【正文】 畢業(yè)論文 題目：鐵路運輸安全現狀及管理對策研究 專 業(yè)： 鐵道交通運營管理 班 級： 學 號： 姓 名： 指導老師： 1 摘 要 隨著我國社會主義市場經濟體制的逐步建立，各種運輸方式的競爭日益激烈， 鐵路運輸安全現狀及管理對策也日益趨向現實化，對鐵路運輸中存在的各類安全問題及原因進行分析統計，并且制定相應的管理措施，能夠有效的提高運輸安全對經濟、社會和科學技術發(fā)展。本論文針對當前鐵路運輸系統在安全管理上存在的問題進行分析和總結，指出全路安全問題的癥結所在，具體針對長春車務段，進行安全管理體系的設計對其安全生產狀況進行評價。 關鍵詞 ： 鐵路運輸，安全生產現狀，統計分析，管理措施 2 目 錄 第 1 章 緒論 ....................................................... 3 第 2 章 車站安全生產管理現狀 ....................................... 5 車站生產現狀 ................................................ 5 “以人為本”，進一步強化安全責任意識 .................. 5 以完善安全責任制落實機制為主線，推進安全管理的規(guī)范化 .. 5 實施安全重點卡控，積極開展專項整治工作，防范事故發(fā)生 .. 6 突出客車重點，確保旅客列車絕對安全 .................... 6 強化職 工培訓，完善激勵約束機制，提高職工隊伍整體素質 .. 6 整頓站車秩序，減少路外傷亡 ............................ 6 嚴格考核獎懲制度，確保安全目標的實現 .................. 7 車站安全管理現狀 ............................................ 7 第 3 章 鐵路車站安全事故分析 ........................................ 8 鐵路車站事故構成特征 ........................................ 9 鐵路車站事故分類 ............................................ 9 鐵路車站事故原因 ............................................ 9 傷害程度 ................................................... 10 傷亡事故等級 ............................................... 10 第 4 章 車站安全生產及管理體系構建 ................................. 10 現代安全管理理論 ........................................... 10 車站安全管理體系 (系統 )設計 ................................. 11 安全管理理念 (方針 ) ................................... 11 安全管理機制 ......................................... 11 安全管理模式 ......................................... 12 安全管理制度體系 ..................................... 15 第 5 章 結論與建議 ................................................. 16 對策與措施 ................................................. 17 結論與建議 ................................................. 18 致 謝 ............................................................ 19 參考文獻 .......................................................... 20 3 第 1 章 緒論 鐵路是我國主要的現代化交通工具，對經濟、社會和科技發(fā)展，滿足人民物質和文化生活需要起著重要作用。作為國家的基礎設施，鐵路運輸安全保證了國家重點物資、重要工程建設、重大科研基地及軍事運輸的需要，也為地方區(qū)域經濟開發(fā)、招商引資和科技發(fā)展帶來了生機和活力。作為公益服務事業(yè)， 鐵路運輸安全保障了人民生命財產不受傷害和損失，提高了廣大人民群眾的生活質量。隨著國家經濟體制改革步伐的加快，鐵路作為國民經濟的大動脈，如果發(fā)生事故，特別是重大、大事故，造成行車中斷，甚至造成車毀人亡的嚴重后果，無疑將會給人民帶來不幸，給國家造成巨大損失。鐵路運輸安全的可靠程度不僅直接關系到我國社會主義市場經濟的健康發(fā)展和改革開放的進程，而且直接影響社會生產、社會生活和社會安定，甚至影響國家的聲譽和形象。一直以來，我國鐵路部門都十分重視和強調安全生產，指出 :“鐵路一定要把安全運輸放在第一位”，“要把安全作為鐵 路運輸的永恒主題”，進而總結出“安全第一、預防為主”為我國鐵路運輸安全管理方針。