車站短路器(nk11)_改造(已修改)
2025-01-19 02:50 本頁(yè)面
【正文】 1 車站短路器的改造 概況： 上海地鐵列車的動(dòng)力電源是由接觸網(wǎng) +1500VDC 和不接地鋼軌 0V 供給的。車站內(nèi)的車站短路器柜即 NK11 柜，它的作用是：當(dāng)?shù)罔F列車在行駛時(shí)侯由于動(dòng)力車箱內(nèi)電氣設(shè)備在運(yùn)行時(shí)有時(shí)會(huì)產(chǎn)生漏電現(xiàn)象，此時(shí)鋼軌的回流電阻如果偏大，車箱外殼的對(duì)地電位會(huì)升高，人在車箱內(nèi)與鋼軌電位的電位（車箱外殼通過(guò)輪子與鋼軌有接觸）處于等電位狀態(tài)，人不覺得有觸電的感覺，一旦進(jìn)入車站打開車門人若跨步出去，這時(shí)車箱與站臺(tái)之間就會(huì)產(chǎn)生跨步電壓，就會(huì)造成觸電事故、危及乘客的人身安全。因此我們上海地鐵的每個(gè)車站內(nèi)都設(shè)有車 站短路器，當(dāng)鋼軌的對(duì)地電位等于 +92V 時(shí)在 秒后車站短路器動(dòng)作，它具有反時(shí)限特性，當(dāng)鋼軌的對(duì)地電位等于 +105V 時(shí)，車站短路器即時(shí)動(dòng)作且自鎖。 牽引供電系統(tǒng)利用鋼軌作回流。鋼軌與大地之間的用橡膠作絕緣處理。機(jī)車牽引時(shí)的回流，將會(huì)引起鋼軌對(duì)地電位變化，軌道電位升高時(shí)將危及乘客的人身安全。為此，為了監(jiān)視軌道電位，限制軌道電位的升高，顯得尤為重要。車站短路器的作用就是監(jiān)視軌道電位，消除過(guò)高的軌道對(duì)地電位差。地鐵沿線各車站安裝的車站短路器安裝位置要求靠近車站。一般離站臺(tái) 100米以內(nèi)，特殊情況離站臺(tái)不大于 200 米（如停車場(chǎng)）。不宜離站臺(tái)太遠(yuǎn)，以免影響其作用的發(fā)揮。同時(shí)它也是牽引站內(nèi)電壓型保護(hù)的前級(jí)保護(hù)。 改進(jìn)前的工作流程和電路設(shè)計(jì)： 電路由輸入電壓采樣、測(cè)試、主接觸器線圈失電一階段、主接觸器線圈失電二階段閉鎖等部分組成。其主要部件是。輸入部分是由二根分別接于軌 2 道與大地的電纜引入。在二根電纜之間安裝了一個(gè)主接觸器。電壓采樣小線也分別接于倆根電纜之間，整流部分是將輸入的測(cè)試交流信號(hào)〔無(wú)論直流、交流〕經(jīng)（ F03）整流后，使得電壓繼電器（ F02）的工作電壓是直流且正負(fù)極性恒定。驅(qū)動(dòng)部分由二個(gè)電壓繼電器和一個(gè)延時(shí)繼電器 組成。電壓繼電器，延時(shí)繼電器的定值都可以調(diào)整。測(cè)試回路由分壓電阻整流電路組成，整流電路將交流電源整流成直流電，供可調(diào)整的分電阻分壓后，加到電壓繼電器上模擬軌道電位數(shù)值，檢查其工作情況。 工作情況及動(dòng)作值，當(dāng)軌道對(duì)地電位升高到 92 伏時(shí)，電壓繼電器 F02， 秒后其常開觸點(diǎn)閉合、 K1 繼電器得電、主接觸器 K0 線圈失電主觸頭閉合，將軌道與大地相連接。消除軌道對(duì)地電位差，同時(shí)計(jì)時(shí)， 10 秒內(nèi)，主接觸器 K0 線圈得電主觸頭分離，使軌道與大地隔離。這種動(dòng)作稱第為動(dòng)作一階段。當(dāng)軌道電位上升到 105 伏時(shí)，電壓繼電器 F02 即時(shí) 動(dòng)作，主接觸器 K0線圈失電主觸頭閉合，軌道與大地相連接消除軌道對(duì)地電位差，此時(shí)，主接觸器 K0 線圈失電主觸頭始終處于閉合狀態(tài)，軌道與大地也始終處于短接狀態(tài)，這種動(dòng)作稱第二步動(dòng)作二階段。二階段動(dòng)作后，必須由值班員按復(fù)位按鈕（ S1）使主接觸器 K0 線圈得電主觸頭分離，恢復(fù)到原來(lái)正常的工作狀態(tài)。 