【正文】 1 目錄 前言 ? ??????????????????????? 2 第一章 電噴系統(tǒng)維修須知 ????? ???????? ?? 3 第二章 系統(tǒng)介紹 ????????????????? 7 第三章 系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析 ?????? 18 第四章 系統(tǒng)根據(jù)故障代碼進(jìn)行檢修的診斷流程 ???? 50 第五章 系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行檢修的診斷流程 ???? 84 第六 章 BYDED400 汽車故障診斷儀使用說明 ?????? 93 第七章 附件 ????????????????? ??? 107 2 前言 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量不斷增加，環(huán)保法規(guī)也在不斷地嚴(yán)格化。由于閉環(huán)控制的汽油定量技術(shù)跟三效催化轉(zhuǎn)化器相結(jié)合有可能將汽車排放的有毒物質(zhì)減少 92%以上，所以用電子控制汽油噴射技術(shù)取代化油器已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。這表明，在中國汽車行業(yè)中，化油器發(fā)動機(jī)的時代已經(jīng)結(jié)束，電子控制汽油噴射發(fā)動機(jī)的時代已經(jīng)開始。 比亞迪 473QE 發(fā)動機(jī)配備的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)是 北京德爾福技術(shù)開發(fā)有限公司 提供的 系統(tǒng)。 德爾福 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng) 是以 發(fā)動機(jī)控制模塊（ ECM）為核心的系統(tǒng)，其特征是電腦閉環(huán)控制、多點燃油順序噴射、無分電器分組直接點火和三元催化器后處理。 系統(tǒng)跟其它電子控制汽油噴射系統(tǒng)一樣，一方面可以大幅度地降低汽車排放，另一方面也給只熟悉傳統(tǒng)化油器發(fā)動機(jī)的維修人員在發(fā)動機(jī)維修的時候帶來了困難。汽車維修人員對化油器發(fā)動機(jī)覺得看得見、摸得到。但是，電子控制汽油噴射發(fā)動機(jī)中不見了人們原先熟悉的一些機(jī)械組件，代之以各種電子組件。原先，維修人員甚至駕駛?cè)藛T有可能自行調(diào)整化油器或分電器；但是，現(xiàn)在數(shù)據(jù)儲存在計算機(jī)芯片里，一 般維修人員并不能通過電子儀器對數(shù)據(jù)進(jìn)行修改來排除故障。系統(tǒng)的電子組件出了故障，從外表上未必看得出來，往往要利用各種儀器進(jìn)行測試才能夠識別。所以維修人員在對電子控制汽油噴射發(fā)動機(jī)進(jìn)行維修時往往感到無從下手。根據(jù)這種現(xiàn)實狀況，我們編寫了本維修手冊，希望在兩個方面發(fā)揮作用：一方面，幫助發(fā)動機(jī)廠或整車廠的工程師們更深入地了解發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)；另一方面，幫助各地維修人員修理電子控制汽油噴射發(fā)動機(jī)。 本手冊首先介紹電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。接著詳細(xì)地介紹系統(tǒng)各個零部件的構(gòu)造和性能。 一般來說，在對電子控制 汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行維修的過程中，故障診斷儀是必不可少的工具。故障診斷儀能夠把儲存在 ECM 中的故障信息記錄調(diào)出來。為了幫助讀者深入理解每一種故障碼的真正含義，本手冊列出了 ECM 設(shè)置各種故障信息記錄的條件。但是，許多故障卻并非根據(jù)故障信息記錄就可以直接確定的，而是需要進(jìn)行一系列的分析才能找到真正的故障所在。所以，本手冊用相當(dāng)多的篇幅描述如何根據(jù)故障信息記錄來找出真正的故障。 由于電子控制組件的存在，給發(fā)動機(jī)的故障原因賦予了新的內(nèi)容。換言之，同一種發(fā)動機(jī)故障既可能由于機(jī)械原因，也可能由于電子組件的原因引起。而且，發(fā) 動機(jī)的實際故障并不是僅僅利用故障診斷儀就能夠診斷的。因此，本手冊也從發(fā)動機(jī)的癥狀出發(fā)，聯(lián)系電子控制系統(tǒng)來查找故障所在。 3 第一章 電噴系統(tǒng)維修須知 第一節(jié) 一般維修須知 只允許使用數(shù)字萬用表對電噴系統(tǒng)進(jìn)行檢查工作。 維修作業(yè)請使用正品零部件，否則無法保證電噴系統(tǒng)的正常工作。 維修過程中，只能使用無鉛汽油。 請遵守規(guī)范的維修診斷流程進(jìn)行維修作業(yè)。 維修過程中禁止對電噴系統(tǒng)的零部件進(jìn)行分解拆卸作業(yè)。 維修過程中，拿電子組件（ ECM、傳感器等）時，要非 常小心，不能讓它們掉到地上。 