現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)練習(xí)題(已修改)
2025-09-22 11:52 本頁面
【正文】 第一章 單選 現(xiàn)代物流是以（ ）為標(biāo)志。 A：國際貿(mào)易 B：集裝箱 C：互聯(lián)網(wǎng) D：集裝和信息技術(shù) 第二方物流是（ ）買方物流。 A：集成物流 B：買方物流 C：賣方物流 第三方物流是（ ） A：人工物流 B：智能型物流 C：專業(yè)物流 D：供應(yīng)鏈物流 第四方物流是（ ） A：供應(yīng)鏈物流 B：機(jī)械物流 C：自動(dòng)化物流 D：集成物流 以機(jī)器裝備為主要手段是（ ） A：第一代物流 B： 第二方物流 C：第三方物流 D：第四代物流 （ ）的技術(shù)標(biāo)志是自動(dòng)化設(shè)施與技術(shù)。 A：第一代物流 B：第二方物流 C：第三方物流 D：第四代物流 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用于（ ） A：第一代物流 B：第二方物流 C：第三方物流 D：第四代物流 智能化物流主要運(yùn)用在（ ）領(lǐng)域 A：現(xiàn)代工業(yè) B：國際海運(yùn) C：航天科技 全球物流主要是由（ ）的運(yùn)營需要而產(chǎn)生的。 A：國際貿(mào)易 B：跨國運(yùn)輸 C：跨國公司 D：國際分工 多選 好的物流服務(wù)由 一系列“正確行為”為保證，它們是指（ ） A：正確的時(shí)間 B：正確的數(shù)量 C：正確的價(jià)格 D：正確的運(yùn)送方式 全球物流的主要參與者有（ ） A：國內(nèi)銀行 B：國內(nèi)政府代理機(jī)構(gòu) C：國外銀行 D：國外政府代理機(jī)構(gòu) E：國內(nèi)教育機(jī)構(gòu) 判斷 物流是國際貿(mào)易與運(yùn)輸發(fā)展的結(jié)果。（ ） 未來階段的物流就是供應(yīng)鏈物流。（ ） 第二章 單選 物流的形質(zhì)效用改變物的（ ）價(jià)值 A：使用 B：外在 C：附加 D：內(nèi)在 大多數(shù)國家和地區(qū)初期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要條件是建立“起飛”的（ ） A：環(huán)節(jié) B：主要產(chǎn)業(yè) C：主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)部門 D：工廠 物流對(duì)外向型經(jīng)濟(jì)有（ ）作用 A：制度決定性 B：物質(zhì)技術(shù)支撐 C：功能實(shí)現(xiàn)支撐 D：技術(shù)引導(dǎo) 物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為（ ） A：第一個(gè)利潤源 B：第二個(gè)利潤源 C：第三個(gè)利潤源 D：第四個(gè)利潤源 物流的總體效果是（ ） A：技術(shù) B：經(jīng)濟(jì) C：信息與控制技術(shù) D：應(yīng)用技術(shù)和商業(yè)管理 降低 10%的物流費(fèi)用所起的作用，相當(dāng)于銷售額增加（ ） A： 30% B： 50% C： 40% D： 60% 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)間由于物流服務(wù)商的出現(xiàn)，商品的交易雙方是進(jìn)行商流的運(yùn)作，而物流則可以通過（ ）來承擔(dān)。 A：第一方 B：第二方 C：第三方 D：第四方 商流運(yùn)作和物流運(yùn)作的分離主要是（ ）的結(jié)果 A：商業(yè)分銷 B：物流技術(shù) C：商業(yè)分工 D：消費(fèi)距離 商流與物流分離造成現(xiàn)代的（ ）經(jīng)濟(jì)。 A：范圍 B：效率 C：速度 D：規(guī)模 根據(jù)總體研究，物流費(fèi)用在銷售額中所占的比例約在（ ） A： 9% B： 10% C： 50% D： 30% 1物流費(fèi)用與銷售額之間呈現(xiàn)（ ）關(guān)系。 A：非線性正比 B：正比例 C：線形正比例 D：不確定 1物流費(fèi)用在整個(gè)生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的費(fèi)用比例高達(dá)（ ） A： 9% B： 10% C： 50% D： 30% 1現(xiàn)代物流使企業(yè)節(jié)約（ ） A：運(yùn)輸成本 B：裝卸成本 C：時(shí)間成本 D： 資金成本 1物
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