【正文】 航空運(yùn)輸基本知識(shí) 國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)概述 第二部分 國(guó)際貨物空運(yùn)代理 國(guó)際航空出口貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù) 國(guó)際航空進(jìn)口貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù) 第一章 航空運(yùn)輸基本知識(shí) 知識(shí)鏈接 有多少家航空公司的飛機(jī)可以飛來中國(guó) ？ 根據(jù)最新的資料 ， 全球共有 79家外國(guó)航空公司飛來中國(guó)大陸 ！ 加上香港 、澳門 、 中國(guó)臺(tái)灣 ， 全球共有 113家外國(guó)航空公司飛來中國(guó) 。 知識(shí)鏈接 我國(guó)哪幾家航空公司可以飛國(guó)際航線？ 中國(guó)國(guó)際航空 中國(guó)東方航空 中國(guó)南方航空 海南航空公司 深圳航空公司 上海航空公司 廈門航空公司 山東航空公司 四川航空公司 長(zhǎng)城航空公司 （ 僅貨運(yùn) ） 翡翠航空公司 （ 僅貨運(yùn) ） 東海航空公司（僅貨運(yùn)） 另：中國(guó)東星航空公司已取得執(zhí)飛國(guó)際航空資格 ， 目前因飛機(jī)數(shù)量有限 ， 僅開通武漢 香港 /澳門航線 ， 2022年春節(jié)后將開通亞洲航線 。 中國(guó)大陸與中國(guó)臺(tái)灣之間，每年中國(guó)節(jié)日都有包機(jī)航線。固定航線僅有 “ 中國(guó)廈門 中國(guó)臺(tái)灣金門 ” ，每天都有復(fù)興航空、遠(yuǎn)東航空、華信航空的多個(gè)航班往返。 一、 航空器 民用航空運(yùn)輸飛機(jī)的分類 按機(jī)身的寬窄 1） 窄體飛機(jī) (narrowbody aircraft) 窄體飛機(jī)的機(jī)身寬約 3米 ， 旅客座位之間有一個(gè)走廊 ， 這類飛機(jī)往往只在其下貨艙裝運(yùn)散貨 。 2）寬體飛機(jī)（ widebody aircraft） 寬體飛機(jī)的機(jī)身較寬，客艙內(nèi)有兩條走廊，三排座椅，機(jī)身寬一般在 ，這類飛機(jī)可以裝運(yùn)集裝貨物和散貨。 按飛機(jī)使用用途來分 1） 全貨機(jī) 全貨機(jī)主艙及下艙全部載貨 。 2） 全客機(jī) 全客機(jī)只在下艙載貨 。 3）客貨混用機(jī) 客貨混用機(jī)在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可裝載貨物 。 各種常見集裝器類型 按集裝器是否注冊(cè)劃分 1）注冊(cè)的飛機(jī)集裝器 2）非注冊(cè)的集裝器 集裝器按種類劃分 1）集裝板（ Pallet） 和網(wǎng)套 3）集裝箱（ Container） 2）結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚（ Igloo） 集裝板（ Pallet） 和網(wǎng)套 PGA 適用： 747 重量： 480KGS 結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚（ Igloo） 集裝箱（ Container） ① 空陸聯(lián)運(yùn)集裝箱 空陸聯(lián)運(yùn)集裝箱分為 20ft或 40ft， 高和寬為 8ft。 這種集裝箱只能裝于全貨機(jī)或客機(jī)的主貨艙 。 ② 主貨艙集裝箱 主貨艙集裝箱只能裝于全貨機(jī)或客機(jī)的主貨艙 ， 這種集裝箱的高度是 163cm以上 。 ③ 下貨艙集裝箱 下貨艙集裝箱只能裝于寬體飛機(jī)的下貨艙。 二、航空貨運(yùn)組織 ? 小張打工的公司逐漸發(fā)展長(zhǎng)大，業(yè)務(wù)也蒸蒸日上。這天公司空運(yùn)部經(jīng)理找到小張，鑒于小張?jiān)诤＿\(yùn)部的優(yōu)秀表現(xiàn)，希望他能推薦同學(xué)前來空運(yùn)部兼職。小張就推薦了同寢室的好友小五。小五順利通過面試開始了自己的兼職生涯。 ? 小五到空運(yùn)部上班后，名片很快印好了。小五發(fā)現(xiàn)自己名片上方中間印了個(gè) “ IATA”，就好奇地問經(jīng)理： “ 這是什么？不像公司的 LOGO？ ” 經(jīng)理笑道： “ 這是一個(gè)空運(yùn)組織，有實(shí)力的公司才能加入的： ” 顯然經(jīng)理簡(jiǎn)單的介紹不能讓小五滿意，但經(jīng)理也沒時(shí)間具體給小五講解。于是，小五只有去了解下國(guó)際航空運(yùn)輸方面有哪些貨運(yùn)組織， IATA到底是什么。 名稱 縮寫 表示 LOGO 國(guó)際民用航空組織 ICAO 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) IATA 國(guó)際電訊協(xié)會(huì) SITA 國(guó)際民用航空組織 宗旨： 1）制定國(guó)際空中航行原則，發(fā)展國(guó)際空中航行技術(shù)，促進(jìn)國(guó) 際航行運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，以保證國(guó)際民航的安全和增長(zhǎng) 2)促進(jìn)和平用途的航行器的設(shè)計(jì)和操作藝術(shù) 3）鼓勵(lì)用于國(guó)際民航的航路、航站和航行設(shè)備的發(fā)展 4）保證締約各國(guó)的權(quán)利收到尊重和擁有國(guó)際航線的均等機(jī)會(huì)等。 