車站短路器工作原理：合上電源開關(guān) F1，此時(shí)， K8 得電（紅、綠燈亮），二次回路繼電器 k9 得電、自檢脈沖定時(shí)器 K10 得電（綠燈亮）主接觸器 K0線圈。其功能通過(guò) 220V/AC 交流電經(jīng)橋式整流后得電，其串在軌道與大地之間的輔助觸點(diǎn)打 開，有檢測(cè)與測(cè)量?jī)刹糠郑? 檢測(cè)：分手動(dòng)與自動(dòng) 手動(dòng)檢測(cè)：按面板測(cè)試按鈕 S2， K2 K20 繼電器得電，使電壓保護(hù)繼 3 電器 F02 脫離軌道與大地，直接于 220V/AC 電源，經(jīng) F03 半波整流后送 F02線圈， F02 線圈得電，其輔助觸點(diǎn) (11)、 (12)兩腳接通，電壓繼電器 K1，瞬時(shí)得電，并使繼電器 K3 得電，時(shí)間繼電器 K K K6 得電， K K3 得電后使主接觸器 K0 線圈失電，軌道和大地短接得電，面板報(bào)警燈亮，由于 K4得電后其常閉觸點(diǎn) (15)、 (16)腳常閉觸點(diǎn)需延時(shí)十秒后才能打開。因此 K3 得電后自保，十秒后才失電 ，使主接觸器 K0 失電十秒，軌道與大地短接十秒鐘，然后主接觸器 K0 重新得電。 自動(dòng)檢測(cè)：自動(dòng)脈沖定時(shí)器 K10 每 45 分鐘發(fā)一次脈沖，其輔助觸點(diǎn) （ 25） 、（ 28） 接通， ⒂ 、⒅接通，使 K11 得電且延時(shí) 3 秒， 、 繼電器得電，電壓保護(hù)繼電器 F02 脫離軌道與大地，直接接于 220V/AC 電源，經(jīng) F03 半波整流后送 F02 線圈， F02 得電后，其輔助觸點(diǎn) (11)、 (12)兩腳接通，因 K(15)、 (18)腳接通，則時(shí)間繼電器 K12 得電。 測(cè)量：當(dāng)軌道電路大于 92V 時(shí)，電壓保護(hù)繼電器 F02 得電 秒后，其輔助 觸點(diǎn)⑾、⑿腳接通， K1 瞬時(shí)得電，使繼電器 K3 得電，時(shí)間繼電器 KK K6 得電，主接觸器 K0 失電，使軌道和大地短接放電，面板報(bào)警燈亮，由于 K4 得電后其 (15)、 (16)腳常閉觸點(diǎn)需延時(shí) 10 秒后才能打開，因此 K3 得電后自保 10 秒后才失電 ,使 K0 失電 10 秒 ,中央信號(hào)屏報(bào)警，并顯示軌道限位裝置電源檢測(cè)，軌道和大地短接 10 秒后，主接觸器 K0 重新得電。當(dāng)軌道與大地短接后 10 秒后其電位差不能消除，此時(shí)， F02 重復(fù)記錄過(guò)程，三次短接后， K6 常開觸點(diǎn)⒂、⒅延時(shí) 30 秒后閉合，則 K6 繼電器自保， K6 常開觸點(diǎn)(25)、 (28)腳閉合， K7 繼電器得電，中央信號(hào)屏報(bào)警，并顯示軌道限位裝置自鎖， K7 常開觸點(diǎn) (13)、 (14)腳閉合， K3 繼電器自保此時(shí)軌道與大地短接， 4 要解除自鎖需按面板復(fù)位按鈕 S1， K8 脈沖繼電器（ 15， 18）點(diǎn)斷開，使 K6繼電器失電→ K7 失電→ K3 失電。主接觸器 K0 重新得電，其常閉觸點(diǎn) K0(1)、(2)腳打開。軌道與大地?cái)嚅_。 車站短路器柜內(nèi)還有 3 只計(jì)數(shù)器， H2 閉合計(jì)數(shù)器，主接觸器 K0 動(dòng)作一次，記一次數(shù)； H3 閉鎖計(jì)數(shù)器，即車站短路器閉鎖一次則計(jì)數(shù)一次； H4 二次線路故障計(jì)數(shù)器，工作電源 220V/AC 失壓一次，記一次數(shù) 。同時(shí) H HH4 在每計(jì)一次數(shù)后都向車站的中央信號(hào)屏輸送一次信號(hào)，這樣我們的上級(jí)電力調(diào)度也能在第一時(shí)間知道車站短路器工作的實(shí)際情況。 5 改造前的電氣圖： F1
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