【正文】 1 現(xiàn)代物流管理 (中級(jí) )習(xí)題集 一、單選題： l、構(gòu)建物流系統(tǒng)的目的是為了提供： ( )。 A、物流功能 B、物流技術(shù) C、物流設(shè)施 D、物流系統(tǒng) 下列哪種物流節(jié)點(diǎn)是綜合性的物流場(chǎng)所，既具備了配送中心的功能，又具備 了貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能。 ( ) A、轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn) B、配送中心 C、物流中心 D、物流園區(qū) 下列哪種物流園區(qū)是支持城市配送物流作業(yè)的物流節(jié)點(diǎn)： ( )。 A、國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū) B、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐型物流園區(qū) C、區(qū)域運(yùn)送型物流園區(qū) D、市域配送型物流園區(qū) 配送策略規(guī)劃時(shí)，哪種因素會(huì)影響貨物運(yùn)送至市場(chǎng)的成本： ( )。 A、顧客因素 B、貨物因素 C、物流管理因素 D、通路因素 政府對(duì)物流業(yè)的主要政策是： ( )。 A、確定性需求因素 B、政策性需求因素 C、法規(guī)性需求因素 D、不確定性需求因素 策略聯(lián)盟、聯(lián)合采購(gòu)、共同配送等企業(yè)間的資源整合屬于下列哪種層次： ( )。 A、作業(yè)層次 B、作業(yè)管理層次 C、決策支持層次 D、經(jīng)營(yíng)管理層次 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，下列哪種分 析不屬于定量化分析： ( )。 A、品類與數(shù)量分析 B、貨物特性分析 C、作業(yè)時(shí)序分析 D、需求變動(dòng)預(yù)測(cè)分析 商品品類與數(shù)量分析時(shí)，單張訂單出貨品數(shù)的分析是： ( )。 A、 EQ 分析 B、 EN 分析 C、 IQ 分析 D、 IK 分析 化妝品批發(fā)公司的品種數(shù)量在 100 種以上，它的儲(chǔ)存方式一般是： ( )。 A、裝載在托盤上 B、放在托盤式貨架上 C、放在重力式貨架上 D、放在貨架上，以箱為單位 下列哪種不是加大貨架進(jìn)深的方法： ( )。 A、雙進(jìn)深貨架 B、窄巷道或超窄巷道貨架 C、駛?cè)胧截浖? D、高密度流動(dòng)貨架 1下列貨架倉庫利用面積最高的是： ( B )。 P56— p57 C A、移動(dòng)式貨架 B、雙進(jìn)深式貨架 C、駛?cè)胧截浖? D、流動(dòng)式貨架 1下列哪種貨架儲(chǔ)存密度最高： ( D )。 P56— p57 B A、托盤貨架 B、窄巷道式貨架 C、雙進(jìn)深式貨架 D、駛?cè)胧截浖? 1控制和調(diào)節(jié)倉庫溫濕度的措施是： ( )。 A、攤晾、曝曬、烘烤 B、密封、通風(fēng)、吸潮 C、翻倉、 并樁、移庫 D、吸潮、通風(fēng)、包裝 1第三方物流服務(wù)供應(yīng)商在制作投標(biāo)書時(shí)，應(yīng)避免 ( )。 A、分析其客戶企業(yè)目前存在的問題； B、分析其客戶企業(yè)與其上下游企業(yè)的地理位置及其所需物流量； 2 C、搜集其客戶企業(yè)廣泛的系統(tǒng)信息； D、提出解決其客戶企業(yè)有能力自己解決的問題。 1揀選流動(dòng)貨架的優(yōu)點(diǎn)不包括： ( C )。 A、先進(jìn)先出 B、前面揀選，后面補(bǔ)貨，同時(shí)作業(yè) C、效率高 D、節(jié)約保管面積 1物流信息化作為物流系統(tǒng)運(yùn)行中的一個(gè)基本生產(chǎn)要素，其意義在于 ( )。 A、物流信息資源的整合與共享 B、物流資源的整合 C、物流系統(tǒng)的優(yōu)化 D、物流服務(wù)水平的提升 1第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)時(shí)通常采用 ( )的組織結(jié)構(gòu)；當(dāng)項(xiàng)目數(shù)量增加到一定水平時(shí)，第三方物流企業(yè)將會(huì)采取 ( )的組織結(jié)構(gòu)；當(dāng)該企業(yè)發(fā)展成為一個(gè)大型的第三方物流企業(yè)時(shí)，企業(yè)的最高領(lǐng)導(dǎo)人比較樂意用混合式的組織結(jié)構(gòu)。 