各國(guó)政府之間組成的航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu) IATA 宗旨： 1）為了世界人民的利益，促進(jìn)安全、正常和經(jīng)濟(jì)的航空 運(yùn)輸，扶植航空交通，并研究與此有關(guān)的問題 2）對(duì)于直接或間接從事國(guó)際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè) 提供合作的途徑 3）與國(guó)際民航組織及其他組織協(xié)力合作 由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織。 SITA ? 聯(lián)合國(guó)民航組織認(rèn)可的一個(gè)非營(yíng)利性的組織，是航空運(yùn)輸業(yè)世界領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商。 ? SITA系統(tǒng)主要有 機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、國(guó)際票價(jià)系統(tǒng) 等。 三、航空區(qū)劃和時(shí)差計(jì)算 小五在空運(yùn)部工作之余，發(fā)現(xiàn)公司書柜有本 IATA的運(yùn)價(jià)手冊(cè)，就拿來翻看。發(fā)現(xiàn)原來五大洲四大洋被IATA劃分為三個(gè)區(qū)，不同區(qū)適用的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不同。 小五外出拜訪客戶，一客戶問小五， “ 一批貨物杭州于北京時(shí)間 15時(shí) 35分起飛，約飛 19小時(shí)，那到美國(guó)洛杉磯為當(dāng)?shù)貢r(shí)間幾時(shí)？ ” 小五想那還不簡(jiǎn)單，直接加上去就好了，就答道： “ 第二天上午 10點(diǎn) 35到。” 話剛說完，小五馬上意識(shí)到忘了算時(shí)差。果然，客戶笑道： “ 回去問問你經(jīng)理吧，你業(yè)務(wù)還不行。 ” 小五一時(shí)也不知道該加減多少小時(shí)，只好尷尬的告辭。 TC1區(qū) TC2區(qū) TC3區(qū) IATA將世界劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū) TC:Traffic conference area TC1區(qū) 南北美洲大陸及其鄰近的島嶼，格林蘭、百慕大、西印度群島，加勒比群島，及夏威夷群島 加勒比次區(qū) 墨西哥次區(qū)（北美洲） 遠(yuǎn)程次區(qū)（中美洲） 南美次區(qū) 歐洲，非洲及其鄰近島嶼 歐洲次區(qū) 非洲次區(qū) 中東次區(qū) 亞洲及鄰近島嶼，東印度群島，澳大利亞，新西蘭及太平洋中的群島 南亞次大陸 東南亞次區(qū) 西南太平洋次區(qū) 日本 /朝鮮次區(qū) 南亞次大陸 ? 阿富汗、孟加拉、馬爾代夫、尼泊爾、巴基斯坦、斯里蘭卡 東南亞次區(qū) 西南太平洋 日本 /朝鮮次區(qū) 時(shí)差計(jì)算 例： 某旅客乘飛機(jī)從北京去華盛頓。 3月 30日乘國(guó)航班機(jī)從北京啟程， 北京時(shí)間是 9： 44 到達(dá)華盛頓當(dāng)?shù)貢r(shí)間為 3月 30日 15： 30 計(jì)算該旅客飛行時(shí)間。 本初子午線所在的時(shí)區(qū)，叫零時(shí)區(qū) 中時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí) 被稱為世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（ GMT) 第一步：從 international time calculator（國(guó)際時(shí)間換算表）中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。 PEK=GMT0800(standard time) WAS=GMT+0500(standard time) 第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（ GMT) PEK9： 440800（ GMT)=GMT1:44 WAS15:30+0500(GMT)=GMT20:30 第三步：用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，就是飛行時(shí)間 20： 301： 44=18： 46（ 18小時(shí) 46分鐘） 四、航權(quán) ? 轉(zhuǎn)眼春節(jié)到了，小五回家過年。這天一個(gè)到美國(guó)留學(xué)的同學(xué)來串門，閑談間，小五與他開玩笑道：“我現(xiàn)在做空運(yùn)，卻還沒坐過飛機(jī)，呵呵。”同學(xué)說：“做飛機(jī)很辛苦，像我這趟回來在日本降落，飛機(jī)加油。我們卻不能下來透透氣，全得呆在飛機(jī)上，太悶了。還不如火車，中途可以下來呼吸新鮮空氣。”小五奇怪，為什么降落了，旅客卻不能下來，等油加好了再上去呢？同學(xué)說，聽說沒有權(quán)利，具體也不懂。 航空權(quán)：指國(guó)際航空運(yùn)輸中的過境權(quán)利和運(yùn)輸業(yè) 務(wù)權(quán)利。也叫 空中自由權(quán) 。 