【正文】 第四章 特殊條件下航行 第一節(jié) 霧中航行 一、霧中航行的特點和注意事項 霧中航行，首要的特點就是能見度不良，視線受限制。由于能見度不良，不能及時發(fā)現(xiàn)附近物標、航標和周圍船舶動向，給船舶定位、導(dǎo)航和避讓等造成很大的困難。此外，霧中航行采用安全航速后，風(fēng)流對船舶的影響加大，使推算航速和航程的準確性受到較大影響，降低了推算船位的精度，同時，也直接影響到船舶在淺灘等危險物附近的航行安全。 船舶進入霧航之前，應(yīng)盡快完成下述各項準備工作： (1)盡可能準確地測定船位，了解周圍船舶動態(tài)； (2)按章采取安全航速，施放霧號； (3)開啟雷達、 VHF，并派出必要的嘹望人員； (4)變自動操舵為人工操舵； (5)及時報告船長，通知機艙備車； (6)保持肅靜，打開駕駛臺門窗，關(guān)閉所有水密門窗，保證一切必要的聽覺和視覺隙望。 霧中航行注意事項： 1. 嚴格遵守 《 國際海上避碰規(guī)則 》 中有關(guān)霧航的規(guī)定，采取安全航速，及時按規(guī)定發(fā)送霧號，檢查航行燈是否正常開啟。 2. 及時適當(dāng)?shù)卣{(diào)整航線的離岸距離。 如果按良好能見度設(shè)計的計劃航線離岸距離為 2～ 3 nmile，在霧航中航線與海岸之間應(yīng)有 3～ 4 nmile，甚至 5 nmile以上，以保證船岸之間有足夠的回旋余地。 3. 認真進行航跡推算。 為提高推算船位準確性，非不得已時不宜頻繁改變航向、航速。沿岸航行時，測深是檢查推算的重要辦法之一。有時，某一等深線還可作為避險警戒線用。測深數(shù)據(jù)和時間，應(yīng)記在海圖上相應(yīng)的推算船位附近，以供分析航跡推算情況和估計以后的趨勢。對推算船位的準確度，要有恰當(dāng)?shù)墓烙?，必要時應(yīng)畫出并設(shè)法縮小概率船位區(qū)。一旦儀器發(fā)生故障，推算船位就成為惟一的船位根據(jù)。 4. 正確使用雷達，及早采取避讓行動。 應(yīng)盡可能利用一切可獲得的手段來定位和導(dǎo)航，尤其要充分地使用雷達。目前雷達已成為霧航時不可缺少的助航設(shè)備，而且隨著船用雷達技術(shù)性能的不斷提高，它必將發(fā)揮越來越大的作用。 為了在霧航中能夠熟練而有把握地使用雷達來導(dǎo)航和避讓，要求值班駕駛員能夠全面掌握雷達的技術(shù)特性，善于辨別各種干擾回波，并能迅速地識別影像和進行觀測。利用雷達進行了望， 應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)木嚯x檔：大洋航行可用 12～ 24nmile距離檔；沿岸航行可用6～ 12nmile距離檔；狹水道航行應(yīng)遠近距離檔兼用，以 2～ 6nmile為主。 當(dāng)然，即使性能較好的雷達，畢竟不如目視那樣直觀、可靠，因此不可盲目地依賴雷達，忽視目視了望。為了不影響值班駕駛員的了望和工作，霧航時可安排專人負責(zé)雷達觀測和標繪。 霧中航行，應(yīng)時刻掌握當(dāng)時能見度狀況下的實際能見距離。這可利用目視發(fā)現(xiàn)某一物標 (例如發(fā)現(xiàn)相遇船 )的同時用雷達測出其距離的辦法求得。如是雷達不易發(fā)現(xiàn)的其他物標，可于目視發(fā)現(xiàn)時記下計程儀讀數(shù)，正橫時再記下計程儀讀數(shù)，兩次觀測間的計程儀航程即大致相當(dāng)于當(dāng)時的實際能見距離。當(dāng)然，霧中的能見距離會根據(jù)霧的濃度有所變化，不可能是固定不變的，應(yīng)予注意。 5．認真聽捉他船霧號，但不可單憑聲音大小或有無來說明船舶航行安全的情況。 霧中聲號的作用是向船舶警告危險之所在。聲音的作用距離隨天氣 (風(fēng)向、風(fēng)力等 )因素變化而變化，不能根據(jù)聲音的大小判斷距離的遠近。聲音在空氣中并非直線傳播，特別是在聲源附近，呈不規(guī)則現(xiàn)象。雖處聲源附近，但在不同的位置上，有時會聽不到聲號，即有寂靜區(qū)存在。當(dāng)霧號站附近海上有霧而其周圍無霧，霧警設(shè)備可能不工作，船舶就不能聽到霧號，這種情況尤其在夜間經(jīng)常發(fā)生。