A、直線職能制 B、矩陣制 C、項(xiàng)目制 D、職能制 1供應(yīng)鏈管理已成為關(guān)系企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵，而供應(yīng)商評(píng)估則是做好供應(yīng)鏈管理，是供應(yīng)鏈合作關(guān) 系正常運(yùn)行的基礎(chǔ)和前提條件。供應(yīng)商管理的內(nèi)容包括供應(yīng)商開發(fā)；供應(yīng)商評(píng)估；供應(yīng)商聯(lián)盟；供應(yīng)商績(jī)效管理等，其中作為供應(yīng)商管理的重中之重是 ( )。 A、供應(yīng)商聯(lián)盟 B、供應(yīng)商評(píng)估 C、供應(yīng)商選擇 D、供應(yīng)商績(jī)效管理 1 ( )一般適用于當(dāng)天所能折返的車庫和臨時(shí)托運(yùn)的小批量貨物或當(dāng)天的客運(yùn)包車運(yùn)輸。 A、短期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 B、中期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 C、長(zhǎng)期運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 D、日和運(yùn)次的作業(yè)計(jì)劃 在企業(yè)戰(zhàn)略中，戰(zhàn)略思想起著極其重要的作用，它是一個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略的 ( )。 A、核心 B、關(guān)鍵 C、保證 D、靈魂 2將項(xiàng)目按其內(nèi)在結(jié)構(gòu)或?qū)嵤┻^程的順序進(jìn)行逐層分解而形成的結(jié)構(gòu)示意圖稱為 ( )。 A、線性責(zé)任圖 B、工作分解結(jié)構(gòu)圖 C、項(xiàng)目行動(dòng)計(jì)劃表 D、流程圖 2 ( )是指在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人賠償被保險(xiǎn)人的損失后，可以取得在其支付保險(xiǎn)賠償?shù)南薅葍?nèi)要求被保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)讓其對(duì)造成損失的第三人 (責(zé)任人 )享有索賠的權(quán)利。 A、代位求償權(quán) B、索賠權(quán) C、保險(xiǎn)繼承權(quán) D、追訴權(quán) 2以下就第三方物流的論述中，錯(cuò)誤的是： ( )。 A、第三方物流可以提供一種物流功能； B、第三方物流企業(yè)本身擁有貨物； C、第三方物流可提供全部的勞動(dòng)力與管理服務(wù)； D、第三方物流可提供特殊服務(wù)，如：存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝／集運(yùn)等。 2項(xiàng)目管理的指導(dǎo)理論是 ( )。 A、管理學(xué)理論 B、系統(tǒng)理論 C、經(jīng)濟(jì)學(xué)理論 D、控制理論 2代理人的權(quán)利與責(zé)任公布在《 IATA Cargo Agents Handbook》中，不包括 ( )。 A、代理人可向航空公司領(lǐng)取航空貨運(yùn)單； B、代理人可獲得操作出口貨物的服務(wù)費(fèi) ； C、代理人只能將“待運(yùn)狀態(tài)”的貨物交付給航空公司； D、代理人可以不按照航空運(yùn)費(fèi)付款規(guī)定收費(fèi)。 2關(guān)于企業(yè)物流的內(nèi)涵，可以理解為企業(yè)物流是以 ( )為核心的物流活動(dòng)，使具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。 3 A、客戶服務(wù) B、經(jīng)濟(jì)利潤(rùn) C、企業(yè)經(jīng)營(yíng) D、服務(wù)質(zhì)量 2以下哪一個(gè)不是企業(yè)物流的主要特點(diǎn)： ( )。 A、是生產(chǎn)工藝的一個(gè)組成部分 B、有很強(qiáng)的“利潤(rùn)中心”作用 C、是專業(yè)化很強(qiáng)的“定制”物流 D、是小規(guī)模的精益物流 2將商品直接由工廠通過物 流系統(tǒng)配送至用戶，而不將商品儲(chǔ)存入庫的方法可以稱為： ( D )。 