連鹽鐵路鄰近營業(yè)線施工監(jiān)控量測方案(已修改)
2024-11-04 13:46 本頁面
【正文】 LYZQ6 鄰 近 營業(yè) 線施工監(jiān)控量測方案 1 目 錄 一 綜合說明 二 監(jiān)測方案說明 、預(yù)警值 三 組織措施和質(zhì)量保證體系 資料整理 及 成果提交 LYZQ6 鄰 近 營業(yè) 線施工監(jiān)控量測方案 1 一 綜合說明 1. 工程概況 新建連云港至鹽城鐵路（贛榆北經(jīng)連云港至鹽城北）鐵路等級為國鐵Ⅰ級；正線數(shù)目 ：雙線；正線間距： 米；設(shè)計區(qū)段速度： 200公里 /小時；限制坡度： 6‰；最小曲線半徑： 3500 米；到發(fā)線有效長度： 1050米；牽引質(zhì)量： 5000 噸；牽引種類：電力；機車類型：和諧系列；閉塞類型：綜合調(diào)度集中。 本 項 目正 線 起訖 里 程： DK225+ ～ DK237+ 、 新長K220+700～新長 K224+400,正線建筑長度 ；新長線鹽城北下行疏解線起訖里程： XSDK216+850～ K222+,疏解線全長 ；新長線既有線還建線下工程起訖里程 ： XCGK219+450～ K222+,還建線全長。 本項目有特大橋 2 座，大橋 1 座，公鐵立交 1 座，中橋 8 座，框架橋 5座，框架涵 45 座（含頂進涵 1座），圓管涵 16 座。（ 72+120+72） m 連續(xù)梁1 處，（ 20m+28m+20m）剛構(gòu)梁 1處，（ 20m+24m+20m）剛構(gòu)梁 1 處，（ 148m）簡支槽型梁 1 處，（ 132m）簡支槽型梁 1 處。區(qū)間路基總長度 ，鹽城北站長度 。地基處理 CFG樁 97732延米，水泥攪拌樁 1521944延米，旋噴樁 247871 延米， 管樁 227265 延米；路基填料改良土 萬方，級配碎石（含過渡段） 萬方 ,A 組料 萬方。預(yù)制架設(shè) T 梁 7306 片；鋪軌。 2. 周邊環(huán)境 （ 1）本次施工 對現(xiàn)有 新長鐵路 軌道影響范圍共涉及 區(qū)間 :（相對于新長線）左側(cè) 還建線 約 公里 左右 ； 右側(cè) 連鹽正線 （包括新長線下行疏解線） 公里 左右 。鹽城北車站：左右 公里， 根據(jù)設(shè)計要求，LYZQ6 鄰 近 營業(yè) 線施工監(jiān)控量測方案 2 在距離 營業(yè) 線路 30m內(nèi)施工均要對 營業(yè) 線路進行監(jiān)控量測。 具體里程為：還建線 XCGK219+450～ K221+050（含長鏈 m）；連鹽正線： DK236+267～K221+050(含長鏈 m)；鹽城北車站內(nèi)： K221+050～ K224+400。 3. 監(jiān)測的目的和意義 在地下工程中，由于地質(zhì)條件、荷載條件、材料性質(zhì)、施工條件和外界其它因素的復(fù)雜影響，很難單純從理論上預(yù)測工程中可能遇到的問題，而且，理論預(yù)測值還不能全面而準確地反映工程的各種變化，所以，在理論指導(dǎo)下有計劃地進行現(xiàn)場沉降監(jiān)測十分必要。工程監(jiān)測的目的主要有： ① 在承臺施工及開挖施工期間，根據(jù)被監(jiān)測對象的監(jiān)測數(shù)據(jù)，控制和協(xié)調(diào)承臺施工工藝和速率，確保既有線路的安全。 ② 將現(xiàn)場測量結(jié)果 用于信息化反饋各有關(guān)單位，使施工達到優(yōu)質(zhì)安全，經(jīng)濟合理、快捷的目的； ③ 將現(xiàn)場監(jiān)測的結(jié)果與理論預(yù)測值相比較，用反分析法導(dǎo)出更較接近實際的理論公式，用以指導(dǎo)工程施工和決策。 4. 方案編制依據(jù)和原則 編制依據(jù) 甲方相關(guān)要求 《國家 三 、 四 等水準測量規(guī)范》（ GB/T128982020） 《建筑沉降變形測量規(guī)范》（ JGJ/82020） 《 鐵路 工程測量規(guī)范》（ TB101012020） 編制原則 所設(shè)計的
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