【正文】 目錄……………… CATALOG ? 連鎖企業(yè)配送中心的建設(shè)決策 ? 自建配送中心在總體設(shè)計上應(yīng)考慮哪些問題 ? 連鎖企業(yè)的物流系統(tǒng)和作業(yè)流程及組織結(jié)構(gòu) ? 連鎖企業(yè)配送中心的配置要求 ? 連鎖企業(yè)配送中心的組織形式 ? 配送中心的作業(yè)流程及其管理 ? 收貨的總流程及其基本概念 ? 配送中心物流成本管理及分析 連鎖企業(yè)配送中心的建設(shè)決策 作為配送活動的主要承擔者，配送中心的數(shù)量和地點是決定連鎖企業(yè)的配送能否取得良好經(jīng)濟效益的前提條件。在配送中，配送區(qū)域的確定和配送路線的選擇都 是在配送中心的數(shù)量、地點已經(jīng)確定的前提下作出的。雖然在滿足一定前提條件要求下，可以選擇出最適合的配送區(qū)域、最好的送貨形式和最佳的運輸路線，但是如果前提本身就存在缺陷，則很難改變或彌補，甚至會造成更大的浪費和不合理。所以正確的配送中心建設(shè)決策至關(guān)重要。連鎖企業(yè)配送中心的建設(shè)決策就是在一個地區(qū)范圍內(nèi)合理地規(guī)劃配送中心，確定配送中心的數(shù)量、規(guī)模和地點。 一、 確定配送中心數(shù)量的原則 對于一個特定的區(qū)域來說，在配送總規(guī)模確定的前提下，配送中心的數(shù)量可以在一定范圍內(nèi)進行選擇。配送中心數(shù)量決策的主要依據(jù)是配送 中心數(shù)量的經(jīng)濟性和服務(wù)能力。一般來說，確定配送中心的數(shù)量時應(yīng)重點考慮三個方面的因素。 （一） 設(shè)施投資費用 目前企業(yè)的配送中心有向集約化、綜合化方向發(fā)展的趨勢，其優(yōu)點是設(shè)施投資費用減少。配送中心數(shù)量減少，單個配送中心的規(guī)模較大，單位投資成本可因規(guī)模增大而減少。此外，采用大規(guī)模作業(yè)和使用處理商品的設(shè)備，也能降低單位配送成本。 （二） 物流費用 物流費用是由運輸費、配送費、配送中心的營運費、在庫維持費和收發(fā)貨處理費等構(gòu)成。配送中心數(shù)量多，建設(shè)投資大、成本高，但因數(shù)量多，可以使配送中心更接近各個銷 售或供應(yīng)網(wǎng)點，從而改善供應(yīng)條件，能迅速、及時地補充企業(yè)庫存，降低庫存水平，也有利于減少商品迂回運輸和縮短小額運輸?shù)木嚯x，降低物流成本。但是隨著配送中心數(shù)量的進一步增加，配送中心的投資和運轉(zhuǎn)費用相對也會有所增加，當配送中心的數(shù)量超過一定限度時將導致庫存分散，是總儲存量增加，并且配送中心集中運輸?shù)纳唐窋?shù)量大大下降，小額運輸增多，致使運輸費用上升。因此在確定配送中心數(shù)量時，必須考慮配送規(guī)模對企業(yè)物流費用的影響。最佳的配送中心數(shù)量應(yīng)使總的物流費用達到最小。 （三） 配送服務(wù)水平 配送中心的數(shù)量與配送服務(wù)水平 有一定關(guān)系。一般來說，配送中心數(shù)量多，可以減少配送中心到配送目的地的距離，從而在一定程度上減少商品配送成本。由于配送中心接近配送目的地，配送時間可以縮短，保證及時快速送貨，滿足客戶的需求，提高配送服務(wù)水平。配送中心數(shù)量少，其服務(wù)水平相對來講也較低。 二、 配送中心選址 配送中心地址選擇，是配送中心建設(shè)中一個重要的決策問題。這是因為配送中心的位置對于配送速度和流通費用都產(chǎn)生直接影響，并且關(guān)系到配送中心的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。選擇和確定配送中心的位置，可以采取定性分析和定量分析兩種。 定性分析的方法是 針對各種影響因素，提出選址應(yīng)遵循的一些基本原則，如選擇交通發(fā)達、交通條件便利的地點，接近消費區(qū)，靠近超市，選在城鄉(xiāng)結(jié)合部，等等。從這些基本原則出發(fā)，對現(xiàn)有條件進行分析、評價、比較。從備選的地址中做出選擇。 定量分析的方法是根據(jù)影響配送中心位置的各種因素，建立數(shù)學模型，通過反復迭代，從中選擇、確定出最優(yōu)方案。 