【正文】 重慶高速公路集團有限公司滬蓉、渝湘、萬開高速公路 橋梁病害維修處治施工項目 （采用交易中心定制統(tǒng)一封面） 報 價 文 件 （技術(shù)建議書） 報價人： 重慶楷鑫建筑加固技術(shù)有限公司 （蓋單位公章） 2022 年 1 月 5 日 目 錄 一、項目慨況； 二、項目組織機構(gòu)設置及崗位職責； 三、質(zhì)量管理體系與措施、質(zhì)量保證體系； 四、施工作業(yè)安全管理體系與措施； 五、重難點分析及其關(guān)鍵技術(shù)措施； 六、工程進度計劃與措施工期； 七、交通安全組織方案。 一、項目慨況 工程概況 根據(jù)《 重慶高速公路集團有限公司滬蓉高速公路（重慶段）橋梁病害維修處治工程施工圖設計 》、《 重慶高速公路集團有限公司滬蓉、渝湘、萬開高速公路橋梁病害維修處治施工詢價函 》要求， 我公司對滬蓉、渝湘、萬開橋梁病害維修處治施工項目QL1標段位于滬蓉高速公路上 5座橋梁的病害維修處治施工，具體橋梁分別位于萬州 梁平段的張家坪 2號橋；萬州 — 梁平段的半坡大橋；云奉高速一座大橋的紅獅互通 C匝道；云奉高速一座主線橋的松包林大橋；重慶巫山至奉節(jié)段的下姚灣大橋共五座。為按照《工程施工圖 設計》、《施工詢價函》以及相關(guān)規(guī)定，為達到工程技術(shù)設計和規(guī)范要求，我公司將在施工中嚴把技術(shù)關(guān)、質(zhì)量關(guān)、安全關(guān)、材料關(guān)，保證施工產(chǎn)品合格。 編制依據(jù) 、質(zhì)量標準、工期要求，招標文件及補遺書、圖紙等； ； ； ； ； 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T F50— 2022）； 《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（ JTG H11— 2022）； 《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T J23— 2022）； 《公路橋梁伸縮裝置》（ JT/T327— 2022）； 《交通行業(yè)標準匯編》（橋梁專用設備與材料卷）； 《 建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范 》 （ JGJ80— 91）； 《 施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范 》 （ JGJ46— 2022）； 《 鋼筋焊接施工及驗收規(guī)范 》 （ JGJ181— 96）； 、國家和建設部頒發(fā)的有關(guān)施工技術(shù)、環(huán)保、安全質(zhì)量驗收規(guī)范、標準、法規(guī)文件； ISO900 14000、 18000質(zhì)量、安全、環(huán)境管理體系文件。 維修處治設計原則 “ 安全、經(jīng)濟、環(huán)保、和諧 ” 的設計新理念確定處治方案，吸取目前國內(nèi)外 橋梁病害處治的先進經(jīng)驗，積極采用新技術(shù)、新材料、新設備、新工藝。 以檢測報告為依據(jù)，結(jié)合現(xiàn)場進一步調(diào)查結(jié)果，綜合分析病害原因，提出合理可 行的方案，達到維修處治之目的。 ，靈活應用設計指標，使處治措施切實可行、經(jīng)濟合理。 ，應盡可能減小對原結(jié)構(gòu)的影 響。 重視新舊結(jié)構(gòu)的差異性 ，強調(diào)維修處治措施的可施工性，通過細化每項維修處治 工藝流程，確保維修處治質(zhì)量。 