航海技術(shù)畢業(yè)論文-狹水道航行——瓊州海峽航行(已修改)
2025-01-29 03:50 本頁(yè)面
【正文】 大連海事大學(xué)畢 業(yè) 論 文 狹水道航行 瓊州海峽航行 二〇一五 年 四 月內(nèi)容摘要世界貿(mào)易很大一部分是由海上船舶運(yùn)輸來(lái)承擔(dān)，船舶在經(jīng)過(guò)狹水道時(shí)，會(huì)受風(fēng)、流、淺水、岸壁效應(yīng)的影響，船員自身的心理變化及來(lái)船等因素也會(huì)影響船舶安全，因此為了減少事故的發(fā)生，保障狹水道航行安全，我們必須要對(duì)狹水道的航行進(jìn)行深入的探索。這篇文章主要針對(duì)這些影響因素以及船舶航行的特點(diǎn)，根據(jù)《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》中狹水道航行規(guī)則，結(jié)瓊州海峽航行時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，探索出正確而有效的航行方法，最大程度的減少狹水道航行事故的發(fā)生。關(guān)鍵詞：狹水道 安全 事故 航行方法 ABSTRACTA large part of the world trade is sea shipping, when ship through the narrow channel, will be affected by the wind, flow, shallow water, the influence of the quay wall effect, the crew39。s own psychological change and out will affect the ship safety, thus to reduce accidents, ensure the narrow waterway navigation safety, we must be on the narrow waterway navigation indepth exploration. This article focuses on the influence factors and the characteristic of the navigation of ships, according to the \international regulations for preventing collisions at sea 1972\ in the narrow waterway navigation rules, bined with qiongzhou straits the sailing experience , explore the correct and effective navigation method, the greatest degree of reduce the narrow waterway navigation accidents. Keywords：narrow channel safety accident Navigation method 目 錄1 瓊州海峽介紹 6 瓊州海峽特點(diǎn) 6 瓊州海峽的通航環(huán)境 62在進(jìn)入狹水道之前的準(zhǔn)備工作 7 研究圖書資料 7 7 船舶主機(jī)等設(shè)備 7 73航道內(nèi)航行…………………………………………………………………8…………………………………………………………………………8，避免形成緊迫局面………………………………………………8……………………………………………………………………84瓊州海峽安全航行的有關(guān)事項(xiàng)……………………………………………………………………9……………………………………………………9，防止船吸現(xiàn)象………………….…………………………………...9參考文獻(xiàn) 10附錄……………………………………………………………………………………………….11狹水道航行 狹水道，通常指可航水域的寬度狹窄，船舶操縱會(huì)受到一定限制的通航水域。其特點(diǎn)航道狹窄彎曲，暗礁、沉船、魚柵等障礙物較多，過(guò)往船舶很多,通航密度較大，加上水深和水面寬度較小，大船的富余水深較小，操縱性受到限制，稍不小心就會(huì)發(fā)生事故，一旦發(fā)生事故，造成的直接和間接損失都是極大的，研究狹水道航行的方法，減少海上事故的發(fā)生，對(duì)海上人命安全，防止海洋污染有著非常重要的意義，現(xiàn)就本人工作中航行于瓊州海峽為例，介紹一下狹水道航行的注意事項(xiàng)和方法。1瓊州海峽介紹 瓊州海峽的特點(diǎn)瓊州海峽是廣東省雷州半島和海南島北部之間的一條狹長(zhǎng)水域，海峽東西長(zhǎng)約50海里，東口連界線是以山狗吼燈樁和海南角燈塔連線為界，西口以燈樓角和臨高角的連線為界。其中包括海南省和廣東省眾多港口同時(shí)也是廣西北海、防城和越南各港口必經(jīng)之路，過(guò)往船舶眾多，而且各種船舶航線縱橫交錯(cuò)，有東西走向航行于海峽的，也有航行于?？诤０材媳弊呦虻臐L裝船，在此頻繁交匯，加上一些小漁船等的不規(guī)則航行，導(dǎo)致該航段通航秩序混亂，極易發(fā)生事故。