配送中心選址包括單一配送中心的選址和多個配送中心的選址兩種情況。 單一配送中心選址是在某一區(qū)域內(nèi)有若干個網(wǎng)點時求一個配送中心的最佳位置?？梢圆捎玫姆椒ㄓ小爸匦姆ā薄ⅰ白疃叹嚯x法”等。最好的方 法是采用重心法與最短距離法相結(jié)合的方法。這種方法是從影響配送中心位置選擇的兩個最主要的因素，即運輸量和運輸距離出發(fā)，先根據(jù)該配送中心未來要服務(wù)的各網(wǎng)點的需求量（運量），求出該地區(qū)各網(wǎng)點需求量（運量）中心所在的位置，以此位置作為配送中心的初始位置，然后以該初始位置為基礎(chǔ)，遵循使配送中心至各個網(wǎng)點總距離最短的原則，求出經(jīng)改善的配送中心位置，經(jīng)過多次迭代，不斷地修改和改善配送中心的位置，直至確定出配送中心的最佳位置。 多個配送中心選址是在某一區(qū)域內(nèi)有若干個網(wǎng)點時求多個配送中心的最佳位置。多個配送中心的選址同樣 可以采用上述方法。所不同的是先要通過定性分析按配送中心的供應(yīng)能力與網(wǎng)點的分布情況，劃分配送中心的供應(yīng)區(qū)域，從而將一個地區(qū)的多個配送中心選址問題變成局部地區(qū)內(nèi)一個配送中心的選址問題，按上述方法求出各個區(qū)域的配送中心的最佳位置，即為該地區(qū)內(nèi)多個配送中心的最佳位置。 三、 確定配送中心的規(guī)模 準確地確定配送中心的規(guī)模是配送中心建設(shè)決策中一項十分重要的內(nèi)容。缺 乏對配送中心規(guī)模的合理規(guī)劃和計算，錯誤地估計客觀實際需要，就會嚴重影響配送的經(jīng)濟效益。如果配送中心的規(guī)模過大，超過實際需要，會造成配送中心閑置，利用率 不高。反之，配送中心的規(guī)模小于配送的實際需要，不僅無法滿足配送的需要，同時也會影響配送各項作業(yè)活動的順利進行。 確定配送中心規(guī)模的主要任務(wù)是根據(jù)配送業(yè)務(wù)的實際需要，計算所需要的配送中心的面積。影響配送中心規(guī)模的主要因素是通過配送中心進行配送的商品種類、數(shù)量和周轉(zhuǎn)速度。確定配送中心規(guī)模時先根據(jù)各個網(wǎng)點的需求量確定總配送量，然后根據(jù)配送中心作業(yè)的需要，合理劃分各個作業(yè)區(qū)域，如儲存區(qū)、理貨區(qū)、作業(yè)通道和生產(chǎn)輔助區(qū)，并合理規(guī)劃各個區(qū)域所占的面積，經(jīng)過推算得出配送中心的總面積。 自建配送中心在總體設(shè)計上應(yīng)考慮哪 些問題 配送中心的功能和特點 配送中心的總體規(guī)劃設(shè)計是在物流系統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)上進行的。配送中心具有收貨驗貨、庫存保管、揀選分揀、流通加工、信息處理以及采購組織貨源等多種功能，其特點是占地多、建筑規(guī)模大。 企業(yè)自建配送中心，在總體設(shè)計上應(yīng)考慮哪些問題 配送中心的總體設(shè)計必須重點解決五個方面的問題： 1． 根據(jù)業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容、作業(yè)要求確定總體規(guī)模 1) 在確定配送中心的能力時，要考慮商品的庫存周轉(zhuǎn)率、最大庫存水平。我們通常以備齊商品的品種作為前提，根據(jù)商品的 ABC 分析，做到 A 類商 品備齊率 100％、 B類商品 95％、 C類 90％，由此來研究、確定配送中心的平均儲存量和最大儲存量。 2) 確定單位面積的作業(yè)量定額，進而確定各項物流活動所需的作業(yè)場所面積。根據(jù)實踐經(jīng)驗，輔助生產(chǎn)建筑的面積為配送中心建筑面積的 5％至 8％左右。 3) 考慮辦公、生活用房建筑面積約為配送中心的 5％左右。 于是，配送中心總的建筑面積可大體確定，再根據(jù)城市規(guī)劃部門對建筑覆蓋率和建筑容積率的規(guī)定，估算出配送中心的占地面積。 2. 