P377(初 ) A、 Cross docking B、 Computer assisted ordering C、 Continuous D、 Direct distribution 2一般來講，以下哪一個(gè)增加利潤(rùn)的措施效果最明顯： ( )。 A、增加銷售額 B、降低采購(gòu)成本 C、降低員工工資 D、減少企業(yè)管理費(fèi)用 采購(gòu)管理一般包括采購(gòu)計(jì)劃、訂單管理以及 ( )三個(gè)部分。 A、供應(yīng)商管 B、分銷商管 C、發(fā)票校驗(yàn) D、回收款項(xiàng) 3采購(gòu)訂單管理以 ( )為源頭，對(duì)從供應(yīng)商確認(rèn)訂單、發(fā)貨、到貨、驗(yàn)貨、入庫等采購(gòu)訂單流轉(zhuǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確的跟蹤，實(shí)現(xiàn)全程管理。 A、供應(yīng)商名單 B、請(qǐng)購(gòu)單 C、訂單 D、出庫單 3渠道機(jī)構(gòu)在訂貨時(shí)需要確定的四大要素為進(jìn)貨項(xiàng)目、供應(yīng)商和進(jìn)價(jià)、訂貨量以及 ( )。 A、訂貨批量 B、進(jìn)貨次數(shù) C、準(zhǔn)時(shí)到貨率 D、訂單質(zhì)量 3選擇采購(gòu)方式時(shí)，不同的單品具有不同的不確定性因素，以下哪個(gè)不是影響訂貨決策的不確定因數(shù)： ( )。 A、需求不確定 B、供應(yīng)不確定 C、訂貨周期不確定 D、訂貨批量不確定 3“ Carriage of Goods by chartering39?！?( )。 A、班輪運(yùn)輸 B、船務(wù)代理 C、大陸橋運(yùn)輸 D、租船運(yùn)輸 3 ( )就是由渠道機(jī)構(gòu)根據(jù)銷售需求和存貨需求決定訂貨時(shí)間、訂貨項(xiàng)目、訂貨批量，然后向總部發(fā)出訂貨請(qǐng)求。 A、拉動(dòng)式訂貨 B、推式訂貨 C、統(tǒng)一訂貨 D、分別訂貨 3發(fā)貨人 A 或 B 一聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 CFS 一裝運(yùn)港 Cym 卸貨港 CY 一收貨人的“門”是 ( A )。 P304（初） A、整箱貨的“門到門”運(yùn)輸方式 B、整箱貨接收／拼箱貨交貨 C、整箱貨交貨／拼箱貨接收 D、拼箱貨接收／拼箱貨交貨 3儲(chǔ)存商品在外力的作用下，僅發(fā)生形態(tài)上的變化，稱為 ( )變化。 A、機(jī)械 B、物流 C、化學(xué) D、彈性 3 ( B )是用高層貨架儲(chǔ)存貨物，以巷道堆垛起重機(jī)存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，自動(dòng)進(jìn)行出入庫存取作業(yè)的倉庫。 P57 A、自動(dòng)化立體倉庫 B、高層倉庫 C、月臺(tái)倉庫 D、普通倉庫 3影響 儲(chǔ)存商品質(zhì)量變化的因素是 ( )。 A、商品自身的結(jié)構(gòu)、成分和性質(zhì) B、倉庫保管人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、作業(yè)技巧 C、保管場(chǎng)地的環(huán)境條件 D、微生物的多少、倉蟲的危害程度 下列哪項(xiàng)不屬于新建配送中心的動(dòng)因： ( )。 A、容量不足 B、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率 C、人員素質(zhì)低下 D、環(huán)境變化 4倉庫管理的基礎(chǔ)工作是統(tǒng)一分類、統(tǒng)一計(jì)量、統(tǒng)一品名和 ( )。 A、統(tǒng)一編號(hào) B、統(tǒng)一管 理 C、統(tǒng)一人員 D、統(tǒng)一設(shè)備 4設(shè)置配送中心的規(guī)模、確定配送 范圍、配送中心選址，以及配送中心內(nèi)部布局等工作屬于 ( )。 4 A、制訂配送中心計(jì)劃 B、制訂配送計(jì)劃 C、下達(dá)配送計(jì)劃 D、配送店按計(jì)劃配送 4我國(guó)絕大多數(shù)物流相關(guān)企業(yè)還是處于 ( )水平，它們提供以資產(chǎn)為中心服務(wù)。 