【正文】 整車工程開發(fā) 序列任職資格必備知識(shí)手冊(cè) 第 1 頁(yè) 共 70 頁(yè) 整車工程開發(fā) 序列 任職資格必備知識(shí)手冊(cè) 編制： 輕型商用車中心 中重型商用車中心 多功能車中心 審核： 王宇 會(huì)簽：韓云肖、常宏偉、田孟義、王可峰 、林梅友、張志亮 審定： 李焰 批準(zhǔn)： 鄔學(xué)斌 北汽福田汽車股份有限公司 2020 年 4 月 整車工程開發(fā) 序列任職資格必備知識(shí)手冊(cè) 第 2 頁(yè) 共 70 頁(yè) 編寫說(shuō)明 任職資格必備知識(shí)是員工勝任本職工作應(yīng)當(dāng)具備的應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí)，為幫助大家更加明確職位任職資格標(biāo)準(zhǔn)，掌握工作基本操作流程和理論知識(shí)，使員工樹立系統(tǒng)學(xué)習(xí)的理念，特編寫 整車工程 專業(yè)各序列必備知識(shí)手冊(cè)。通過(guò)資格標(biāo)準(zhǔn)牽引員工終生學(xué)習(xí)、不斷改進(jìn)， 從而為公司的持續(xù)性發(fā)展提供后備人才。 本手冊(cè)內(nèi)容主要由以下三部分構(gòu)成： 一、本序列涉及到的公司業(yè)務(wù)流程、管理制度 二、本序列涉及到的在福田汽車的最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 三、本序列涉及到的業(yè)界最佳實(shí)踐和理論 本手冊(cè)編寫原則如下： 一、 與任職資格標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)性原則。學(xué)習(xí)材料內(nèi)容嚴(yán)格按照各序列級(jí)別的能力要素進(jìn)行編排，使得各級(jí)別必備知識(shí)與任職資格標(biāo)準(zhǔn)形成對(duì)應(yīng)關(guān)系。 二、 實(shí)戰(zhàn)實(shí)用性原則。通過(guò)總結(jié)本企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，基本操作流程規(guī)范，幫助員工解決 實(shí)際 問(wèn)題。 三、 分層原則。必備知識(shí)手冊(cè)根據(jù)任職資格模型設(shè)置采用分級(jí)形式編排，其中一、二級(jí)材料 內(nèi)容主要告知員工知道做什么，如何去做以及工作中常見(jiàn)問(wèn)題有哪些；三級(jí)及以上材料內(nèi)容讓員工更多了解方法論及原理問(wèn)題，知道本領(lǐng)域知識(shí)與相關(guān)領(lǐng)域的關(guān)聯(lián)關(guān)系，知道工作中存在的風(fēng)險(xiǎn)以及抵御風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策，對(duì)員工形成深層次的指導(dǎo)。 四、 持續(xù)改進(jìn)原則。本必備知識(shí)手冊(cè)隨著公司業(yè)務(wù)進(jìn)步逐步完善，使得知識(shí)的更新與公司發(fā)展變化保持同步性。今后將每年進(jìn)行一次完善修訂。 本必備知識(shí)手冊(cè)可以幫助員工提高本專業(yè)能力，掌握應(yīng)知應(yīng)會(huì)的知識(shí)點(diǎn)，提升職業(yè)化水平。在今后進(jìn)行任職資格認(rèn)證評(píng)價(jià)時(shí)，任職資格認(rèn)證必備知識(shí)考試試卷也主要依據(jù)本必備知識(shí)手冊(cè) 進(jìn)行編寫。 整車工程開發(fā) 序列任職資格必備知識(shí)手冊(cè) 第 3 頁(yè) 共 70 頁(yè) 目錄 1 整車工程開發(fā)序列一級(jí)必備知識(shí) 工程設(shè)計(jì)能力單元 產(chǎn)品技術(shù)文件編制能力要素 生產(chǎn)準(zhǔn)備能力單元 產(chǎn)品認(rèn)證技術(shù)支持能力要素 2 整車工程開發(fā)序列二級(jí)必備知識(shí) 工程設(shè)計(jì)能力單元 產(chǎn)品圖紙?jiān)O(shè)計(jì)能力要素 生產(chǎn)準(zhǔn)備能力單元 生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)能力要素 試銷批產(chǎn)能力單元 技術(shù)培訓(xùn)能力要素 3 整車工程開發(fā)序列三級(jí)必備知識(shí) 產(chǎn)品規(guī)劃能力單元 市場(chǎng) 調(diào)研分析能力要素 工程設(shè)計(jì)能力單元 