汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)ppt課件(已修改)
2025-01-26 23:29 本頁面
【正文】 汽車空調(diào) 主編 張蕾 第 2章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng) 汽車空調(diào)的制冷原理 制冷方式 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)簡介 汽車空調(diào)制冷原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的布置型式 制冷壓縮機(jī) 汽車空調(diào)制冷壓縮機(jī)概況 汽車空調(diào)定容量壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理 汽車空調(diào)變?nèi)萘繅嚎s機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理 電動(dòng)壓縮機(jī) 其他部件 第 2章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng) 冷凝器 膨脹閥 孔管 (CCOT) 蒸發(fā)器 儲(chǔ)液干燥器 積累器 電磁離合器 電磁旁通閥 油分離器 風(fēng)機(jī) 汽車空調(diào)的制冷原理 制冷方式 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)簡介 汽車空調(diào)制冷原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的布置型式 制冷方式 在氣體制冷機(jī)中，是利用高壓氣體的絕熱膨脹達(dá)到低溫狀況，并利用膨脹后的氣體在低壓下的吸熱過程制冷的。氣體絕熱膨脹的特性隨使用的設(shè)備而變，一般有兩種方式：一種方式是高壓氣體經(jīng)膨脹機(jī) (活塞式或透平式 )膨脹，此時(shí)有外功輸出，因而氣體溫降大，發(fā)熱時(shí)制冷量大，但膨脹機(jī)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜；另一種方式是氣體經(jīng)節(jié)流閥膨脹 (通常為節(jié)流 )，此時(shí)無外功輸出，氣體的溫降小，制冷量也小，但節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)較簡單且便于氣體流量的調(diào)節(jié)。這種膨脹方式在氣體制冷機(jī)中使用較少。 圖 21 渦流管制冷工作原理圖 1— 噴嘴 2— 分離孔板 3— 渦流室 4— 調(diào)節(jié)閥 5— 管子熱端 6— 管子冷端 圖 22 熱電制冷元件示意圖 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)簡介 (1)壓縮過程 壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。 (2)放熱過程 高溫高壓的制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。 (3)節(jié)流過程 溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀 (細(xì)小液滴 )排出膨脹裝置。 (4)吸熱過程 霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)簡介 圖 23 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成示意圖 汽車空調(diào)制冷原理 焓圖及溫 熵圖 焓圖及溫 熵圖 圖 24 制冷劑壓 焓圖 焓圖及溫 熵圖 圖 25 制冷劑溫 熵圖 圖 26 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)理論循環(huán)壓 焓圖 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的分類 圖 27 汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理圖 a)膨脹閥系統(tǒng) b)孔管系統(tǒng) 1— 冷凝器 2— 儲(chǔ)液干燥器 3— 膨脹閥 4— 蒸發(fā)器 5— 低壓維修閥接頭 6— 高壓維修閥接頭 7— 孔管 8— 氣液分離器 孔管系統(tǒng)于 1974年由美國通用汽車公司發(fā)明，也叫做循環(huán)離合器系統(tǒng)。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的布置型式 (1)前送式 蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)裝在車廂前部儀表面板下。 (2)后送式 蒸發(fā)器裝在車廂后部，冷氣從后部送出并由風(fēng)扇吹往前排，
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