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阻尼溢流閥的建模與動態(tài)響應液壓專業(yè)畢業(yè)設計外文翻譯(已修改)

2025-01-25 21:36 本頁面
 

【正文】 阻尼溢流閥的建模與動態(tài)響應作者 :@ (英國布里斯托爾大學布里斯托爾工程動態(tài)實驗室)原文標題:Modelling and Dynamic Response of a Damper with Relief Valve摘要 :抽象的。本文概述了幾種可行的方法:一個含有液壓阻尼結構的安全閥打開一條旁路管道. 將最初的一個簡單的代數(shù)模型,.關鍵詞:流體壓縮系數(shù)、液壓阻尼器、非線性、安全閥振動阻尼器在許多應用場合使用,例如汽車減震器上,橋梁的穩(wěn)定上,直升機和抗震的建筑物。為了使一個系統(tǒng)不用反復進行實際試驗,建立一個模型是至關重要的。本文將重點闡述一個大型機械系統(tǒng)中的阻尼器,把該阻尼器作為一個獨立的模塊來研究 。仿制的阻尼器在本質上是一個液壓柱塞。它上面有一個小活塞孔口連接兩側流體使其流動 ,如圖1所示。通過這個原理可對復雜的阻尼器進行研究。當柱塞兩邊的壓差足夠高時,一個錐閥打開,允許流體流過如圖2的替代管。這種情況發(fā)生時的阻尼器就稱為開閥。開閥是通過阻尼器套管使油液連通的閥。油液通過時會對旁路管路產生阻力,管道的壓差,決定了閥門開合。開閥系統(tǒng)和負壓差系統(tǒng)是一樣,它們與自由閥門不同之處是負壓時閥門會處于靜止狀態(tài)以防止第二旁路管中的流體在相反的方向自由流動. 這樣一種阻尼器,可決定它可以被應用于以上的哪種工作方式。這種有不同運作模式的可調阻尼器,廣泛應用在陸地和在水上,如汽車高速運行,以及越野。其他方面的應用有飛機起落架和葉片阻尼器。當阻尼器在全面運作時,阻尼器可以采取不同的運作方式。 。這個數(shù)據(jù)的顯著的特點是:具有滯后性和延遲反應。 在開閥區(qū)域有抖動振蕩。圖3所示的是一個典型的輸入系統(tǒng)線圖。線圖顯示了活塞阻尼器的位移與時間關系。時間被定為1個周期,。輸入的主要特征是光滑的周期運動和位移梯度較小的數(shù)量變化.。從這種類型的輸入,我們需要一種類似如圖4所示的力。這個力已經恢復到的使開閥上的活塞能夠打開,允許直接比較的力。與時間曲線對應的力表明在反向力處會快速振蕩。在這些區(qū)域力的方向并沒有改變,沒有像期望的那樣,有位移梯度顯示的幾種輸出延遲反應。這種遲滯現(xiàn)象更明顯地反映在速度圖線反映的力上。在一個位移輸入高頻變化的簡短響應中,遲滯反應的結果是對輸入位移的變化做出反應,同時允許對低頻組件做出平穩(wěn)響應。一個動態(tài)的且完全參數(shù)化的模型,比如這個阻尼器,因為壓縮彈簧和管道里的液體壓迫而受到壓力。如后面圖所示,這可能會造成一個復雜的動態(tài)響應。當管段的阻尼器模型, 收到如在圖1中的響應[8]的基礎上,由此產生的模型可以用來預測阻尼器的動態(tài)響應性質變化的效果。研究的關鍵內容是, 孔和旁路管路在彈簧剛度和閥的排放特性不同的情況下的尺寸。在這個文章里簡單推導總質量參數(shù)模型,將所有這些影響。廣泛應用的兩種常見阻尼吸振器為:被動阻尼器。與半主動阻尼器。被動阻尼器,如液壓阻尼器,該阻尼器沒有外部輸入控制, 在操作和執(zhí)行上屬于完全被動方式。主動阻尼器有一個外部的能量輸入力的響應,以便根據(jù)給定的輸入來改變力的響應以適合工作環(huán)境, 而這可能會導致需求較高的能源. ,不同之處是對于半主動阻尼器,
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