整車物理集成及校核能力要素 設(shè)計(jì)驗(yàn)證能力單元 設(shè)計(jì)問(wèn)題整改方案制訂實(shí)施能力要素 設(shè)計(jì)驗(yàn)證能力單元 整車試制策劃能力要素 生產(chǎn)準(zhǔn)備能力單元 服務(wù)文件編制能力要素 試銷批產(chǎn)能力單元 商品改進(jìn)開發(fā)能力要素 4 整車工程開發(fā)序列四級(jí)必備知識(shí) 概念開發(fā)能力單元 產(chǎn)品技術(shù)方案設(shè)計(jì)能力要素 概念開發(fā)能力單元 產(chǎn)品開發(fā)周期和工程預(yù)算確定能力要素 工程設(shè)計(jì)能力單元 總體方案設(shè)計(jì)能力要素 工程設(shè)計(jì)能力單元 整車性能集成能力要素 設(shè)計(jì)驗(yàn)證能力單元 整車 DVP 策劃能力要素 整車工程開發(fā) 序列任職資格必備知識(shí)手冊(cè) 第 4 頁(yè) 共 70 頁(yè) 生產(chǎn)準(zhǔn)備能力單元 技術(shù)總結(jié)能力要素 5 整車工程開發(fā)序列五級(jí)必備知識(shí) 概念開發(fā)能力單元 標(biāo)桿研究能力要素 概念開發(fā)能力單元 產(chǎn)品技術(shù)定義 能力要素 概念開發(fā)能力單元 平臺(tái)和模塊規(guī)劃 能力要素 工程設(shè)計(jì) 能力單元 整車 VDS 設(shè)計(jì)能力要素 6 整車工程開發(fā)序列六級(jí)必備知識(shí) 產(chǎn)品規(guī)劃 能力單元 用戶需求工程語(yǔ)言 能力要素 產(chǎn)品規(guī)劃 能力單元 產(chǎn)品先行技術(shù)研究新技術(shù)應(yīng)用評(píng)估 能力要素 產(chǎn)品規(guī)劃 能力單元 產(chǎn)品生命周期規(guī)劃 能力要素 概念開發(fā) 能力單元 產(chǎn)品技術(shù)定位及 技術(shù)路線 能力要素 整車工程開發(fā) 序列任職資格必備知識(shí)手冊(cè) 第 5 頁(yè) 共 70 頁(yè) 1 整車工程開發(fā) 序列一級(jí)必備知識(shí) 工程設(shè)計(jì)能力單元 產(chǎn)品技術(shù)文件編制能力要素 【了解汽車?yán)碚撝猩婕暗母餍阅艿脑O(shè)計(jì)指標(biāo)及相關(guān)開發(fā)程序】 汽車性能 Vehicle Attribute 汽車的性能是指汽車能適應(yīng)各種使用條件、滿足顧客使用需求 、政府法規(guī) 及社會(huì)環(huán)境需求的能力 。本標(biāo)準(zhǔn)所指的汽車性能包括：總布置及工效性、人機(jī)工程、造型及顏色、動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、平順性、可靠耐久性、 NVH、重量、成本、功能 /配置、精細(xì)化、熱適應(yīng)性、安全性、環(huán)保性指標(biāo)。 總 布置及工效性 Packaging and Efficiency 指汽車的總體布置、裝配及維修方便性、運(yùn)輸、保養(yǎng)、通過(guò)性等相關(guān)指標(biāo)。 人機(jī)工程 Ergonomic 指使整車設(shè)計(jì)適應(yīng)人體結(jié)構(gòu)的要求，確保人 機(jī)系統(tǒng)工作的高效、舒適性。本標(biāo)準(zhǔn)指居住舒適性和人機(jī)界面性能，具體為車內(nèi)乘坐姿態(tài)及空間、操作方便性、上下車方便性、座椅舒適性、視野等指標(biāo)。 造型及顏色 Styling and Colour 指車輛內(nèi)外部形狀風(fēng)格及色彩搭配特征，具體指汽車的造型風(fēng)格、風(fēng)阻系數(shù)、顏色基調(diào)及色彩搭配 。 動(dòng)力性 Power Performance 指汽車在良好路面直線行駛時(shí)由車輛受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。其評(píng)價(jià)指標(biāo)為最高車速、加速能力、爬坡能力、駕駛性、牽引能力等 ” 。 燃油經(jīng)濟(jì)性 Fuel Economy 指 汽車以最少的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作量的能力， 其 評(píng)價(jià)指標(biāo)為 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)載荷下每行駛 100公里消耗掉的燃料量（升） 。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)包括等速油耗、綜合油耗、行駛里程等。 