【正文】 一、工程概況 73201 部隊(duì)船隊(duì)碼頭地處江蘇省連云港港務(wù)局突堤以東，漁業(yè)碼頭以西，位于北緯 34176。 44′ 77″ ,東經(jīng) 119176。 27′ 16″ 。由于碼頭修建年代早，長(zhǎng)期受風(fēng)浪影響和海水侵蝕，碼頭主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)破損，致使碼頭靠泊能力下降，難以保障部隊(duì)兵船對(duì)接任務(wù)的完成，連云港警備區(qū)根據(jù)反“臺(tái)獨(dú)”應(yīng)急作戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)建設(shè)的需要，決定對(duì) 73201 部隊(duì)碼頭進(jìn)行大修改建。 （一）、項(xiàng)目名稱(chēng) 73201 部隊(duì)船隊(duì)碼頭大修改建及配套工程 （二）、有關(guān)單位 建設(shè)單位：連云港警備區(qū)碼頭建設(shè)辦公室 設(shè)計(jì)單位：安徽省港航勘測(cè)設(shè)計(jì)院 施工單位：中港第一航務(wù)工程局第二工程公司 監(jiān)理單位：山東省交通工程監(jiān)理咨詢(xún)公司青島分公司 監(jiān)督單位：連云港建港指揮部港口工程質(zhì)量監(jiān)督站 二、監(jiān)理工作依據(jù) （一） 圖紙、資料 《南京軍區(qū)建設(shè)工程招標(biāo)文件》 《海防二團(tuán)船隊(duì)碼頭大修改建及配套工程工程地質(zhì)勘察報(bào)告》 《 73201 部隊(duì)船隊(duì)碼頭大修改建工程施工圖設(shè)計(jì)》 施工圖設(shè)計(jì)變更、修改資料 《 73201 部隊(duì)碼頭大修改造及配套工程投標(biāo)文件》（中港第一航務(wù)工程局第二工程公司） 經(jīng)審查批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)及其他技術(shù)文件 監(jiān)理合同、施工合同 等合同文件 業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理機(jī)構(gòu)和承包人在工程實(shí)施過(guò)程中有關(guān)的會(huì)議紀(jì)要和經(jīng)確認(rèn)的其他文字記載。 （二）規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》 JTJ29198 《港口工程樁基規(guī)范》 JTJ25498 《斜坡碼頭及浮碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》 JTJ29498 《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》 JTJ26896 《水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ26996 《海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范》 JTJ2752020 《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ22198 《水運(yùn)工程 施工監(jiān)理規(guī)范》 JTJ2162020 2 其他相關(guān)的法律、法規(guī)及工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 三、監(jiān)理范圍和監(jiān)理目標(biāo) （一） 監(jiān)理范圍 根據(jù)建設(shè)工程監(jiān)理合同，監(jiān)理范圍為：擴(kuò)建 2 個(gè)直立式泊位、擴(kuò)建 1 個(gè)浮式?？