樹立環(huán)境保護(hù)意識，對維修過程中產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行有效地處理。 第二節(jié) 維修過程注意事項 不要隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其接插件從其安裝位置上拆下，以免意外損壞或水份、油污等異物進(jìn)入接插件內(nèi)，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。 當(dāng)斷開和接上接插件時，一定要 退電至 OFF 檔 ，否則會損壞電器組件。 在進(jìn)行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可能使溫度上升的維修作業(yè)時，決不要使電子控制單元的溫度超過 80℃。 電噴系統(tǒng)的供油壓力較高（ 350kPa 左右），所有燃油管路都是 采用耐高壓燃油管。即使發(fā)動機(jī)沒有運轉(zhuǎn)，油路中也保持較高的燃油壓力。所以在維修過程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修的場合時，拆卸油管前應(yīng)對燃油系統(tǒng)進(jìn)行泄壓處理，泄壓方法如下 : 起動發(fā)動機(jī)使其怠速運轉(zhuǎn)，連接診斷儀，進(jìn)入“執(zhí)行器測試”關(guān)閉燃油泵，直到發(fā)動機(jī)自行熄滅。 油管的拆卸和燃油濾清器的更換應(yīng)在通風(fēng)良好的地方由專業(yè)維修人員進(jìn)行。 從燃油箱中取下電動燃油泵時不要給油泵通電，以免產(chǎn)生電火花，引起火災(zāi)。 燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進(jìn)行運轉(zhuǎn)試驗，否則會縮減其使用壽命，另外燃油泵的正負(fù)極切不可接反。 對點火系統(tǒng)進(jìn)行檢查時，只有在必要的時候才進(jìn)行跳火花檢測，并且時間要盡可能短，檢測時不能打開節(jié)氣門，否則會導(dǎo)致大量未燃燒的汽油進(jìn)入排氣管，損壞三元催化器。 由于怠速的調(diào)節(jié)完全由電噴系統(tǒng)完成，不需要人工調(diào)節(jié)。節(jié)氣門體的油門限位螺釘在生產(chǎn)廠家出廠時已調(diào)好，不允許用戶隨意改變其初始位置。 連接蓄電池時蓄電池的正負(fù)極不能接錯，以免損壞電子組件，本系統(tǒng)采用 負(fù)極搭鐵 。 發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，不允許拆卸蓄電池電纜。 在汽車上實施電焊前，必須將蓄電池正極、負(fù)極電纜線及電子控制單元 拆卸下來。 不要 用刺穿導(dǎo)線表皮的方法來檢測零部件輸入輸出的電信號。 第三節(jié) 維修工具一覽 工具名稱： 電噴系統(tǒng) 故障 診斷儀 功能： 讀取 /清除電噴系統(tǒng)故障碼，觀察數(shù)據(jù) 流，零部件動作測試等。 4 工具名稱： 點火正時燈 功能： 檢查發(fā)動機(jī)點火正時等。 工具名稱： 數(shù)字萬用表 功能： 檢查電噴系統(tǒng)中的電壓、電流、電阻等特征參數(shù)。 工具名稱： 真空表 功能： 檢查進(jìn)氣歧管中壓力情況。 工具名稱： 氣缸壓力表 功能： 檢查各個氣缸的缸壓情況。 5 工具名稱： 燃油壓力表 功能： 檢查燃油系 統(tǒng)的壓力情況，判定燃油系統(tǒng)中燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況。 工具名稱： 尾氣分析儀 功能： 檢查車輛尾氣排放情況，有助于對電噴系統(tǒng)的故障判斷。 工具名稱： 噴油器清洗分析儀 功能： 可對噴油器進(jìn)行清洗分析作業(yè)。 6 第四節(jié) 手冊中出現(xiàn)的縮略詞注釋 CPS 曲軸位置傳感器（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器） TPS 節(jié)氣門位置傳感器 IACV 怠速步進(jìn)電機(jī) MAP/MAT 進(jìn)氣壓力溫度傳感器 ECM 電子控制單元（俗稱：電腦） EKP 燃油泵 EMS 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng) EV 噴油器 OSP 加熱 型氧傳感器 KNOCK 爆震傳感器 KVS 燃油分配管總成 ECP 碳罐控制閥 CTS 冷卻液溫度傳感器 ZSK 點火線圈 7 第二章 系統(tǒng)介紹 第一節(jié) 系統(tǒng)基本原理 系統(tǒng)概述： 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、微處理器（ ECU）、執(zhí)行器三個部分組成，對發(fā)動機(jī)工作時的吸入空氣量、噴油量和點火提前角進(jìn)行控制?；窘Y(jié)構(gòu)如圖 21 所示。 