操縱穩(wěn)定性 Steering/Handling Stability 指 汽車在行駛狀態(tài)下 能否完全按照駕駛員的意愿（操作）完成改變運(yùn)動(dòng)方向和改變運(yùn)動(dòng)速度，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。它包括轉(zhuǎn)向回正、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向輕便、蛇形、直線行駛穩(wěn)定性等。 平順性 Ride Comfort 指汽車在行駛狀態(tài)下，由于路面不平而引起的座椅振動(dòng)對(duì)乘員舒適性的影響程度。其工作內(nèi)容包括隨機(jī)輸入（等效均值等），不平路面座椅振動(dòng)。 ” 可靠耐久性 Reliability and Durability 可靠性指 汽車在規(guī)定的條件下，規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力 ；耐久性指汽車 在整車工程開發(fā) 序列任職資格必備知識(shí)手冊(cè) 第 6 頁(yè) 共 70 頁(yè) 規(guī)定的使用和維修條件下，達(dá)到某種技術(shù)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時(shí)，完成功能的能力。本標(biāo)準(zhǔn)所指的可靠耐久性包括汽車 平均故障間隔里程、平均首次故障里程 、故障率等，耐久性包括整車及關(guān)鍵零部件使用壽命等。 NVH Noise Vibration Harshness 指汽車的噪音 、 振動(dòng) (Vibration)以及 平穩(wěn) (Harshness)三項(xiàng) 指標(biāo)。主要工作內(nèi)容包括整車及系統(tǒng)主要零部件的 NVH性能。 重量 Weight 指整車自重、重量分解、載重能力等各項(xiàng)指標(biāo)。 成本 Cost 指用戶購(gòu)買 及使用所付出的費(fèi)用。包括整車終端價(jià)格、直接材料成本、車輛使用成本等。 功能 /配置 Function/Features 指車輛結(jié)構(gòu)配置、操控性、舒適性配置、檔次性配置等，該項(xiàng)指標(biāo)為用戶關(guān)心的車輛基本信息。 精細(xì)化 Craftsmanship 指汽車內(nèi)外表面視覺(jué)、觸覺(jué)等質(zhì)量，主要指車輛內(nèi)外表面間隙 /階差、外 露 聯(lián)結(jié)方式及外露件 圓角 等，也指車輛相關(guān)操作部件觸摸質(zhì)量等。 熱適應(yīng)性 Thermal Compatibility 指乘員熱適應(yīng)性（室內(nèi)空調(diào)暖風(fēng)）、車輛 熱適應(yīng)性（機(jī)艙熱管理、除霜化冰以及低溫冷起動(dòng)性）。 安全性 Safety 指汽車防止或減少道路交通事故發(fā)生的能力，以及減少在交通事故中乘員及行人的傷害程度。 本標(biāo)準(zhǔn)所指的汽車安全性包括主動(dòng)安全、被動(dòng)安全以及燈光及信號(hào)安全，其中主動(dòng)安全包括：制動(dòng)性、 ESP、 ASR、 TCS等；被動(dòng)安全包括乘員安全性、行人保護(hù)、低速碰撞指標(biāo)等。燈光及信號(hào)安全包括：燈光及信號(hào)裝置的配光性能、信號(hào)強(qiáng)度等。 環(huán)保性 Environmental Protection 指汽車對(duì)環(huán)境的影響程度。包括汽車尾氣排放 、回收再利用、駕駛室內(nèi)空氣污染物控制及電磁兼容。 尾氣排放指對(duì)汽車排放廢氣有毒有害物質(zhì)控制、排氣煙度控制、燃油蒸發(fā)物控制等指標(biāo)。 回收再利用指報(bào)廢汽車的可回收、零部件及材料可再利用的能力，包括汽車產(chǎn)品禁用限用物質(zhì)的控制與標(biāo)識(shí)、整車可回收性識(shí)別與標(biāo)識(shí)、整車回收利用率的指標(biāo)控制等。 駕駛內(nèi)空氣污染物控制指車內(nèi)零部件及材料的揮發(fā)性有機(jī)物和酮醛類物質(zhì)的識(shí)別與控制。 電磁兼容 性 Electro Magic Compatibility 整車工程開發(fā) 序列任職資格必備知識(shí)手冊(cè) 第 7 頁(yè) 共 70 頁(yè) 指 汽車 的電子電器 設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中不會(huì)因?yàn)橹苓叺碾姶怒h(huán)境而導(dǎo)致性能降低、功能喪失或損壞，也不會(huì)在周邊環(huán)境中產(chǎn)生過(guò)量的電磁能量，以致影響周邊設(shè)備的正常工作。