處治完成后要便于后期觀測。 ，對橋梁進行必要的耐久性維修加固處理，包括破損修補、裂縫處理、阻銹、防水、防腐保護等，阻止及延緩全橋結(jié)構(gòu)退 化趨勢。 ，使橋梁病害得到修復，滿足承載能力要求的同時提高橋梁的 耐久性，經(jīng)維修處治后至少達到二類橋的評定標準。 ，保證在原設計荷載作用下能夠安全通行。 帶來的不利影響，減少由于保護層過薄等引起耐久性 方面的不利影響。 合理的進行交通組織及施工組織，減少對交通的影響。 、排水設施、清理施工垃圾等。并對存在病害的附屬設施進行修茸。 安全目標 杜絕因工亡人事故；現(xiàn)場施工人員的全年重傷率控制在 ‰以內(nèi)，全年輕傷率控制在 3‰以內(nèi)。不發(fā)生重大工程質(zhì)量事故；杜絕因施工所造成環(huán)境污染、交通中斷、通訊中斷、電力中斷等工程施工責任事故。 工期目標 ，工期要求為 90日歷天。 ：嚴格按照控制性工期 要求完成本標段各階段和全部的施工任務。 文明施工目標 本工程確定的文明施工目標為：創(chuàng)建安全文明工程。 環(huán)境保護目標 施工中揚塵、污水排放、機械噪音控制及生產(chǎn)、生活垃圾清理處置均嚴格按照文明施工與地方環(huán)保管理辦法執(zhí)行，創(chuàng)建環(huán)保工地。 QL1 橋梁概況、病害及主要病害原因分析 張家坪 2 號橋 橋梁概況 張家坪 2號橋位于 G42滬蓉高速重慶境內(nèi)萬州～梁平段，中心樁號為 K1524+318。橋幅為分離 式，左幅為 725m 預應力混凝土 T梁，橋梁全長 196m；右幅為 425m 預應力混 凝土 T梁，橋梁全長 120m，左幅橋梁平面位于 R=600的緩和曲線。 該橋主要技術(shù)標準：荷載等級：汽車 — 超 20級，掛車 — 120；設計車速： 80km/h； 橋面寬度： 單幅橋?qū)?，凈 12m行車道 +2 防撞護欄；設計地震烈度：Ⅵ度。 該橋建于 2022年 5月。 病害描述 根據(jù)檢測報告得知，張家坪 2號橋技術(shù)狀況評定為三類，處于較差的狀態(tài)。 本橋主要病害為墩柱環(huán)向裂縫，具體如下： 1墩 1柱橫向裂縫 18條、 2柱橫向裂縫 22條，集中分布在立柱左側(cè)面， 裂縫長度 ～ ，寬度 ～ ，間距 。 2墩 1柱橫向裂縫 28 條、 2柱橫向裂縫 17 條，集中分布在立柱左側(cè)面， 裂縫長度 ～ ，寬度 ～ ，間距 。 2墩 1柱橫向裂縫 22條、 2柱橫向裂縫 20條，集中分布在立柱左側(cè)面， 裂縫長度 ～ ，寬度 ～ ，間距 。典型照片如照片 313。 ：左幅橋面鋪裝層存在 1條橫向 裂縫，長度 ，寬度 ；右幅橋 面存 在 1處破損，面積為 。 ：左幅 T 梁翼緣板濕接縫有 1處破損，面積 ㎡； 2處泛堿，面積 ㎡； 1 處修補痕跡，面積 ㎡。 ：右幅 0臺前墻砂石堆積、錐坡 1處塌陷，面積為 。 ：采用電磁檢測法實測，分別對 T梁底面、蓋梁、橋墩鋼筋保護層進行評定：結(jié)果表明梁體、蓋梁、墩柱鋼筋保護層厚度對結(jié)構(gòu)鋼筋耐久性有輕度影響。 主要病害原因分析 墩柱 環(huán)向裂縫產(chǎn)生的原因：根據(jù)檢測報告中專項檢測結(jié)果，墩柱的混凝土強度滿足原設計要求；鋼筋保護層最小位置為 ，基本接近原設計值 40mm；且通過銹蝕檢結(jié)果為鋼筋銹蝕檢測結(jié)果表明無銹蝕活動性或銹蝕活動不確定。綜合以上專項檢測結(jié)果可以初步判斷環(huán)向裂縫的產(chǎn)生與鋼筋銹蝕及混凝土保護層之間沒有明顯的直接對應關(guān)系，詢價函中描述墩柱的裂縫原來已存在，且原地段為滑坡段，說明病害可能在施工之后就已經(jīng)出現(xiàn)，因此，初步分析病害原因為施工過程中措施不當引起，或可能是施工不久后病害墩柱附近的表層土體滑動造成。