圖 21 發(fā)動機(jī) 管理 系統(tǒng)的組成 在發(fā)動機(jī) 管理 系統(tǒng)中，傳感器作為輸入部分 ，用于測量各種物理信號（溫度、壓力等），并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號； ECM 的作用是接受傳感器的輸入信號，并按設(shè)定的程序進(jìn)行計算處理，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號輸出到功率驅(qū)動電路，功率驅(qū)動電路通過驅(qū)動各個執(zhí)行器執(zhí)行不同的動作，使發(fā)動機(jī)按照既定的控制策略進(jìn)行運轉(zhuǎn)；同時 ECM 的故障診斷系統(tǒng)對系統(tǒng)中各部件或控制功能進(jìn)行監(jiān)控，一旦探測到故障并確認(rèn)后，則存儲故障碼，調(diào)用 相應(yīng) 功能，當(dāng)探測到故障被消除，則正常值恢復(fù)使用。 發(fā)動機(jī) 控制模塊 (ECM)是德爾福專門為中國地區(qū)電噴市場開發(fā)的，設(shè)計上運用了最新的電子硬件技術(shù)，實現(xiàn)了 較高的性價比。硬件上采用了 16 位微處理器（ CPU），具有充足的內(nèi)存，高強(qiáng)的運算速度、可靈活定義的 I/O 輸入輸出口。軟件采用德爾福模塊化 C 語言編寫的第二代控制軟件。 具備了滿足目前歐 4 和 EOBD 法規(guī)所需的所有技術(shù)規(guī)格。 發(fā)動機(jī) 管理 系統(tǒng)的基本組件有： 發(fā)動機(jī)控制模塊 （ ECM） 怠速 控制閥 進(jìn)氣壓力 /溫度傳感器 噴油器 冷卻液溫度傳感器 燃油導(dǎo)軌總成 節(jié)氣門位置傳感器 燃油分配管 曲軸位置傳感器 碳罐控制閥 爆震傳感器 點火線圈 氧傳感器 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)是 一個電子操縱的汽油機(jī)控制系統(tǒng)，它提供許多有關(guān)操作者和車輛或設(shè)備方面的控制特性，系統(tǒng)采用 閉環(huán) 控制方式，對發(fā)動機(jī)的運行提供各種控制信號。 應(yīng)用物理模型的發(fā)動機(jī)的基本管理功能 ? 整車主電源繼電器控制 ? 速度密度法空氣計量 ? 閉環(huán)控制多點順序燃油噴射 ? 可進(jìn)行有回油、無回油和有限回油不同供油方式的控制 ? 燃油 油泵工作控制 ? ECM 內(nèi)置點火驅(qū)動模塊，無分電器分組點火控制 ? 線性 EGR 控制 ? 爆震控制 ? 步進(jìn)馬達(dá)怠速控制 傳感器 ECM 執(zhí)行器 發(fā)動機(jī) 診斷 診斷 8 ? 可變氣門升程控制 ? 即插即用式雙溫區(qū)空調(diào)控制 ? 冷卻液箱風(fēng)扇控制 ? 碳罐電磁閥控制 ? 系統(tǒng)自診斷功能 ? 過電壓保護(hù) ? 里程記憶 ? 即插即用式 ECM 防盜控制（防盜器需經(jīng)德爾福認(rèn)證） ? CAN 總線通訊接口可與 ABS 系統(tǒng)通訊 ? 開放式、模塊化 C 語言編程 第二節(jié) 控制信號： /輸出信號 系統(tǒng)中 ECM 的主要傳感器輸入信號包括 : ? 進(jìn)氣壓力信號 ? 進(jìn)氣溫度信號 ? 節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號 ? 冷卻液溫度信號 ? 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號 ? 爆震傳感器信號 ? 氧傳感器信號 ? 車速信號 ? 空調(diào)壓力信號 以上信息進(jìn)入 ECM 后經(jīng)處理產(chǎn)生所需的執(zhí)行器控制信號，這些信號在輸出驅(qū)動電路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗?yīng)執(zhí)行器中，這些控制信號包括： ? 怠速步進(jìn)電機(jī)開度 ? 噴油正時和噴油持續(xù) 時間 ? 油泵繼電器 ? 碳罐控制閥開度 ? EGR 閥開度 ? OCV 閥開啟 ? 點火線圈閉合角和點火提前角 ? 冷卻風(fēng)扇繼電器 第三節(jié) 系統(tǒng)功能介紹 3． 1 曲軸位置基準(zhǔn)及轉(zhuǎn)速測量 系統(tǒng)根據(jù) 58X 齒信號判斷曲軸位置及測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，精確控制發(fā)動機(jī)點火及噴油正時。 3． 2 速度密度法空氣計量 ECM 通過進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣歧管壓力傳感器計算進(jìn)入 氣缸的空氣量，并通過控制供油量，使空燃比符合各工況的要求。 3． 3 閉環(huán) 控制 系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)的供油和怠速采用的是閉環(huán)控制；閉環(huán)控制的優(yōu)點是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)械 零部件因制造和使用磨損所產(chǎn)生的差異，提高整車的綜合一致性。 3． 4 順序 控制 系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)的供油和點火時刻（爆震）采用的是順序控制；順序控制的優(yōu)點是依據(jù)發(fā)動 9