空壓機(jī)變頻改造技術(shù)方案(已修改)
2024-11-03 12:18 本頁(yè)面
【正文】 空 壓 機(jī) 變 頻 改 造 技 術(shù) 方 案 一、 概 述 空 氣壓縮 機(jī)是利用 電 能 將 空 氣壓縮 使之作 為 一 種動(dòng) 力源的 設(shè)備 ,在工 礦 企 業(yè) 中 應(yīng) 用十分普遍 , 配套 電動(dòng) 機(jī)的容量一般 較 大，且大多是常年 連續(xù)運(yùn) 行的，故 節(jié) 能的潛力很大。 目 前常 見(jiàn) 的 壓縮 機(jī)有活塞式、螺桿式、離心式，不 論哪 一 種 工作方式， 壓縮 機(jī) 單 位 時(shí)間內(nèi)產(chǎn)氣 量是一定的，目前 壓縮 機(jī)都采用上下限控制或 啟 停式控制，也就是 說(shuō) ， 當(dāng) 氣 缸 內(nèi) 的 壓 力 達(dá) 到 設(shè) 定 值 的上限時(shí) ，空 壓 機(jī)通 過(guò) 本身的 壓 力或油 壓開(kāi)關(guān)閉進(jìn)氣閥 ， 這種 工作方式 頻 繁出 現(xiàn) 加 載 卸 載 ，而且 對(duì)電網(wǎng) 、螺桿空 壓 機(jī)本身都有 極 大的破壞 性。 二、系 統(tǒng) 原工 頻運(yùn) 行 概況 空 壓 機(jī)工作原理 簡(jiǎn) 述： 原空 壓 機(jī)的 運(yùn) 行方式 為 工 頻狀態(tài) 。 壓 力采用 兩 點(diǎn)式控制（上、下限控制），也就是 當(dāng) 空 壓 機(jī) 氣 缸 內(nèi)壓 力 達(dá) 到 設(shè) 定 值 上限 時(shí) ，空 壓 機(jī)通 過(guò) 本身的油 壓關(guān)閉進(jìn)氣閥 ， 當(dāng)壓 力下降到 設(shè) 定 值 下限 時(shí) ， 空 壓 機(jī)打 開(kāi)進(jìn)氣閥 。生 產(chǎn) 的工作 狀況決 定了用 氣 量的 時(shí) 常 變 化， 這樣 就 導(dǎo) 致了空 壓機(jī)在半 載 或 輕載 下 運(yùn) 行，或者 經(jīng) 常是加 載 幾分 鐘 ，卸 載 幾分 鐘 ， 頻 繁的卸 載 和加 載 ， 對(duì)電動(dòng) 機(jī)、空 壓 機(jī)和 電網(wǎng) 造成很大的沖 擊 。再 說(shuō) ，空 壓 機(jī)卸荷 運(yùn) 行 時(shí) ，不 產(chǎn) 生 壓縮 空 氣 ， 電動(dòng) 機(jī) 處 于空 載狀態(tài) ，其用 電量 為滿負(fù)載 的 60%左右， 這 部 分 電 能被白白的浪 費(fèi) 。 系 統(tǒng) 在 設(shè)計(jì)時(shí) 是 針對(duì) 全 廠滿負(fù) 荷用 氣 量 來(lái)設(shè)計(jì) 的， 并 考 慮 了富余，是按最大量 來(lái)設(shè)計(jì) 的的，而 現(xiàn) 在的工 況 是用 氣 量 經(jīng) 常 變 化，且 經(jīng) 常在半 載 下 運(yùn) 行，在整 個(gè) 系 統(tǒng)運(yùn) 行 時(shí) 存在著 嚴(yán) 重的“大 馬 拉小 車 ”的 現(xiàn) 象。為 了解 決這種現(xiàn) 象， 節(jié)約 能源，提高 經(jīng)濟(jì) 效益，有必要 對(duì)現(xiàn) 有系 統(tǒng)進(jìn)行 變頻 改造。 原系 統(tǒng) 工 況 存在的 問(wèn)題 1）主 電 機(jī)全 壓 起 動(dòng) ，起 動(dòng)時(shí) 的 電 流很大 ,會(huì) 影 響電網(wǎng) 的 穩(wěn) 定及其 它 用電設(shè)備 的 運(yùn) 行 安全， 對(duì) 機(jī)械 設(shè)備 的沖 擊 大， 電 機(jī) 軸 承的磨 損 大，所以 設(shè)備維護(hù) 工作量大。 2）主 電 機(jī) 時(shí) 常 輕載運(yùn) 行， 屬 非 經(jīng)濟(jì)運(yùn) 行， 電 能浪 費(fèi)嚴(yán) 重。 3）主 電 機(jī)工 頻運(yùn) 行致使空 壓 機(jī) 運(yùn) 行 時(shí) 噪音很大。
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