在查閱該橋竣工資料過 程中，進一步發(fā)現(xiàn)該橋在 2022年專門做過滑坡處治，現(xiàn)場也可以看到抗滑樁等措施，另現(xiàn)場對病害較嚴重的L2和 R2 號墩柱進行垂直度測量，發(fā)現(xiàn)橫向偏移達到 ，以上結(jié)果均說明初步病害原因分析結(jié)果正確。目前橋梁周邊狀況的調(diào)查土體應已穩(wěn)定，較難對橋梁墩柱進一步造成危害。 半坡大橋 半坡大橋位于 G42 滬蓉高速重慶境內(nèi)萬州～梁平段，左右幅分離式橋梁，橋梁起點樁號為 K1509+，中心樁號為 K1506+320，橋梁跨徑組合左幅為 510m+280m+ 41 0m，全長 ；右幅為 310m+180m+310m ，全長 。左幅梁平端 引起縱面位于 R=16000m 豎曲線上，其余位于直線和直坡段內(nèi)，左、右幅橫向距離 50m。 該橋主要技術(shù)標準：設計荷載等級：汽車 — 超 20 級，掛車 — 120；設計車速： 80km/h；橋面寬度：單幅橋?qū)? ，凈 12m 行車道 +2 防撞護欄；設計地震烈度：Ⅵ度。該橋建于 2022 年 5 月。 根據(jù)檢測報告得知，半坡大橋技術(shù)狀況評定為二類，處于較好的狀態(tài)。 主要病害為左幅主橋與引橋交界處伸縮縫抵死，右幅橋臺伸縮縫錨固區(qū)混凝土破損較嚴重，檢測結(jié)果如下： 2022 年 8 月檢測時左幅 1～ 4伸縮縫縫內(nèi)有輕微泥砂堵塞，量測伸縮縫間距在 ～ 之間（量測時橋面溫度 51℃）。右幅 2伸縮縫縫內(nèi)均有輕微泥砂堵塞， 現(xiàn)場量測伸伸縮縫間距為 （量測時橋面溫度 50℃）。 2022 年 7 月例行橋梁檢查中發(fā)現(xiàn)左幅主橋與引橋間伸縮縫完全抵死，右幅重慶岸橋臺伸縮縫錨固區(qū)混凝土破損嚴重并加劇，其它伸縮縫縫寬正常，梁體無明顯病害，但伸縮 縫抵死處對應梁端無間隙。 根據(jù)橋梁檢測報告，本橋還有其他次要病害，如個別蓋梁輕微開裂、滲水泛堿，上部結(jié)構(gòu)板梁輕微開裂、破損等病害，本次設計暫不做處理考慮。 伸縮縫破壞、頂死產(chǎn)生的原因 伸縮縫在使用過程中不僅要滿足橋梁結(jié)構(gòu)伸縮功能，而且本身也應滿足車輛通行的承載需要。因其受力復雜，是結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，在車輛、溫度等活載反復作用下構(gòu)件本身易發(fā)生破壞。本橋出現(xiàn)伸縮縫病害主要原因可能有以下幾個方面： （ 30mm）且已使用 10 年，受老化影響變形能力下降 并可能受到垃圾堵塞，導致 2022 年年底至今年初低溫期間梁體未復位，在近期連續(xù)高溫條件下，梁體變形致使伸縮縫和梁抵死。 ，工藝缺陷，焊接不到位，伸縮裝置未按規(guī)范要求安裝，未嚴格按安裝時溫度確定伸縮縫初始安裝寬度，為趕工期忽視質(zhì)量檢查，養(yǎng)護不周，使混凝土保護帶強度、養(yǎng)生時間、粘結(jié)性和平整度未能達到設計標準。 ，未及時清掃縫間雜物，限制伸縮功能導致附近內(nèi)力形成，輕微損壞未能及時維修，未能限制超重車輛通行，加速其破壞。 ，超重車輛通行，加劇構(gòu) 件受損病害。 紅獅互通 C 匝道 紅獅互通 C 匝道大橋是位于云奉高速上的一座大橋。橋梁中心樁號 K1402+000，橋 梁全長 180 m；橋梁跨徑組合為 1 聯(lián)（ 6 ） m；本橋平面位于 R=800 m 的圓曲線上， 縱斷面位于 R=6000 m 的凸曲線上。 