坎次?、修復(fù) 1 個(gè)實(shí)體斜坡式登陸泊位和完善配套設(shè)施（包括建筑物、供電、照明、通訊、給排水和營(yíng)區(qū)內(nèi)一主樓改造維修）。 （二） 監(jiān)理目標(biāo) 工程質(zhì)量控制目標(biāo)：優(yōu)良 工程進(jìn)度控制目標(biāo)： 2020 年 8 月 1 日至 2020 年 2 月 26 日 工程費(fèi)用控制目標(biāo)： 以投標(biāo)報(bào)價(jià)為基礎(chǔ)，額外增加的工程量必須經(jīng)監(jiān)理工程師審核，監(jiān)理和業(yè)主代表簽字確認(rèn)。最終以 軍隊(duì)上級(jí)審計(jì)的金額為準(zhǔn)。 安全控制目標(biāo)：“不沉船，不死人，無(wú)重大機(jī)、海損事故”，杜絕重傷事故，將負(fù)傷頻率降至 5‰以下 四、建設(shè)規(guī)模和結(jié)構(gòu)形式 （一）建設(shè)規(guī)模 建設(shè)規(guī)模為擴(kuò)建 2 個(gè)直立式泊位，擴(kuò)建 1 個(gè)浮式?？坎次唬藿?1 個(gè)實(shí)體斜坡式登陸泊位。設(shè)計(jì)船型為 50~100 噸登陸艇。 擴(kuò)建直立式登陸艇靠泊泊位 在碼頭右側(cè)擴(kuò)建 1 座引橋和靠船平臺(tái)，以供軍用物資裝卸通行。對(duì)老碼頭前方靠船平臺(tái)、引橋、供水管道、供電線路進(jìn)行擴(kuò)建或維修改造。以引橋根部為界，分界線以外為碼頭部分。 新建浮式登陸艇靠泊泊位 本泊位新建， 設(shè)計(jì)布置 1 個(gè) 100 噸登陸艇泊位。碼頭主要由 1 艘鋼質(zhì)躉船、 1座人行鋼引橋和系纜墩組成。躉船與直立式碼頭平臺(tái)之間最小距離 12 米，采用人行鋼引橋連接。 修復(fù)斜坡式登陸艇登陸泊位 現(xiàn)有登陸艇泊位為實(shí)體斜坡結(jié)構(gòu)，擬對(duì)面層結(jié)構(gòu)進(jìn)行修復(fù)，并與環(huán)島路平順連接，此外增設(shè)系纜設(shè)施。修復(fù)后的碼頭斜坡道可供坦克、汽車(chē)、人員等直接上下登陸艇。以環(huán)島路臨海側(cè)邊線為界，分界線以外為碼頭部分。 完善配套設(shè)施 包括建筑物、供電、照明、通訊、給排水和營(yíng)區(qū)內(nèi)一主樓改造維修。 （二）主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序號(hào) 項(xiàng)目 指標(biāo) 1 碼頭泊位噸級(jí) 100 噸級(jí)、 50 噸級(jí)登陸艇 3 2 泊位數(shù) 擴(kuò)建直立泊位 2 個(gè)，新建浮式泊位 1 個(gè)，修復(fù)斜坡式泊位 1個(gè)。 3 設(shè)計(jì)船型 100 噸級(jí)登陸艇 54 (長(zhǎng)寬型深吃水 )， 50 噸級(jí)登陸艇 (長(zhǎng)寬型深吃水 ) 4 設(shè)計(jì)水位 設(shè)計(jì)高潮位： （高潮累計(jì)頻率 10%） 設(shè)計(jì)低潮位： （低潮累計(jì)頻率 90%） 5 靠船平臺(tái) 104 16m（長(zhǎng)寬）（預(yù)應(yīng)力混凝土打入樁） 6 汽車(chē)引橋 152 6m（長(zhǎng)寬）（預(yù)應(yīng)力混凝土打入樁 ） 7 浮式泊位 鋼質(zhì)躉船 50 10m(長(zhǎng)寬 )。