第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán) 第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán) 第三航權(quán)：目的地下客權(quán) 第四航權(quán)：目的地上客權(quán) 第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán) 第六航權(quán) 橋梁權(quán) 第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán) 第八航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán) 第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán) 飛越一國(guó)領(lǐng)空而到達(dá)另一國(guó)家 北京 舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行 第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán) 降落他國(guó)作技術(shù)性的短暫停留（保養(yǎng)、加油、特殊狀況），但不可卸載貨或卸載乘客 北京 紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機(jī)場(chǎng)上下旅客和貨物。要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán) 第三航權(quán)：目的地下客權(quán) A國(guó)籍航空公司有權(quán)在 B國(guó)卸載來自 A國(guó)的乘客 ? 例如： 北京 東京，如獲得第三航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回。 第四航權(quán)：目的地上客權(quán) A國(guó)籍航空公司有權(quán)在 B國(guó)裝載乘客返回 A國(guó) ? 例如： 北京 東京，如獲得第四航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)能載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。 A國(guó)籍航空公司有權(quán)在 B國(guó)載客飛往 C國(guó)，只要該飛行的起點(diǎn)或終點(diǎn)均為 A國(guó) 第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán) 可以現(xiàn)在第三國(guó)的地作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判。 ? 例如： 新加坡 廈門 芝加哥，新加坡獲得第五航權(quán)，可以在新加坡 芝加哥航線上在廈門經(jīng)停上下客貨。 第六航權(quán) 橋梁權(quán) A國(guó)籍航空公司有權(quán)在他國(guó)裝載乘客通過 A國(guó)關(guān)口，再飛至第三國(guó)， A國(guó)在此航程中既非起點(diǎn)亦非終點(diǎn) ? 例如：倫敦 北京 漢城，國(guó)航將源自英國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國(guó)。 A國(guó)際航空公司有權(quán)經(jīng)營(yíng) A國(guó)以外之其他兩國(guó)間的旅客運(yùn)送 第七航權(quán)：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán) 某國(guó)或地區(qū)的航空公司完全在本國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營(yíng)獨(dú)立的航線，在境外兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利，而不用返回本國(guó)。 例如： 倫敦 巴黎，由德國(guó)漢莎航空公司承運(yùn) 第八航權(quán)：國(guó)內(nèi)運(yùn)輸權(quán) A國(guó)籍航空公司有權(quán)在 B國(guó)內(nèi)的任何兩地間運(yùn)送旅客 某國(guó)或地區(qū)的航空公司在他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨的權(quán)利。航機(jī)以本國(guó)為起點(diǎn)站 例如： 北京 成都，由日本航空公司承運(yùn)。 五、國(guó)際及中國(guó)航空公司 世界十大航空公司 全球十大貨運(yùn)航空公司 國(guó)內(nèi)十大航空公司 (Delta Air Lines).:美國(guó)喬治亞州亞特蘭大 (BRITISHI AIRWAYS):英國(guó)倫敦希斯羅國(guó)際機(jī)場(chǎng) . (Lufthansa):總部德國(guó)法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)和慕尼黑國(guó)際機(jī)場(chǎng) . (AIR FRANCE):總部法國(guó)巴黎戴高樂國(guó)際機(jī)場(chǎng) . (UNITED AIRLINES):總部美國(guó)芝加哥奧黑國(guó)際機(jī)場(chǎng) ,丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng) ,舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng) ,洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng) . :部位于日本東京港區(qū)汐留 (American Air