【正文】 第四章 城市快速路 概念： 城市內(nèi)修建的由 主路、輔路、匝道等組 成的供機(jī)動(dòng)車輛快速通 行的道路系統(tǒng)。 特點(diǎn)： 主路具有單向雙 車道或多車道，全部控 制出入，通行能力大。 設(shè)計(jì)車速： 60Km/h、 80Km/h 、 100Km/h 。 第一節(jié) 通行能力與服務(wù)水平 一、通行能力 概念 通行能力 是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)及交通管理等方面的重要參數(shù)，度量道路在 單位時(shí)間內(nèi)可能通過車輛（或行人）的能力，也稱道路容量。 交通量 道路在某一時(shí)間段內(nèi)實(shí)際通過的車輛（或行人）數(shù)。 可能通行能力 在通常的道路和交通條件下，在單位時(shí)間內(nèi)一條車道或道路上 某一點(diǎn)可能通過的最大小客車數(shù) （ pcu/h） 。 車道位置 快速路主線 快速路匝道 計(jì)算行車速度（ km/h） 60 80 100 30 40 50 可能通行能力(pcu/h) 2022 1800 1700 1700 1750 1800 ?通行能力起初隨車速的增大而增大。當(dāng)車速增大到某一數(shù)值后，通行能力反而隨之減小。 ?通行能力與車速和縱向安全車頭間距有關(guān)，當(dāng)車速超過一定數(shù)值后，縱向安全間距的增長率比車速的增長率來得大，故通行能力反而 下降 。 概念 連續(xù)流： 當(dāng)交叉口距離較大時(shí)，兩交叉口之間路段上的交通 流不受交叉口影響，可視為連續(xù)流。 間斷流： 若交叉口距離較小時(shí)，則路段通行能力將受到交叉 口影響，路段上的交通流出現(xiàn)周期性間斷，即為間斷流。 車頭間隔： 在一條機(jī)動(dòng)車道上同向連續(xù)行駛的車流中，前后 相鄰兩車車頭之間的距離。 車頭間距： 用距離表示車頭間隔。 車頭時(shí)距： 用時(shí)間表示車頭 間隔 。 不受交叉口影響的路段通行能力 一條機(jī)動(dòng)車道的可能通行能力 ? 按車頭間距計(jì)算 L—安全車頭間距 l’—車身長度，小客車 5m，載重汽車 10m，鉸接車 18m。 s停 —停車視距 t駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，一般取 φ 汽車輪胎與路面間的縱向摩擦系數(shù) i道路縱坡 l0兩車停下來后，后車車頭與前車車尾的安全距離 ,可取 35m。 二、服務(wù)水平 服務(wù)水平： 描述交通流的運(yùn)行條件及汽車駕駛者和乘客感覺 的一種質(zhì)量測定標(biāo)準(zhǔn)，是道路使用者從道路狀況、交通條件、道 路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。 服務(wù)交通量： 不同的服務(wù)水平允許通過的交通量 服務(wù)水平與服務(wù)交通量的關(guān)系 ? 不同的服務(wù)水平對(duì)應(yīng)不同的服務(wù)交通量 ? 服務(wù)水平越高，服務(wù)交通量就越小 ? 允許的服務(wù)交通量大，服務(wù)水平就低 服務(wù)水平分級(jí) 服務(wù)水平按下列指標(biāo)劃分 ? 運(yùn)行速度和運(yùn)行時(shí)間 ? 車輛行駛的自由程度（通暢性） ? 交通受阻或受干擾的程度 ? 行車的安全性（事故率和經(jīng)濟(jì)損失等） ? 行車的舒適性和乘客的滿意程度 ? 經(jīng)濟(jì)性（行駛 費(fèi)用 ） 快速路服務(wù)水平分級(jí) 快速路服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 服務(wù)水平等級(jí) 交通運(yùn)行特征 V/C（交通量 /道路容量）比率 車速（ Km/h） 100 80 60 50 4030 A 自由流，行車自由度大 B 自由流，行車自由度適中 C 接近自由流，車速可維持設(shè)計(jì)車速 D 行車自由度受限，車速有所下降 E 飽和車流，行車沒有自由度 F 擁塞狀態(tài)，強(qiáng)制車流 公路服務(wù)水平分級(jí) ? 路段的運(yùn)行時(shí)間及速度和通暢性是劃分公路服務(wù)水平的主要 依據(jù)，也是道路使用者感受最為敏感的方面。 ? 公路分為四個(gè)服務(wù)等級(jí) : ☆ 一級(jí)服務(wù)水平 描述的交通流主要在自由流運(yùn)行狀態(tài)下，交通 流中的車輛可以毫不受阻的發(fā)揮行駛性能，保證司機(jī)獲得高水 平的舒適感。 ☆ 二級(jí)服務(wù)水平 描述的交通流是自由流向穩(wěn)定流過渡的情況， 交通流中的車輛行駛性能的發(fā)揮稍微受限制。提供給司機(jī)的舒 適感仍然較高。 ☆三級(jí)服務(wù)水平 仍然保持穩(wěn)定的運(yùn)行條件，交通流中的車輛行 駛自由度受到明顯的限制，司機(jī)為了行車安全，緊張程度明顯 增加。 ☆四級(jí)服務(wù)水平 描述的主要是飽和和不穩(wěn)定的限制流情況，交 通流中的車輛行駛自由度受到嚴(yán)重的制約，很小干擾就能造成 交通阻塞，司機(jī)的身心舒適感 較差 。 