碰撞安全分析--結(jié)構(gòu)篇(已修改)
2025-01-20 23:41 本頁面
【正文】 碰撞安全分析 結(jié)構(gòu)篇 編制 :沈友兵 上海世科嘉設(shè)計驗證部 CAE科 2022918 整車主要結(jié)構(gòu) 碰撞過程中能量吸收主要是通過車身實現(xiàn)，底盤零件吸收的能量不起主要作用，但底盤零件傳遞力對車身加速度有重要影響。 全封閉式承載車身結(jié)構(gòu) 主要 NCAP比較 正面碰撞力傳遞路徑 能量吸收 壓潰區(qū)－能量管理 77% 過渡區(qū)－傳力路徑 11% 乘員艙－結(jié)構(gòu)完整 8% 前縱梁21% 副車架14% 保險杠11% 正面碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容 正面碰撞結(jié)構(gòu)考察內(nèi)容 測量值 目標(biāo)值 測量值 目標(biāo)值前圍板 2 6 3 . 9 ( 2 7 9 ) 150 ∕ ∕CCB 1 1 6 . 1 80 ∕ ∕左上 1 0 7 . 7 ( 1 7 0 ) ∕ ∕左下 33 ( 3 3 ) ∕ ∕右上 8 . 4 ∕ ∕右下 3 . 9 ∕ ∕方向盤 8 7 . 2 ( 8 7 ) 80 6 3 . 3 ( 6 8 ) 72腳踏板 1 5 4 . 2 150 7 5 . 7 72ZA 柱后移量X 侵入量測量位置100 通過控制這些分析項保證： 假人傷害值不超過法規(guī)要求。 乘員艙結(jié)構(gòu)完整性。 其中方向盤
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