人行鋼引橋 14 2m（長(zhǎng)寬）；系纜墩 4 4m（預(yù)應(yīng)力打入樁） 8 斜坡泊位 56 20m(長(zhǎng)寬 ) 9 主要設(shè)備 1 臺(tái) QY25E 汽車(chē)起重機(jī) 10 疏浚土方 15 萬(wàn) m3＋ 2萬(wàn) m3（泥駁通道）共 17 萬(wàn) m3 11 生產(chǎn)及輔助建筑物 綜合樓擴(kuò)建 ,信號(hào)房、沖涼房等 68m2。 12 建設(shè)工期 2020 年 8 月 1日 —— 2020 年 2 月 26 日共 210 天 13 概算投資 （三）結(jié)構(gòu)形式和尺度 浮式碼頭靠泊泊位 本泊位新建由 1 艘鋼質(zhì)躉船和 1 座人行鋼引橋組成。躉船與直立式碼頭平臺(tái)間最小距離 12m，用鋼引橋連接，鋼引橋采用實(shí)腹式結(jié)構(gòu)。鋼質(zhì)躉船平面尺度 50 10m，型深 ，吃水 。錨泊系統(tǒng)有錨鏈和系船墩組成。系船墩承臺(tái)平面尺度 44m,厚度 ,下設(shè) 2 對(duì)預(yù)應(yīng)力叉樁，斜度 4： 1，樁長(zhǎng) 19m。錨鏈采用前四后二，臨海側(cè)設(shè) 2 根直錨和 2 根交叉錨，直錨系于系纜墩承臺(tái)上 。平臺(tái)側(cè)設(shè) 2根交叉錨，并系于平臺(tái)橫梁外側(cè)面豫埋錨環(huán)上。人行鋼引橋長(zhǎng) 14m，寬 ,一端擱置于直立泊位平臺(tái)橫梁上，一端擱置于鋼躉船上。遇臺(tái)風(fēng)期間，為防止鋼引橋扭曲變形，采用汽車(chē)吊 將其吊至靠船平臺(tái)上。 碼頭靠泊泊位 （ 1）靠船平臺(tái)：為高樁梁板結(jié)構(gòu)形式，平臺(tái)長(zhǎng) 104m、寬 16m。下部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土打入樁，樁身斷面 60 60cm，樁長(zhǎng) ～ 20m,共 106 根。上部結(jié)構(gòu)主要由橫梁、縱撐、面板和靠船構(gòu)件組成。橫梁采用鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件，梁高 ，梁寬 。為吊裝方便，橫梁分兩段預(yù)制，拼裝后采用閉合塊二次現(xiàn)澆進(jìn)行連續(xù)。面板采用預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制實(shí)心板，板厚 35cm，其上現(xiàn)澆 15cmC30 聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土（包括磨耗層）。預(yù)留吊機(jī)機(jī)座和高桿燈基礎(chǔ)位置采用現(xiàn)澆板。為增加縱向剛度，前、后兩列樁帽間設(shè) 50 50cm 的縱撐連接。橫梁前端設(shè)靠船構(gòu)件，截面尺寸 70～ 120 80cm，其上安裝 D300 型， L=1500mm 橡膠護(hù)舷 3 套，前邊梁上設(shè) D300型， L=1500mm 橡膠護(hù)舷 2套。平臺(tái)排架間距 ，前排設(shè) 2 根叉樁，斜度 5： 1，后 3 排各設(shè) 1 根直樁，樁間距為 。碼頭面設(shè)排水孔，平臺(tái)中間設(shè)置一道沉降縫。每跨端部設(shè)假縫，縫內(nèi)填嵌縫膠。為增強(qiáng)碼頭的通用性，碼頭平臺(tái)預(yù)留 2 臺(tái)5T固定吊機(jī)機(jī)座。所有預(yù)制件外刷 LSW2 型防腐涂料。 （ 2）汽車(chē)引橋：引橋長(zhǎng) 152m，寬 6m，采用樁基梁板結(jié)構(gòu)。 上部采用鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土實(shí)心板，板厚 35cm，橋面鋪裝采用 15cmC30 聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土（包括磨耗 4 層）。