概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法(已修改)
2025-01-19 21:43 本頁面
【正文】 《 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ JTG D62 — 2022） 學(xué) 習(xí) 與 應(yīng) 用 講 評 張樹仁 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 二零零四年 前言 ? 新頒布的 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTG D622022（ 以下簡稱 通用規(guī)范 JTG D62） 和 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 TTG D622022（ 以下簡稱 橋規(guī) JTG D62） 業(yè)經(jīng)交通部批準(zhǔn) ， 于 2022年 10月 1日開始實(shí)施 。 ? 新頒布的 通用設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D62是在原 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG02385的基礎(chǔ)上修訂而成 。 在規(guī)范修訂過程中 ， 規(guī)范修訂組同哈爾濱工業(yè)大學(xué) 、 同濟(jì)大學(xué)和湖南大學(xué)等單位進(jìn)行了專題科研 ，并吸收了國內(nèi)其它單位的研究新成果和實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn) ， 借鑒國際先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 ， 與國內(nèi)相關(guān)規(guī)范做了比較和協(xié)調(diào) 。 修訂的主要內(nèi)容有：按 《 公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 》 (GB/T50283—1999)的規(guī)定 ， 新規(guī)范采用了以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法；按 工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本術(shù)語合通用符號 （ GBJ123— 90） 的規(guī)定 ，修改了符號 ， 并列出了基本名詞術(shù)語 ， 增加了結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)定 ， 明確提出了公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按所處的環(huán)境進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)的概念； ? 在材料方面 ， 改變了強(qiáng)度的取值原則 ， 將混凝土的強(qiáng)度等級提高到 C80， 鋼筋品種也隨現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定作了調(diào)整；全面改進(jìn)和補(bǔ)充了各種受力構(gòu)件的正截面和受彎構(gòu)件的正截面和受彎構(gòu)件斜截面承載力計(jì)算內(nèi)容；改善了預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件抗裂限值 ， 裂縫寬度和構(gòu)件剛度的計(jì)算方法 ， 以及預(yù)應(yīng)力鋼筋的幾項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失 ， 如鋼絲和鋼絞線的松弛損失 ， 混凝土收縮和徐變損失等 。 此外 ， 新規(guī)范增加了組合式受彎構(gòu)件 、 墩臺蓋梁 、 樁基承臺和箱梁翼緣有效寬度等方面的計(jì)算和構(gòu)造的規(guī)定 。 對橋梁上 、 下部構(gòu)造 ， 如鋼筋的最小保護(hù)層厚度 ， 最小錨固長度 ， 鋼筋接頭及鋼筋最小配筋率等方面也作了較全面的補(bǔ)充和完善 。 ? 新頒布的 通用設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D62和 橋規(guī) JTG D62是我國橋梁結(jié)構(gòu)理論研究和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié) ， 反映了近年來國內(nèi)外橋梁結(jié)構(gòu)理論方面的新成就 ， 與原規(guī)范相比不僅在內(nèi)容上有較大變化 ， 而且有很多實(shí)質(zhì)性的改進(jìn) ， 對提高和保證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)質(zhì)量 ， 達(dá)到技術(shù)先進(jìn) 、 安全可靠 、 適用耐久 、經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)要求具有重要意義 。 ? 了解修改規(guī)范的內(nèi)容和依據(jù) ， 對于正確地掌握和應(yīng)用新規(guī)范是很重要的 ， 這也是廣大設(shè)計(jì) 、 施工 、 科研 、 教學(xué)人員十分關(guān)心的問題 。 為了配合新規(guī)范的實(shí)施 ， 幫助工程技術(shù)人員全面地深刻理解新規(guī)范有關(guān)內(nèi)容 ， 我們編寫了這本“ 學(xué)習(xí)與應(yīng)用講評 ” 材料 ， 筆者試圖以淺顯的文字 ， 反應(yīng)規(guī)范有條文的背景于應(yīng)用 ， 使讀者能夠準(zhǔn)確了解規(guī)范的原意 ， 正確的應(yīng)用規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì) 。 ? 由于筆者水平有限 ， 時(shí)間又較為倉促 ， 文中難免有不妥或疏漏處 ， 敬請讀者批評指正 。 張樹仁 2022年 10月于哈爾濱 新編 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D622022（以下簡稱 橋規(guī) JTG D62）是按概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法編寫的。我國公路工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由長期沿用的，不甚合理的“定值設(shè)計(jì)法”轉(zhuǎn)變?yōu)椤案怕蕵O限狀態(tài)設(shè)計(jì)法”，即在度量結(jié)構(gòu)可靠性上由經(jīng)驗(yàn)方法轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)用統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)的方法，這無疑是設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)理論的一大進(jìn)步，使結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更符合客觀實(shí)際情況。 所有建筑結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)必須符合技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用的要求。 結(jié)構(gòu)的可靠性是由結(jié)構(gòu)的安全性、適用性和耐久性決定的。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，結(jié)構(gòu)的安全性、適用性和耐久性是采用功能極限狀態(tài)作為判別條件。所謂功能極限狀態(tài)，是指整個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的一部分或全部超過某一特定狀態(tài)，就不能滿足某一功能要求，此特定狀態(tài)稱為該功能的極限狀態(tài)。 建筑結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)可分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩類。 1 . 承載能力極限狀態(tài) 所謂承載能力極限狀態(tài)，是指結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。它是結(jié)構(gòu)安全性功能極限狀態(tài)。當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時(shí)，應(yīng)認(rèn)為超過了承載能力極限狀態(tài)： （ 1）結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分作為剛體失去平衡； （ 2）結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件或其連接因超過材料強(qiáng)度而破壞，或因過度的塑性變形而不能繼續(xù)承載； （ 3）結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動體系； （ 4）結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件喪失穩(wěn)定。 超過結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)將導(dǎo)致人身傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，因此任何結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)構(gòu)件均需避免出現(xiàn)這種狀態(tài)。為此，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)控制出現(xiàn)承載能力極限狀態(tài)的概率，使其處于很低的水平。 2 .正常使用極限狀態(tài) 所謂正常使用極限狀態(tài)是指對應(yīng)于結(jié)構(gòu)或
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1