選址原則 應(yīng)符合城市規(guī)劃和商品儲存安全的要求；適應(yīng)商品的合理流向；交通便 利； 區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件好；具備給水、排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施；特別是現(xiàn)代化的大型配送中心，應(yīng)具備大型集裝箱運輸車輛進出的條件，附近橋梁、道路要有相應(yīng)的通行能力。 配送中心選址一般都在環(huán)狀公路與干線公鐵路的交匯點附近。 3． 送貨流動車與道路、停車場及車輛運行線路的設(shè)計 可以說，配送中心總體設(shè)計的成敗，很大程度上決定于車流規(guī)劃的合理與否。配送中心的設(shè)計必須包括“車輛行駛線路圖”。 1) 為了保證配送中心內(nèi)車輛行駛秩序井然，一般采用“單向行駛、分門出入”的原則。 2) 具體規(guī)定 了大型車、中型卡車、乘用小車的出入口以及車輛行駛路線。 3) 設(shè)計內(nèi)部的車道須成環(huán)狀，不應(yīng)出現(xiàn)盡端式回車場。 4) 配送中心的主要道路，通常為 4 車道，甚至 6 車道，考慮到大型卡車、集裝箱車進出，最小轉(zhuǎn)變半徑不宜小于 15 米。車道應(yīng)為高級瀝青路面。標劃白色的界限、方向、速度等標記，黑白相間，醒目突出。 4． 配送中心站臺場地的設(shè)計 站臺場地作業(yè)合理布置和設(shè)計配送中心的收發(fā)貨站臺及停車作業(yè)場地，也是配送中心總體設(shè)計的重要課題。由于貨主對運輸質(zhì)量的要求很高，運貨卡車多為箱型車。為了減少裝卸搬運環(huán)節(jié)、實 現(xiàn)省力化作業(yè)，配送中心通常采用與車箱等高的站臺。多數(shù)站臺在車位前設(shè)置機動升降或斜坡板 (RAMP)，以適應(yīng)不同高度的卡車。卡車?？繒r，尾部就位，方可進行裝卸作業(yè)。站臺前的場地均標劃白色車位線 (BERTH)，一般配送車輛為 4 噸車，每個車位寬 3 米、長 6 米；而廠商送貨多為 10噸車，每個車位寬 3米、長 11米。 5． 車位數(shù)的確定應(yīng)與商品的吞吐量適應(yīng) 按照“等待排隊理論”，運用微機模擬確定所需站臺?？寇囄粩?shù)。因系統(tǒng)包含很多隨機因素，故模擬系統(tǒng)運行的結(jié)果也是隨機的，須反復多次運行，經(jīng)統(tǒng)計分析才能得出較為可信的結(jié)論 。在配送中心里，車道與?？寇囄淮蠖嗪蠟橐惑w，道路總寬度在 25米以上。 連鎖企業(yè)的物流系統(tǒng)和作業(yè)流程及組織結(jié)構(gòu) 一 .連鎖經(jīng)營的物流系統(tǒng) 連鎖經(jīng)營的物流系統(tǒng)是指由總部的采購部門和配送中心作為主體所承擔的商品的購進、儲存、加工、配送活動以及伴隨這些活動所產(chǎn)生的信息的收集、整理、傳遞和利用過程。完整而健全的連鎖物流系統(tǒng)包括以下五個方面： (1)物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。包括物資流通基礎(chǔ)設(shè)施 (如倉庫、裝卸機器、運載機具等 )和情報流通基礎(chǔ)設(shè)施 (如電腦、收銀機等 )，這些是物流系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，屬硬技術(shù)系統(tǒng)。 (2)物流作業(yè)方式系統(tǒng)。這是物流的軟技術(shù)系統(tǒng)，包括作業(yè)流程、作業(yè)規(guī)范及其他管理制度，是物流系統(tǒng)的管理技術(shù)基礎(chǔ)。 (3)物流作業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)。這是物流基本職能的執(zhí)行過程，主要有采購、儲存、加工、配送和信息處理五個方面職能的執(zhí)行。這一系統(tǒng)職能是為商流系統(tǒng)服務(wù)的，而其他系統(tǒng)又是為這一系統(tǒng)服務(wù)的。 (4)物流情報流通系統(tǒng)。包括信息傳遞、儲存、整理、分析和使用，依靠情報流通基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)其職能，促進物流合理化和物流效率化。 (5)物流職能附加系統(tǒng)。隨著現(xiàn)代物流系統(tǒng)的多功能化和專業(yè)化，一些商流職能，如訂貨處理、 商品需求預測、庫存控制