)段施工4層、5層土均呈水平層狀，垂向均一性略差。盾構(gòu)推進中受土質(zhì)差異影響易受阻隔力不同，施工時應根據(jù)地層情況適當調(diào)整盾構(gòu)參數(shù)，控制推進速率，避免發(fā)生坍塌、擠密和超挖欠挖現(xiàn)象。3) 江南岸上段主要開挖層為31層、32層和42層，土層空間分布穩(wěn)定。31層為稍密狀灰色、黃灰色砂質(zhì)粉土；32層為中密狀灰色、綠灰色粉砂，力學性質(zhì)一般；42層為灰色流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，具厚層狀構(gòu)造，均屬“軟土類”。下部存在53層粘質(zhì)粉土(粉砂)。(7) 不良地質(zhì)作用1) 淺層氣根據(jù)工程物探報告，勘探過程中發(fā)現(xiàn)的淺層氣主要為零星沼氣。2) 地下障礙物根據(jù)中國地質(zhì)大學所做高密度磁法探測工作在水上的磁異常圖，測區(qū)內(nèi)不存在類似沉船和大型鐵制構(gòu)件(體積大于8m3)的磁性障礙物。錢江通道北岸臨江海塘為明清老海塘，該段海塘堤頂高程按百年一遇標準設計，新修海塘基礎以舊海塘基礎為主，長度約6m左右的木樁，迎水側(cè)有拋石。3) 沿線水文地質(zhì)條件擬建隧道場地地下水按其水層水理特征、分布埋藏條件可分為第四系松散巖類孔隙潛水和孔隙承壓水、深部基巖裂隙水，因基巖裂隙水埋深大，水量貧乏，對本工程意義不大，與隧道工程關系密切的主要為孔隙潛水和孔隙承壓水。4) 孔隙潛水主要賦存于沿線淺部人工填土及江中、江南淺部的粉、砂性土層內(nèi)，地下水分布連續(xù)，其富水性和透水性具有各向異性，特別是錢塘江兩岸的表部填土層，透水性良好，下部粉性土層透水性弱。5) 孔隙承壓水第一承壓含水層賦存于南北兩岸43層粉土中，屬陸相與海相沉積的過渡性質(zhì)，局部夾有粘性土微層理，具有透水性弱、水量小的特點。含水層多呈透鏡體分布于江北、江中段，厚度分布不均且范圍有限，具微承壓性質(zhì)。 ～ 。第二承壓含水層賦存于53層粉土、粉砂，分布廣泛，暗灰綠色，其水量水位變化較小，一般具弱滲透性，沿線分布不均勻。含水層一般呈局部分布，連續(xù)性較差。，第三承壓含水層賦存于7層粉細砂、含泥圓礫、含泥卵石層，上覆蓋粘質(zhì)粉土，構(gòu)成了相對隔水的承壓頂板。含水層以封存型地下水為主，受氣候、潮汐影響不明顯。第三承壓含水層埋藏深度一般在54m以