汽車配氣機構(gòu)ppt課件(已修改)
2025-01-24 04:05 本頁面
【正文】 第三講 配氣機構(gòu) 概述 氣門間隙 配氣相位 配氣機構(gòu)的組成和零件 167。 概述 一、功用： 按照發(fā)動機每個氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣 (汽油機 )或空氣 (柴油機 )得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。 二、充氣效率： 在進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比。 ηv=M/M0 M —— 進氣過程中，實際 進 入氣缸的新氣的質(zhì)量； Mo—— 在理想狀態(tài)下， 充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì) 量 。 167。 配氣機構(gòu)的布置和工作情況 一、氣門的布置型式 氣門頂置式 組成： 工作過程 特點： A、氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復雜，燃燒室緊湊。 B、曲軸與凸輪軸傳動比為 2:1。 氣門側(cè)置式 進排氣門都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)目少。 氣門布置在同一側(cè)導致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、進氣道曲折、進氣阻力大，使發(fā)動機性能下降，已趨于淘汰。 二、凸輪軸的布置型式 凸輪軸下置 不利因素： 凸輪軸與氣門相距較遠，動力傳遞路線較長，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動機。 有利因素： 簡化曲軸與凸輪軸之間傳動裝置，有利于發(fā)動機的布置。 凸輪軸中置式 傳動方式 ：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去了推桿。 應用 ：適用于發(fā)動機轉(zhuǎn)速 較高 時，可以減少氣門傳動機構(gòu)的往復運動質(zhì)量。 凸輪軸 挺柱 活塞 搖臂 調(diào)整螺釘 凸輪軸上置式 應用：高速發(fā)動機 桑塔納轎車發(fā)動機 凸輪軸 凸輪軸 活塞 特點： 凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復運動的慣量減少。 雙凸輪軸上置式發(fā)動機 三、氣門間隙 概念： 氣門間隙 ： 為保證氣門關(guān)閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙。 氣門桿 搖臂 氣門間隙 氣門 間隙 進氣門 ~ 排氣門 ~ 為何排氣門間隙大于進氣門間隙？ 四、配氣相位 氣門從開啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為 配氣相位 。 ? 10176。 ~30 176。 ? 40176。 ~80 176。 ? 40176。 ~80 176。 ? 10176。 ~30 176。 上止點 下止點 配氣相位演示 氣門疊開 氣門疊開：當進氣門早開和排氣門晚關(guān)時，出現(xiàn)的進排氣門同時開啟的現(xiàn)象。 氣門疊開角：氣門同時開啟的角度（ ?+ ?）。 排氣過程 進氣過程 五、凸輪軸的傳動方式 傳動方式 傳動路線 應用 齒輪傳動 曲軸正時齒輪（鋼） → 凸輪軸正時齒輪（鑄鐵或膠木） 凸輪軸下置、中置式配氣機構(gòu) 鏈條傳動 曲軸 → 鏈條 → 凸輪軸正時齒輪 凸輪軸上置式配氣機構(gòu) 齒形帶傳動 曲軸 → 齒形皮帶 → 凸輪軸正時齒輪 凸輪軸上置式配
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