公路服務(wù)水平分級(jí) 高速公路服務(wù)水平分級(jí) 服務(wù) 水平 等級(jí) 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 120 100 80 V/C 最大服務(wù)交通量 Pcu/h/ln V/C 最大服務(wù)交通量 Pcu/h/ln V/C 最大服務(wù)交通量 Pcu/h/ln 一 750 650 500 二 1600 1400 1200 三 1950 1800 1500 四 接近 ＜ 2200 接近 ＜ 2100 接近 ＜ 2022 服務(wù)水平等級(jí)的選用 城市道路服務(wù)水平等級(jí)的選用 ? 主線 C級(jí) ? 匝道 D級(jí) 公路采用的服務(wù)水平 ? 高速公路、一級(jí)公路 二級(jí) ? 二級(jí)公路、三級(jí)公路 三級(jí) 三、設(shè)計(jì)通行能力 ? 設(shè)計(jì)通行能力： 可能通行能力乘以設(shè)計(jì)服務(wù)水平的V/C比率（最大服務(wù)交通量）。 ? 道路設(shè)計(jì)基本原則： 設(shè)計(jì)交通量 ≤ 設(shè)計(jì)通行 能力 第二節(jié)、橫斷面設(shè)計(jì) 一、一般要求 橫斷面分類 整體平地式、高架（地道）分離式 橫斷面組成 整體平地式 快速機(jī)動(dòng)車道、變速車道、緊急停車帶、中間 帶、兩側(cè)帶、輔路（慢速機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車 道）、人行道、 路肩等 高架（地道）分離式 由高架式或地道式快速機(jī)動(dòng)車道和地面輔路系統(tǒng)組成 快速機(jī)動(dòng)車道 由行車道、中間帶、兩側(cè)防撞墻、緊急停車帶、集散車道組成 地面輔路系統(tǒng) 由機(jī)動(dòng)車道、中間帶、兩側(cè)帶、非機(jī)動(dòng)車道及人行道、路肩組成 兩者依靠匝道上、下 聯(lián)系 紅線寬度 影響因素： 交通發(fā)展要求的通行能力、地形條件、城市其它設(shè)施布置、遠(yuǎn)期發(fā)展等 最小值： 40米 ? 城市中心區(qū)： 5060米 ? 城市外圍： 50100米 ? 高架路上、下匝道、變速車道、集散車道 應(yīng)預(yù)留寬度 ? 道路紅線與建筑紅線之間應(yīng)保持一定的距 離，抗震設(shè)防城市要求大于 510米 ? 高架路橋梁邊緣與建筑物的距離宜 大于 車道數(shù) 按照交通量與道路設(shè)計(jì)通行能 力的關(guān)系確定 ? 6車道為宜 至少 4車道 ? 4車道要考慮緊急停車帶 二、車行道 車行道寬度 車行道寬度包括主路與輔路兩部分 主路車行道寬度：行車道寬度、緊急停車帶、路緣帶 主路一條車道寬度一般采用 、小車道可用 二、車行道 ? 高架路按交通組成劃分車道寬 ? 小車 為主的車道 ? 大、小車混行 車道 ? 路緣帶 ? 兩側(cè)防撞墻 ? 以行駛小車為主的 4車道快速路 ，設(shè) 2條 ， 2條，設(shè)緊急停車帶 ? 6車道快速路 ，設(shè) 2條 道， 4條 ? 8車道快速路 ，設(shè) 4條 道， 4條 行車道 集散車道 ? 當(dāng)快速路出入口（上、下匝道）間距無法滿足車輛交織以及減速的規(guī)定時(shí)，應(yīng)增設(shè)集散車道。 計(jì)算行車速度與主路出入口（上、下匝道口）計(jì)算行車速度一致 與主路行車道之間設(shè)分隔帶 雙車道 7m寬 ?平地式斷面不設(shè)，以輔路 代替 變速車道 變速車道（加、減速車道）設(shè)在快速路出、入口（高架路 上、下匝道）銜接路段，與輔路或匝道相接。 ☆ 宜為單車道 ☆ 寬度與直行方向主路車道寬度相同 ☆ 長度滿足設(shè)計(jì)車輛加、減速行程 要求 緊急停車帶 ☆ 為保證快速路通行能力及行車安全，四車道的快速路應(yīng)設(shè) 。 ☆ 不連續(xù)的緊急停車帶 500m設(shè)一處 ☆ 高架式快速路一般采用連續(xù)式 ☆ 平地式快速路可采用縮窄兩側(cè)帶的方式設(shè)置 輔路 輔路 是為了解決快速路沿路兩側(cè)單位及街區(qū)機(jī)動(dòng)車與快速主路 交通出入聯(lián)系而設(shè)置的道路，同時(shí)承擔(dān)沿線非機(jī)動(dòng)車與行人交 通。 設(shè)計(jì)速度 ≤ 40km/h 平地整體式 設(shè)在主路兩側(cè)帶外側(cè) 高架式 設(shè)在高架路 下地面層 輔路 ☆ 平地整體式快速路的輔路一般宜采用單向交通，出入口采用右進(jìn)右出的交通組織 ☆ 在橫斷面上機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車采用分隔帶或標(biāo)線分隔 ☆ 僅供單向機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車通行時(shí)輔路寬≥ ， ☆ 交通量大時(shí)可用 1213m 輔路 ? 高架式