海峽東口、西口和航道內(nèi)的潮流之間區(qū)別很大也是要尤其注意的，東口附近淺灘較多流向復(fù)雜，海南角北方海流的流速可達(dá)6kn左右；海峽中部為往復(fù)流，漲潮為西流，落潮為東流，最大可達(dá)35kn；西口附近有順時(shí)針?lè)较虻幕剞D(zhuǎn)流，流速最大可為2kn，海峽內(nèi)有急湍流，燈樓角和海南角附近很明顯，船舶航行時(shí)應(yīng)加以注意，勤觀測(cè)風(fēng)流壓差的變化，防止船舶偏離航線而出現(xiàn)緊迫局面。 瓊州海峽的通航環(huán)境瓊州海峽通航水域有限，近年來(lái)在海峽及附近水域常有漁船違章定置漁樁網(wǎng)門、海水養(yǎng)殖等設(shè)施以及占用可航水域違章捕撈，嚴(yán)重地影響船舶的安全航行，惡化了海峽的通航環(huán)境，造成了多起船舶觸碰魚樁或?yàn)榱吮茏岕~樁而導(dǎo)致與他船碰撞的交通事故。這里重點(diǎn)提到海峽西口的漁樁網(wǎng)門設(shè)置雜亂無(wú)章，網(wǎng)樁的特點(diǎn)是用鋼絲繩連接著兩個(gè)泡沫圓球，間距大概有2030米左右船舶不能從其中間穿過(guò)，夜間大風(fēng)浪期間很難被發(fā)現(xiàn)，常常有船舶的螺旋槳被網(wǎng)具纏繞而使船舶處于危險(xiǎn)的境地。如遇到夜間過(guò)海峽加上有風(fēng)浪的情況，建議在西口外寬闊水域拋錨，待天亮?xí)r在進(jìn)入海峽。2在進(jìn)入狹水道之前的準(zhǔn)備工作 船舶首先要備齊各種必須的航海圖書資料，駕駛員則應(yīng)該在進(jìn)入狹水道之前進(jìn)行航海圖書資料的研究，仔細(xì)閱讀航路指南，潮汐表等。檢查海圖資料是否是最新的以及要關(guān)心水深的變動(dòng)情況。選擇大比例尺海圖、熟悉該地區(qū)的水深、導(dǎo)航設(shè)施、和潮流等，提前做好航次計(jì)劃，對(duì)水道中的淺點(diǎn)，礙航物及可航寬度，要做到心中有數(shù)。要綜合考慮瓊州海峽的特殊情況來(lái)進(jìn)行航線設(shè)計(jì)，如，海峽兩側(cè)海南和廣東兩省港口之間的貿(mào)易和人員往來(lái)需很多輪渡和貨船來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就與東西走向的船舶形成交叉會(huì)遇，因此航線設(shè)計(jì)時(shí)要保持1海里之外通過(guò)上述的港口航道出入口。海峽航道有沉船和淺水區(qū)域，航線設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到淺水效應(yīng)對(duì)船舶操縱性的影響，同時(shí)海峽航道內(nèi)及兩側(cè)有大量的魚柵，而這些魚柵和普通的漁網(wǎng)不同他們是用鋼絲繩連接著兩個(gè)泡沫圓球，船舶不能從中間通過(guò)，設(shè)計(jì)航線時(shí)應(yīng)該避開(kāi)這些區(qū)域盡量選擇深水區(qū)航行，謹(jǐn)記一點(diǎn)航程短不一定是安全航線。最后，要在設(shè)計(jì)好的航線上正確標(biāo)識(shí)計(jì)劃航向，并使用紅筆將危險(xiǎn)水深、障礙物圈出。天氣的變化對(duì)狹水道航行也是有很大的影響的，很多事故往往發(fā)生在能見(jiàn)度不良、風(fēng)力較大等天氣下，因此接受天氣預(yù)報(bào)和氣象傳真是必不可少的。掌握好天氣的變化，對(duì)特殊天氣及能見(jiàn)度要做好心理準(zhǔn)備，并且做好應(yīng)對(duì)措施。、船舶主機(jī)等設(shè)備航海儀器和船舶主機(jī)等設(shè)備是船舶的重要“器官”，如果“器官”出毛病了，那么安全將失去保障。因此二副要及時(shí)做好航海儀器和圖書資料的檢查工作，尤其是在進(jìn)入狹水道前，必須要仔細(xì)的研究有關(guān)的航海圖書資料，并及時(shí)進(jìn)行改正。對(duì)各段航線的航向、航程和水道中航海危險(xiǎn)、水流情況以及定位、導(dǎo)航、避險(xiǎn)和轉(zhuǎn)向物標(biāo)等做到心中有數(shù)，有些要加以熟記，明確在各段航行中應(yīng)采取的航行方法和注意事項(xiàng)，防止疏漏或者變故影響使用，對(duì)航行造成安全隱患。此外有關(guān)人員要做好對(duì)主機(jī)、錨、舵的檢查，保證其處于可用或應(yīng)急狀態(tài)，保證船舶的安全航行。狹水道航行和大洋航行不同，狹水道的地形比較復(fù)雜，容易讓人產(chǎn)生疲勞，造成安全隱患。因此，在進(jìn)入狹水道航行前，值班船員必須要調(diào)整好自己的身體狀況，保證充足的精力去操縱船舶，保障船舶安全。切不可讓疲勞的船員去駕駛，防止其因疲勞而注意力不集中，出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致事故的發(fā)生。如果值班船員身體有疲勞或生病等情況，船長(zhǎng)要及時(shí)安排其他人頂替該船員值班。3航道內(nèi)航行瓊州海峽兩側(cè)有浮標(biāo)，我們通常采用的是浮標(biāo)導(dǎo)航，這種方法簡(jiǎn)單直觀，但有一定的局限性，因?yàn)楦?biāo)多數(shù)采用錨鏈系固水泥塊方式固定在海床上，因海峽內(nèi)水流較大如果在加上大風(fēng)的作用下，很容易導(dǎo)致移位，也有時(shí)因臨時(shí)轄
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