技師汽車電路復(fù)習(xí)ppt課件(已修改)
2025-01-26 18:03 本頁(yè)面
【正文】 傳感器的供電電壓 技師考題： 傳感器的電源有幾種電壓，由誰(shuí)提供？ （ 1） 12V 電源 經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)提供（ 3分） （ 2） 8V電源 電腦提供。（ 3分） （ 3） 5V 電源 電腦提供（ 4分） 跨接起動(dòng) 技師考題： 電控汽車跨接起動(dòng)時(shí)，須先關(guān)閉 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 才能拆裝跨接線。 注意事項(xiàng) ?接線：關(guān)閉點(diǎn)火鎖、兩車分開(kāi)、先接正極、后接負(fù)極 （輔助車的蓄電池負(fù)極與故障車的車身） ?故障車起動(dòng)后，關(guān)輔助車點(diǎn)火鎖，拆線：故障車負(fù)極、輔 助車負(fù)極、輔助車正極、故障車正極 一、反映蓄電池規(guī)格的額定參數(shù) 額定容量 冷起動(dòng)電流 儲(chǔ)備容量 蓄電池 冷起動(dòng)電流：在 18℃ 條件下，用該電流 放電 30s，蓄電池電壓不低于 。單位：Ａ 額定容量：以該值的 1/20的電流放電，放 20h，終止電壓不低于 。單位： Ah 用 C20表示。 儲(chǔ)備容量：充滿電的蓄電池以 25A的電流放電 到規(guī)定值（ )，所持續(xù)的時(shí)間。單位： min 注意：以儲(chǔ)備容量為參數(shù)的蓄電池 為深放電蓄電池，極板厚而數(shù)量少 輸出電流較小而放電時(shí)間長(zhǎng)。 蓄電池 蓄電池 ２、國(guó)產(chǎn)蓄電池標(biāo)注的型號(hào) ６ — Q— １３５表示的意思 ___________。 ６ — Ｑ — ７５表示的意思 ______________。 蓄電池 蓄電池 6= 6= 6= 終止電壓是什么意思？ 終止電壓與什么有關(guān)？ 答：蓄電池放電所能允許的最低電壓， 低于這個(gè)電壓后繼續(xù)放電就是過(guò)放電。 終止電壓與放電電流有關(guān) 三、蓄電池放電電流、放電時(shí)間與容量關(guān)系 ６ —— Ｑ —— １３５ ?135只是標(biāo)注容量 只是在以 ，容量可達(dá)此值 放電電流越大，允許的時(shí)間越短，容量越小 由于實(shí)際放電時(shí)，條件很難滿足規(guī)定，用戶 一 般都得不到所標(biāo)注的那么大的容量。 可見(jiàn)：不同的使用狀況對(duì)蓄電池的容量有影響 放電電流 溫度 密度 技師考題： 充電機(jī)的充電電流和充電時(shí)間通常是根據(jù)（ C ）來(lái)確定的。 A 蓄電池電壓 B 電解液密度 C 蓄電池的額定容量 D 蓄電池的虧電情況 蓄電池 ?電解液：稀硫酸 ?電解液密度測(cè)量：吸管式密度計(jì)或光折射儀 全充電： 190。充電： 各單元格密度之間的差值不得大于 蓄電池 ?充電時(shí)會(huì)放出氫氣和氧氣，充電時(shí)不要有明火 ?正常情況下，補(bǔ)液補(bǔ)的是蒸餾水 ?充電時(shí)，電解液的溫度超過(guò) 45℃ ，應(yīng)降低充電電流或停止充電 蓄電池 ?充電有兩種方式：常規(guī)充電和快速充電 ?常規(guī)充電： ?計(jì)算充電電流和充電時(shí)間 55D23L 充電電流＝額定容量 /10 充電小時(shí)＝（放電量 /充電電流） 蓄電池 快速充電電流＝ 2/3 額定容量 技師考題： 對(duì)電控汽車嚴(yán)禁在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將 蓄電池 從電路中斷開(kāi)。 蓄電池是容量很大的電容器，跨接在電源電路的兩端， 利用他的充放電，可以穩(wěn)定電壓。 蓄電池 蓄電池 蓄電池 蓄電池 蓄電池 蓄電池 2022國(guó)賽：（ ） 75為檢修汽車電器故障拆卸蓄電池時(shí)，應(yīng)先拆下正極電 纜；裝上蓄電池時(shí)，則應(yīng)最后連接正極電纜。 蓄電池 （ ） 82．電源供給系統(tǒng)采用負(fù)極搭鐵的方式，是因?yàn)樵诖铊F處不易造成虛接。（ ） ?多數(shù)車輛的碰撞傳感器安裝在車輛的前部 ?目前有些車型在控制單元內(nèi)也有碰撞傳感器， 因此控制單元一定要按照規(guī)定的方向固定 ?制動(dòng)系統(tǒng) —— 主動(dòng)安全系統(tǒng) 安全氣囊 —— 輔助安全系統(tǒng) —— 被動(dòng)安全系統(tǒng) 安全氣囊 傳感器的類型： ?機(jī)械、機(jī)電式：平時(shí)斷開(kāi)，碰撞強(qiáng)度達(dá)到一定值，閉合。開(kāi)關(guān)量 ?電子式：通過(guò)電阻的變化來(lái)感受碰撞強(qiáng)度。連續(xù)量 ?集成式：電容加速度傳感器、濾波電路、溫度補(bǔ)償集成在一起，可靠 性好，有自測(cè)試功能。 安全氣囊 —— 傳感器 安全氣囊 —— 傳感器（機(jī)械式） 安全氣囊 —— 傳感器（集成式） 技師考題： （ A ）碰撞傳感器的工作狀態(tài)取決于車輛碰撞時(shí)（ ）。 A減速度的大小 B車速的高低 C發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低 傳感器的傳感方式有分布式和單點(diǎn)式 ?分布式：前面兩個(gè)碰撞傳感器和一個(gè)集成在診斷模塊中的傳感器 模塊中的傳感器最終決定是否引爆氣囊 ?單點(diǎn)式：?jiǎn)蝹€(gè)電子式傳感器，并且和控制模塊集成在一起 ?要引爆氣囊要經(jīng)過(guò)安全傳感器的許可 安全氣囊 —— 傳感器 安全氣囊 —— 傳感器 單點(diǎn)傳感式氣囊系統(tǒng)會(huì)取代分布傳感式氣囊系統(tǒng) 安全氣囊 —— 傳感器（卡羅拉） 引爆條件 碰撞傳感器和安全傳感器都裝在安全氣囊 ECU
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