為方便車(chē)輛轉(zhuǎn)彎掉頭，與靠船平臺(tái)連接處采用梯形鋼筋混凝土現(xiàn)澆板，板厚50cm。下部基礎(chǔ)橋墩采用預(yù)應(yīng)力混凝土打入樁，樁身斷面 60 60cm，樁長(zhǎng) ～17m 共 48 根，排距 ，樁間距 ，蓋梁采用現(xiàn)澆混凝土梁，斷面尺寸 。橋臺(tái)采用重力式擴(kuò)大基礎(chǔ)。 （ 3）老碼頭維修加固： a、利用原碼頭電纜溝，對(duì)其進(jìn)行維修改造，拆除老碼頭橡膠護(hù)弦、系船柱、鐵爬梯等。原靠船平臺(tái)和引橋爬梯口采用 C40 混凝 土預(yù)制板填平。b、在老碼頭面開(kāi)凹凸槽 ,寬度 20cm,深度 5cm，其上加鋪 10cmC30 聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土，與凹凸槽一起形成一個(gè)咬合的面層，以增加鋪裝整體性和耐磨性。 c、對(duì)橫梁、面板底部、樁帽外露部分鑿除 5cm 厚松動(dòng)混凝土至新鮮層，對(duì)構(gòu)件的坑槽、蜂窩麻面、露筋銹蝕、裂紋等進(jìn)行處理。修補(bǔ)方法是對(duì)影響外觀的嚴(yán)重的蜂窩麻面采用鋼絲刷和壓力水沖刷干凈，再對(duì)面層進(jìn)行噴漿處理。稍大的蜂窩和露筋，可按其深度鑿除薄弱的混凝土層，對(duì)鋼筋表面除銹，斷筋對(duì)焊或加短筋焊接，用壓力水沖洗后涂刷阻銹劑，然后對(duì)表面噴漿；當(dāng)裂縫較細(xì)，數(shù)量不 多時(shí)，可將裂縫加以沖洗后再?lài)姖{處理；當(dāng)裂縫較大較深時(shí)，應(yīng)沿裂縫鑿去松動(dòng)薄弱部分混凝土，再進(jìn)行噴漿。所有構(gòu)件外露部分外刷 LSW2 型防腐涂料。 d、鏟除潮位變動(dòng)區(qū)樁身的附著物，并采用砂輪打磨后，表面抹刷 LSW2型防腐材料。 實(shí)體斜坡碼頭登陸泊位 碼頭結(jié)構(gòu)由實(shí)體式混凝土斜坡道、系船塊體、港池、護(hù)坡等組成。斜坡道長(zhǎng) 56m，寬 20m，坡比 1:8，高程 ～ 。處理措施為在原坡道的基礎(chǔ)上填鋪 31cm 厚的碎石，現(xiàn)澆 26cmC40 聚丙烯纖維網(wǎng)混凝土面層。板塊劃分為 4 4m；板與板之間采用傳力桿連接。斜坡道 端部采用拋石護(hù)頭，迎水面坡比 1： ，并在斜坡道兩側(cè)設(shè)置凹槽型系船塊體，安裝系船環(huán)，間距 12m。港池底高程 ，斜坡道端部?jī)蓚?cè)各 10m 外以 450角的斜線擴(kuò)大成喇叭口，港池區(qū)域內(nèi)進(jìn)行水下疏浚。 五、自然條件 （一）地形、地貌 碼頭區(qū)域海底呈緩傾斜狀，地形簡(jiǎn)單，地勢(shì)略有起伏。沿海岸坡歷經(jīng)多年加固，一般情況下海水波浪力侵蝕不大，岸坡穩(wěn)定。 地貌上屬沿海低山港灣地貌，其形成的沉淀物以淤泥和粘土為主，構(gòu)造上有新生代時(shí)形成的連云港斷裂帶在附近通過(guò)，勘察中揭示的基巖被擠壓變形以及綠泥石現(xiàn)象均是由于斷裂作用造成 。 （二）氣象 根據(jù)位于連云港西連島海洋站（地理位置： 34176。 47ˊΝ， 119176。 26ˊЕ，觀測(cè)場(chǎng)海拔高度為 ） 1970～ 2020 年氣象觀測(cè)資料分析。 氣溫 累年平均氣溫： ℃ 極端最高氣溫： ℃（ 2020 年 7月 15 日） 極端最低氣溫： ℃（ 1970 年 1 月 5 日） 各月平均氣溫介于 ～ ℃之間，其中 8 月最高， 1 月最低。各月平均最高氣溫℃、平均最低氣溫 ℃。 