hg7161汽車設(shè)計——驅(qū)動橋設(shè)計(已修改)
2025-01-28 05:02 本頁面
【正文】 機電工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書設(shè)計題目: HG7161汽車設(shè)計——驅(qū)動橋設(shè)計 學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 專業(yè)班級： 指導(dǎo)教師： 2011年 05 月25 日目次……………………………………………………………………3……………………………………………………………………4 減速器的結(jié)構(gòu)形式…………………………………………………………4 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算……………………………………5 …………………………………………6 主減速器錐齒輪的材料……………………………………………………10 主減速器圓弧齒螺旋錐齒輪的強度計算…………………………………10 主減速器軸承計算及選擇…………………………………………………13……………………………………………………………………18 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇…………………………………………………………19 差速器參數(shù)確定………………………………………………………………20 差速器直齒錐齒輪的幾何尺寸計算………………………………………22 差速器直齒錐齒輪的強度計算……………………………………………23………………………………………………………………………24……………………………………………………………………24…………………………………………………………26…………………………………………………………28……………………………………………………29……………………………………………29……………………………………………………………30……………………………………………………30…………………………………………………………32…………………………………………………………………34設(shè)計總結(jié)……………………………………………………………………………35致 謝……………………………………………………………………………36參考文獻……………………………………………………………………………37： 本次設(shè)計題目為轎車驅(qū)動器，車型為HG7161家用乘用車。具體參數(shù)如下： 發(fā)動機轉(zhuǎn)速： 4000r/min 最大扭矩： 汽車總重量： 1560kg 主傳動比： 。設(shè)計要求： 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動力合理的分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼。 設(shè)計驅(qū)動橋時應(yīng) 滿足如下基本要求：1） 選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。2） 外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求。3） 齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。4） 在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動效率。5） 具有足夠的強度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。6） 與懸架導(dǎo)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)。7） 結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。 驅(qū)動橋分為斷開式和非斷開式。在選擇的時候，應(yīng)當(dāng)從所設(shè)計的汽車類型及使用、生產(chǎn)條件出發(fā)，還得和所設(shè)計的其他部件結(jié)合，尤其是懸架，一次保證整車的預(yù)期性能和使用要求。 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式與驅(qū)動車輪的懸架形式密切相關(guān)。當(dāng)車輪采用非獨立懸架時，驅(qū)動橋應(yīng)為非斷開式；當(dāng)采用獨立懸架時，為保證運動協(xié)調(diào)，驅(qū)動橋應(yīng)為斷開式。具有橋殼的非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝行好、成本低、工作可靠、維修調(diào)整容易，廣泛應(yīng)用于各種載貨汽車、客車及多數(shù)的越野汽車和小轎車上。但整個驅(qū)動橋均屬于簧下質(zhì)量，對于汽車平順性和降低動載荷不利。斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，但它大大地增加了離地間隙；減小了簧下質(zhì)量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車的平均車速；減小了汽車在行駛時作用于車輪和車橋上的動載荷，提高了零部件的使用壽命；由于驅(qū)動車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應(yīng)性較好，大大增強了車輪的抗側(cè)滑能力；與之相配合的獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)計得合理，可增加汽車的不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)，提高汽車的操縱穩(wěn)定性。這種驅(qū)動橋在轎車和高通過性的越野車上應(yīng)用相當(dāng)廣泛。本課題要求設(shè)計HG7161家用乘用車的驅(qū)動橋，根據(jù)結(jié)構(gòu)、成本和工藝等特點，所以我們采用非斷開式驅(qū)動橋，這樣，成本低，制造加工簡單，便于維修。主減速器的結(jié)構(gòu)形式主要是根據(jù)其齒輪的類型，主動齒輪和從動齒輪的安置方法以及減速形式的不同而異。 1， 主減速器的齒輪類型主減速器的齒輪有弧齒錐齒輪，雙曲面齒輪，圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式?，F(xiàn)代汽車驅(qū)動橋的主減速器齒輪廣泛采用螺旋錐齒輪。螺旋錐齒輪傳動在承受較高載荷時，工作平穩(wěn)，噪音小，滑動速度低，作用在齒面上的接觸負(fù)荷也小。所以本題采用單級錐齒輪。 2，主減速器主，從動錐齒輪的支承形式 本題為設(shè)計輕型轎車，所以采用懸臂式安裝。采用懸臂式安裝時，為保證齒輪的剛度，主動齒軸頸應(yīng)盡可能加大。 主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 1， 主減速器計算載荷的確定發(fā)動機選擇 HG7161輕型轎車大多采用CAF488Q1發(fā)動機，所以此處也采用此發(fā)動機。其參數(shù)最大扭矩為：。 主減速比i0的確定 對于具有很大功率儲備的轎車、長途公共汽車尤其是競賽車來說，在給定發(fā)動機最大功率及其轉(zhuǎn)速的情況下，所選擇的i值應(yīng)能保證這些汽車有盡可能高的最高車速。這時i值應(yīng)按下式來確定： 式中 車輪的滾動半徑，此處給定輪胎型號為185/65R14，所以滾動半徑為18565%+14。 igh變速器量高檔傳動比。igh =把nn=4000r/n , =184km/h代入上式 計算得i=1） 、按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動比確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩Ｔce Tce= 式中： Tce計算轉(zhuǎn)矩，Nm； Temax發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩；Temax = n計算驅(qū)動橋數(shù)， n= 1； if分動器傳動比， if= 1； i0主減速器傳動比， i0=； η變速器傳動效率， η=； k液力變矩器變矩系數(shù)， K=1； Kd由于猛接離合器而產(chǎn)生的動載系數(shù)，Kd=1； i1變速器最低擋傳動比，i1=； 將數(shù)據(jù)代入上式可得： Tce= 2）、按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 式中：每個驅(qū)動軸上的重量，為60%G=60%16200=9720N 加速時重量轉(zhuǎn)移系數(shù)，； 輪胎與路面的附著系數(shù)，； 車輪滾動半徑，； 車輪到從動錐齒輪間的傳動比，取1； 車輪到從動錐齒輪間的傳動效率，；將數(shù)據(jù)代入公式可得到= 3）、按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 式中：汽車總重量，16200N；車輪滾動半徑，；從動錐齒輪到輪邊減速比，取1；驅(qū)動軸傳動效率，；公路坡度系數(shù)，它代表汽車在設(shè)計時要求能夠持續(xù)爬坡的能力，而不是公路的坡度系數(shù)，；
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