然而，在當前鐵路部門的 路局直管站段體制下，安全管理的格局發(fā)生了較大變化。站段作為鐵道部、鐵路局、站段“三級管理”的基層一級，承擔著安全工作落實和現場安全控制的主體責任，既是組織完成生產任務的落實主體，又是確保實施設備質量和安全生產的責任主體。原分局的安全管理職責一部分上移到路局，一部分下移到站段，這樣的改革加大了站段在安全上的職責和責任?；谏鲜隹紤]，本文主要針對車務段進行安全管理研究，并以長春車務段為實例，進行安全管理分析。 進入 20 世紀 90 年代以來，安全管理在企業(yè)中越來越受到重視，在發(fā)達國家，各種現代化的安全管理方法廣泛應用，由于其生產設備自動化程度很高，其安全管理大多包含在整個企業(yè)管理系統之內。而在國內的一些企業(yè)，安全管理多停留在宣傳、教育、定期安全檢查的水平上，而且多數是定性分析或事故后分析。這種管理手段落后、被動、反應慢，很難適應現代安全生產的要求，這種現象在鐵路運輸企業(yè)表現得尤為明顯。長期以來，我國鐵路為保證運輸安全正點，一方面運用現代科學技術不斷提高運輸技術設備的安全性和可靠性 ； 另一方面更加注重安全科學管理的研究和實 踐，并為此作了大量的工作，積累了豐富的經驗，取得了顯著的成效，并發(fā)展了安全管理學科，這是安全科學的一個重要分支，其主要內容如安全系統工程理論、風險評價理論、系統控制理論和安全心理學等，已不同程度地在我國鐵路運輸安全生產實踐中得到廣 4 泛應用。隨著科技進步和人的認識深化，運輸安全管理理論和實踐也在不斷發(fā)展。 在我國，鐵路作為重要的物質生產部門和商品流通的主渠道，運輸安全對經濟、社會和科學技術發(fā)展起著重要保證作用。尤其是在社會主義市場經濟體制逐步完善和發(fā)展的歷史進程中，鐵路運輸安全水平直接關系到鐵路與其他運輸方式的 競爭力，以及鐵路聲譽和經濟效益。因此，確保鐵路旅客和貨物運輸安全、是與社會主義現代化建設和鐵路生存發(fā)展息息相關的永恒的主題。 一直以來，盡管鐵路運輸系統一再強調“安全第一”，但鐵路事故還是屢禁不止，據統計，這些事故的發(fā)生絕大多數都是由于職工人員的麻痹大意、不嚴格按照規(guī)章制度辦事、圖省事而簡化工作程序等一系列人為因素所造成的，反映出當前鐵路基層站段安全管理存在的主要問題是安全意識淡薄、職工素質不高和干部作風不實。從而導致在鐵路各項基礎設備得到不斷改進和加強、設備的安全系數得到進一步提高的條件下，其安全生產狀況 并沒有取得根本改觀，這就需要基層站段領導進一步加強對站段安全工作的管理，真正做到“安全第一”這一方針。此外，迫切需要建立適合當代現有生產條件的安全管理模式，采用數學方法和計算機技術，建立企業(yè)的安全管理信息系統，這就為定量分析創(chuàng)造有力條件。定量分析將對進一步認識安全生產的規(guī)律，預測預報事故，防止和避免傷亡事故的發(fā)生產生積極作用，所以建立安全管理信息系統，是解決鐵路運輸企業(yè)安全問題的有效途徑。 鐵路運輸安全生產及管理體系模式前瞻性的分析安全形勢，及時發(fā)現安全工作中存在的問題，提前進行預防控制，力求把安全管理從傳 統的事后追蹤變?yōu)槭虑邦A防控制。 本論文針對當前鐵路運輸系統在安全管理上存在的問題進行分析和總結，指出全路安全問題的癥結所在，具體針對長春車務段，進行安全管理體系的設計對其安全生產狀況進行評價。 5 第 2 章 車站安全生產管理現狀 鐵路運輸生產是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的。截止到目前，全路有 18 個鐵路局 (集團公司 )。擁有幾萬公里線路，數千個車站，幾百萬鐵路職工，配備有大量先進的技術設備 。每天有幾萬臺機車和幾十萬輛貨車、客車，編成數以千計的各種列車晝夜不停地運行。在整個鐵路運輸生產活動主要有客運作業(yè) 、貨運作業(yè)和行車技術作業(yè)，相應地鐵路運輸安全主要包括行車安全、貨運安全、客運安全、人身安全、設備安全和路外安全等內容。其中鐵路行車安全在運輸安全中問題最為突出。因為人員傷亡、貨物損毀、設備破壞等大多數損失是因為行車事故而造成。行車安全狀況好，旅客和貨物運輸的安全可靠程度就高，反之亦然。因此，我國鐵路在評價運輸企業(yè)安全工作好壞時，一般采用無重大、大事故天數以及行車事故率等指標來衡量。一般地說，考察分析鐵路行車安全狀況，就足以反映鐵路運輸安全的基本情況。 車站生產現狀 長春車務段現有職工 1919 人，管轄 42 個車站、 1 個線路所、 。開辦貨運業(yè)務的車站共有 31 個，其中辦理危險貨物的車站 18 個，專用線接軌站 23 個，其中專用線 48條、專用鐵道 10 條、段管線 3 條、軍專線 8 條；辦理客運業(yè)務的車站 4 個。 今年，長春車務段為了加強安全生產出決定，認真貫徹《安全生產法》和國務院《鐵路運輸安全保護條例》，堅持“安全第一、以人為本”，狠抓全路運輸安全工作會議、路局一號文件精神的落實，加強“三基”、強化“三性”、落實“四責”，深化安全基礎建設，確保運輸安全穩(wěn)定，全面推進鐵路跨越式發(fā)展。 “以人為本”，進一步強化安全責任意識 安全生產是保證全面推進鐵路跨越式發(fā)展目標的實現及社會穩(wěn)定的根本要求，沒有一個良好的安全環(huán)境，鐵路的改革與發(fā)展將一事無成。全段每一位干部職工都要以黨中央提出的“堅持以人為本，樹立全面