該橋主要技術(shù)標準：設計荷載等級：公路 I 級；橋面寬度：單幅橋?qū)? m，橫向 布置為： m（防撞護欄） + m（車行道） + m（防撞護欄）；該橋建于 2022 年 9 月。 根據(jù)檢測報告得知，紅獅互通 C 匝道橋技術(shù)狀況評定為三類，處于較差的狀態(tài)。紅獅互通 C 匝道主要病害為箱梁底、腹板縱向裂縫，墩柱環(huán)向裂縫，檢測結(jié)果如下： 8． 箱梁底板、腹板共存在 5 條縱向裂縫，其中縫寬小于 的裂縫有 4 條，總長 ；縫寬大于等于 的裂縫有 1 條，長度 。 8． 3 條左側(cè)環(huán)向裂縫，其中縫寬小于 的裂縫有 2 條，總長 ；縫寬大于等于 的裂縫有 1 條， 長度 。 8． 1墩柱底部承臺存在 1 處開裂，長度 。 8． 1墩柱頂部存在 2 處破損，面積共計 。 8． 6蓋梁存在 1 處施工垃圾。 根據(jù)檢測報告可知，底板縱向裂縫的數(shù)量全橋合計有 2 條，縱橋向位于 4/15~7/15 L 范圍內(nèi)，橫橋向均位于距外側(cè) 位置，該位置正好處在縱向預應力管道布置下，底板縱向裂縫的出現(xiàn)與預應力鋼束管道混凝土保護層偏薄有一 定關(guān)系，若澆筑混凝土不易密實，粗骨料不易下置，導致張拉后裂縫沿管道開展，同時受箱梁截面特性影響，腹板剛度大于底板剛度，在混凝土收縮、徐變、或施工拆模時間不當或施工養(yǎng)護過程操作不當?shù)葪l件也會加速底板縱向裂縫開展。 根據(jù)檢測報告可知，腹板縱向裂縫的數(shù)量全橋合計有 5 條，其腹板縱向裂縫正好與腹板內(nèi)預應力鋼束管道走向一致，其中 2 條裂縫有修補痕跡，修補效果良好，另外 3 條裂縫未修補，但距底板 ～ 范圍內(nèi)，裂縫寬度較小，裂縫長度較短，根據(jù)裂縫 現(xiàn)狀可 認為腹板縱向裂縫與局部鋼筋混凝土保護層偏薄有一定關(guān)系，當腹板鋼筋外表面僅為水泥砂漿覆蓋，砂漿抗拉應力不足以抵抗混凝土收縮、徐變、拆模時間不當或施工養(yǎng)護過程操作不當?shù)纫蛩匾鸬男a(chǎn)生裂縫。 墩柱環(huán)向裂縫產(chǎn)生的原因 根據(jù)檢測報告可知 5墩柱共存在 3 條環(huán)向裂縫，均位于距墩頂以下 ～ m 范圍內(nèi)，均位于圓曲線外側(cè)，呈現(xiàn)典型的橫向（橋?qū)挿较颍澢芾芽p特征，考慮墩柱頂部鋼筋較多，混凝土不易澆筑密實，同時臨近墩頂，箍筋保護層厚度不易控制，該位置正好處在支座向下擴散傳力區(qū)域 ，初步判定墩頂區(qū)域 3 條環(huán)向裂縫與混凝土施工因素和曲線橋汽車徑向力、離心力等受力因素有關(guān)，考慮本橋其余墩柱均在曲線上，但左幅橋上部結(jié)構(gòu)為 4 聯(lián)：（ 420 ）＋ 3 （ 620 ） m 預應力混凝土連續(xù)空心板，右幅橋上部結(jié)構(gòu)為 4 聯(lián)： 4 （ 620 ） m 預應力混凝土連續(xù)空心板； 20 m 空心板高 m， 底板寬 m，單幅橋橫向布置 8 片梁。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用雙柱式墩、樁基礎(chǔ)，橋臺采 用重力式橋臺。 松林包大橋 8． 4． 1橋梁概況 松林包大橋是位于云奉高速上的一座主線橋；橋梁分左、右 兩幅，左、右幅橋梁中 心樁號均為 K1417＋ 562，左幅橋全長 m，右幅橋全長 m；橋梁平面位于 R=410 m 的圓曲線上，縱斷面位于 R=16000 m 的凸曲線上。 該橋主要技術(shù)標準：設計荷載等級：公路 I 級；橋面寬度：單幅橋