5 連云港 1970～ 2020 年溫度統(tǒng)計(jì)（ ℃ ） 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 平均 平均最高 平均最低 最高 最低 降水 累年年平均降水量： 年最大降水量： 年最小降水量： 最大一日降水量： （ 1985 年 9月 2 日） 累年平均降水日： ≥ 天 ≥ 天 ≥ 天 ≥ 天 風(fēng)況 （ 1）風(fēng) 頻風(fēng)速 根據(jù)連云港海洋站 1974～ 2020 年定時(shí)實(shí)測(cè)風(fēng)資料統(tǒng)計(jì)，本地區(qū)常風(fēng)向?yàn)槠珫|向，ESE 向出現(xiàn)頻率為 %， E 向出現(xiàn)頻率次之為 %。強(qiáng)風(fēng)向?yàn)槠毕颍?jí)以上（含 6 級(jí)）大風(fēng) NNE 向出現(xiàn)頻率為 %， N向出現(xiàn)頻率次之為 %。累年平均風(fēng)速為 ，累年最大風(fēng)速 m/s（ 1997 年 8月），風(fēng)向?yàn)?E。 連云港海洋站累年風(fēng)速、風(fēng)頻率統(tǒng)計(jì)表 風(fēng)向 N NNE NE ENE E ESE SE SSE 平均風(fēng)速（ m/s） 最大風(fēng)速（ m/s） 頻率（ %） 風(fēng)向 S SSW SW WSW W WNW NW NNW 平均風(fēng)速（ m/s） 最大風(fēng)速（ m/s） 頻率（ %） （ 2）大風(fēng)日數(shù) 采用連云港海洋站 1982～ 2020 年實(shí)測(cè)風(fēng)日最大風(fēng)速（ 10 分鐘平均）統(tǒng)計(jì)大于等于 7 級(jí)風(fēng)（≥ m/s）年出現(xiàn)的日數(shù) 62 天，各月出現(xiàn)的日數(shù)見(jiàn)下表。 連云港累年各月 7 級(jí)（含 7 級(jí)）以上大風(fēng)日數(shù) 月 份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年 平均日數(shù)（天） 6 5 6 5 5 4 4 4 4 6 7 7 62 6 連云港的地形風(fēng)多發(fā)生在晴天夜間，風(fēng)向主要為偏南風(fēng)。 （ 3）臺(tái)風(fēng) 根據(jù)中央氣象局編印的《西北太平洋臺(tái)風(fēng)路徑 1949～ 1969》、上海臺(tái)風(fēng)研究所編印的 1970～ 2020 年《臺(tái)風(fēng)路徑圖》單行本的臺(tái)風(fēng)路徑和連云港海洋站實(shí)測(cè)風(fēng)資料的普查， 1956～ 2020 年的 46 年中對(duì)連云港有直接影響（≥ 6 級(jí)臺(tái)風(fēng)）的臺(tái)風(fēng)計(jì) 46 次，平均一年 1 次。從臺(tái)風(fēng)路徑來(lái)看連云港基本上是受臺(tái)風(fēng)邊緣影響。 （ 4）寒流 根據(jù) 1966～ 2020 年中央氣象局編印的歷史天氣圖和連云港海洋站實(shí)測(cè)氣溫資料普查對(duì) 24 小時(shí)內(nèi)降溫達(dá) 10℃以上的寒潮影響次數(shù)統(tǒng)計(jì)，達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的寒潮約有 32次。連云港受寒潮影響的時(shí)間在每年的 2～ 3月和 11～ 12月， %以上過(guò)程伴有 ≥7 級(jí)以上的大風(fēng)，風(fēng)向?yàn)?NNWNE 占 %。 霧況 累年平均霧日共有 天。一年中霧日主要出現(xiàn)在 3～ 6 月共有 天，占年霧日的 59%，其中 4月最多，為 天，另外出現(xiàn)在 11 月至翌年的 2月共有 天，占年霧日的 32%， 8～ 10 月基本無(wú)霧。