A、 1PL B、 2PL C、 3PL D、 4PL 4影響通道位置及寬度的因素在于：通道型式、搬運(yùn)設(shè)備、儲(chǔ)存貨品的尺寸、與進(jìn)出口及裝卸區(qū)的距離、防火墻的位置和( )。 A、行列空間及柱子間隔 B、倉庫地理?xiàng)l件 C、運(yùn)輸條件 D、保管員的文化水平 4 ( )是一種特定利益方的損失，不涉及船方和其他貨主。 A、共同海損 B、推定全損 C、單獨(dú)海損 D、實(shí)際全損 4“ EIQ39?！治鼍褪抢谩?E”、“ I”、“ Q”這三個(gè)物流關(guān)鍵因素，來研究物流系統(tǒng)的特征，以進(jìn)行基本的規(guī)劃。其中“ I”指的是 ( )。 A、訂單數(shù)量 B、貨品質(zhì)量 C、貨品種類 D、貨品數(shù)量 4所謂的“物流的冰山說”是指 ( )。 A、物流成本可縮性大 B、物流的不確定性 C、物 流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也是物流的潛力所在 D、物流成本不確定 4 ( )組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是企業(yè)各級(jí)行政領(lǐng)導(dǎo)按照自上而下進(jìn)行垂直領(lǐng)導(dǎo)，不另設(shè)專業(yè)職能機(jī)構(gòu)。 A、直線式 B、職能式 C、項(xiàng)目式 D、矩陣式 4在現(xiàn)貨市場(chǎng)和期貨市場(chǎng)購(gòu)買和銷售相同數(shù)量的同種商品叫 ( )。 A、期貨交易 B、套期交易 C、現(xiàn)貨交易 D、現(xiàn)貨保值 50、對(duì)具有抑郁質(zhì)特征的人，所采用的管理策略是 ( )。 A、可嚴(yán)格一些，批評(píng)尖銳一些 B、不應(yīng)給予過多的批評(píng) C、應(yīng)多激勵(lì)， 少批評(píng) D、既要開展有說服力的嚴(yán)肅批評(píng)，提高他們的自制力，又不激怒他們 5l、為了降低最終產(chǎn)品的成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，上游供貨商同下游銷售或代理商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過信息技術(shù)的手段，實(shí)現(xiàn) ( )。 A、供應(yīng)鏈管 理 B、第三方物流 C、后勤管 D、電子商務(wù) 5第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)時(shí)通常采用 ( )的組織結(jié)構(gòu)。 A、項(xiàng)目式 B、矩陣式 C、職能式 D、混合式 5實(shí)現(xiàn)“以客戶為中心”的理念的根本保證是 ( )。 A、多設(shè)服務(wù)點(diǎn) B、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù) C、市場(chǎng)促銷 D、廉價(jià)的商品 5 ( )要求國(guó)際運(yùn)輸最后一程一定是陸運(yùn)。 A、貿(mào)易術(shù)語 CPT B、貿(mào)易術(shù)語 DAF C、貿(mào)易術(shù)語 FCA D、貿(mào)易術(shù)語 DDU 5對(duì)遠(yuǎn)期項(xiàng)目通常應(yīng)當(dāng)采用 ( )計(jì)劃。 A、概念性 B、詳細(xì) C、滾動(dòng)式 D、變更控制 5下列屬于水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)的是 ( )。 A、線路投資少 B、直達(dá)性好 C、環(huán)境污染嚴(yán)重 D、運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng) 5確定性報(bào)價(jià)的價(jià)格是 ( )。 5 A、供應(yīng)商最初的投標(biāo)價(jià)是不可以修改的 B、采購(gòu)價(jià)格的確定方 法 C、供應(yīng)商最初的投標(biāo)價(jià)是可以修改的 D、采購(gòu)商的報(bào)價(jià) 5在國(guó)際物流當(dāng)中，貨物保險(xiǎn)中的全損可以分為實(shí)際全損和 ( )。 A、假定全損 B、名義全損 C、推定全損 D、接近全損 5由于生產(chǎn)技術(shù)和管理的進(jìn)步，降低物流消耗與活勞動(dòng)消耗取得利潤(rùn)的空間已