此外，霧哨、霧鐘僅在有風(fēng)浪時才工作，且聲音隨風(fēng)浪大小而變化。因此，霧中航行，不可單憑聲音的大小或有無來判斷船舶航行安全情況。總之，聽見聲號，應(yīng)視船舶在危險區(qū)內(nèi)，注意采取一切必要的避險措施。在應(yīng)該聽見的位置上而未聽見聲號，亦不應(yīng)武斷認定尚未進入危險區(qū)。 在沿高而陡的岸邊 2~3nmile距離航行時，根據(jù)本船聲號的回聲，可粗略推算出船岸距離，即當(dāng)開始施放聲號時啟動秒表，聽見回聲時停秒表。按聲音的傳播速度乘上秒表讀數(shù)的 1／ 2，即得船岸的大概距離。實際應(yīng)用時，可取下式概算離岸距離： D(n mile)= t(s) 式中： D—— 船岸距離； t—— 本船發(fā)出聲號到聽到回聲之間的秒表讀數(shù)。 6．保持肅靜，加強了望。 認真加強了望，對霧航的安全關(guān)系極大，熟練的了望人員，必須能及時發(fā)現(xiàn)船舶周圍的任何微小的變化。例如： 風(fēng)向風(fēng)速穩(wěn)定時，突然波浪減弱，則說明船舶可能已接近上風(fēng)的海岸或淺水區(qū)；反之，若風(fēng)浪突然增大，則說明上風(fēng)沿岸可能有大的灣口。 航行條件沒有變化，而風(fēng)突然變小，則說明船可能已很接近高陡的岸邊。 海水顏色和透明度的變化，如果海水變得混濁，則說明船可能已接近泥底海岸或河口；在海上發(fā)現(xiàn)漂浮物，諸如海草、海藻等，這是接近海岸的跡象；如果海面發(fā)現(xiàn)漁具、垃圾和油跡等，則表明附近有船只。 發(fā)現(xiàn)大量海鳥海獸，也表明已接近陸地或冰山。 二、霧中定位與導(dǎo)航 在能見度不良的情況下，由于不能觀測物標，陸標定位和天文定位都無法正常使用，但可根據(jù)海區(qū)條件進行無線電定位導(dǎo)航或測深辨位導(dǎo)航。 霧中航行，應(yīng)結(jié)合海區(qū)定位、避讓條件和儀器性能，充分利用雷達和其他各種無線電助航儀器定位、導(dǎo)航和避讓。 大洋航行，可利用衛(wèi)導(dǎo)、羅蘭 C等遠程定位系統(tǒng)確定船位，雷達用于協(xié)助了望和避碰。 DGPS能達到米級精度，當(dāng)在 DGPS作用范圍內(nèi)進行霧中航行時，可以充分利用 DGPS定位和導(dǎo)航。雷達在沿岸航行時，不僅可用于協(xié)助了望和避碰，當(dāng)海岸等在雷達作用距離之內(nèi)時，還可用于定位和導(dǎo)航，這是雷達獨有的優(yōu)越性。 狹水道航行，雷達的定位、導(dǎo)航以及避讓作用更加明顯。但是，應(yīng)當(dāng)指出，無論無線電航海儀器怎樣可靠，均不可與目視導(dǎo)航的直觀性相比。能見度良好時完全可以通過的狹窄水道，在能見度 不良時，即使使用最理想的導(dǎo)航儀器，其誤差對導(dǎo)航精度的影響也是不可忽視的。例如，在良好能見度時，在狹窄航道上依靠浮標和目視導(dǎo)標導(dǎo)航完全沒有困難；但是，在能見度變壞時，依靠浮標安全導(dǎo)航的可能性便有待具體分析。這時，如果在雷達熒光屏上可以連續(xù)保持位于船首和船尾方向上的兩個相鄰浮標的回波，一般可以獲得較高的導(dǎo)航準確度。但是若兩浮標相距較遠，以致有時在熒光屏上只能保持一個浮標的回波，這時就只得靠該浮標的雷達方位進行導(dǎo)航，而準確度將大為降低。 在霧航中，各種定位方法可交叉使用，以利彼此核對。單一的方位或距離位置線，有時可起到很好的避險線的作用。霧航中應(yīng)比能見度良好時更為經(jīng)常地使用上述儀器定位，以起到檢查推算船位的作用。要充分發(fā)揮雷達在定位、導(dǎo)航和避讓中的重要作用。同時，還應(yīng)充分利用 VHF通報情況，協(xié)調(diào)避讓措施。 2. 測深辨位和導(dǎo)航 利用測深儀進行測深辨位和導(dǎo)航是常用的霧航方法之一。在海圖上推算船位附近沿航線選定數(shù)個水深點，并量出各相鄰兩點之間的大致距離。根據(jù)本船當(dāng)時的船速，計算出相應(yīng)的各相鄰兩水深點 間所需要