包含電磁干擾和電磁敏感性。 【了解汽車設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵設(shè)計(jì)要素及相關(guān)設(shè)計(jì)程序】 汽車的布置形式分為發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)形式、前置后驅(qū)形式、中置后驅(qū)形式、后置后驅(qū)形式等； 總布置應(yīng)分為三個(gè)階段：方案設(shè)計(jì)（ Hard point drawings）；總布置（ package）；全車總成與部件安裝圖（ layout） 整車外型的布置，汽車的型式是指其軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)型式、布置型式以 及車身型式，汽車型式對(duì)整車使用性能、外形尺寸、質(zhì)量、軸荷分配和制造成本等方面影響很大，由于福田公司輕型載貨汽車型式是兩軸、后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)為前置、平頭駕駛室、有單排、排半、雙排三種駕駛室 .一般整車外型尺寸在設(shè)計(jì)任務(wù)書中明確 ,在整車總布置時(shí)滿足設(shè)計(jì)要求 .整車長(zhǎng)度尺寸主要由軸距、前后懸決定 ,當(dāng)駕駛室確定則前懸基本確定 ,后懸根據(jù) N 類車小于軸距的55%確定 。整車高度主要由輪胎大小、駕駛室及貨箱保險(xiǎn)架高度決定，在整車總布置時(shí)，保證輪胎有足夠的跳動(dòng)空間，盡量降低駕駛室高度；整車寬度主要由駕駛室寬度、貨箱寬度確定 。 影 響整車通過(guò)性能的參數(shù)布置，影響整車通過(guò)性能主要有軸距、輪距、接近角、離去角、離地間隙等 ，軸距短些，車輛長(zhǎng)度就短，整備質(zhì)量就輕；最小轉(zhuǎn)彎直徑亦??；縱向通過(guò)角大，通過(guò)性好。確定軸距應(yīng)綜合考慮各方面的要求，在保證所設(shè)計(jì)車型的主要性能、裝載面積和軸荷分配方面均得到滿足的情況下，把軸距設(shè)計(jì)的短些為宜。軸距一般情況下通過(guò)對(duì)成熟同類車型及競(jìng)爭(zhēng)車型比較，在概念設(shè)計(jì)階段就確定下來(lái)。輪距的大小與汽車的結(jié)構(gòu)和布置有關(guān)，主要取決于車總寬度，輪距大對(duì)增大貨箱及提高車身橫向穩(wěn)定性有利。但輪距過(guò)大，使汽車總寬和質(zhì)量增大，所以必須與結(jié)構(gòu) 、布置所要求的總寬相適應(yīng)。前輪距 B1 主要取決于車架前部的寬度、前懸架的寬度、前輪最大轉(zhuǎn)向角和輪胎寬度、轉(zhuǎn)向縱拉桿以及與車架間的運(yùn)動(dòng)間隙等因素；后輪距 B2 則取決于車架后部的寬度 A、彈簧寬度 E、彈簧與車架及車輪之間的間隙（ D+C）和 G 以及輪胎寬度 K 等因素。但在實(shí)際設(shè)計(jì)中一般采用同類車型及競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)桿車型類比確定整車寬度及輪距大小，通過(guò)布置選定輪胎與貨箱間隙、輪胎與板簧、板簧與車架間隙來(lái)確定車架外寬尺寸，即從外向里確定尺寸。前懸 LF 和后懸 LR 的長(zhǎng)度一般在設(shè)計(jì)任務(wù)書（產(chǎn)品信函）中確定。前懸取決于所設(shè)計(jì)的駕駛室總成 及前保險(xiǎn)杠的尺寸，前懸不宜過(guò)大，否則接近角較小，不利于通過(guò)性。后懸長(zhǎng)度取決于貨箱長(zhǎng)度、軸距、整車長(zhǎng)度和軸荷分配的要求。后懸輕卡不能超過(guò)軸距的 55%，后懸過(guò)大，離去角小，上下坡時(shí)容易刮地，轉(zhuǎn)彎不靈活。貨箱與駕駛室之間應(yīng)有一定的距離，距離根據(jù)貨箱的固定方式、駕駛室翻轉(zhuǎn)、后圍進(jìn)氣系統(tǒng)等不同通常為 50~100mm，有時(shí)更大。貨箱與車架之間剛性連接時(shí)，一般間距較小約 50mm，如 2490 軸距奧鈴、小解放 1026 車型；貨箱與車架之間有墊木靠 U 型整車工程開發(fā) 序列任職資格必備知識(shí)手冊(cè) 第 8 頁(yè) 共 70 頁(yè) 螺栓夾緊連接時(shí)，貨箱與駕駛室間隙較大，有時(shí)還考慮高位進(jìn)氣管的布置，所以福田輕卡 一般在 80~120mm，如 102 1022 小卡間隙為 80mm，時(shí)代輕卡系列為 100~120mm；為保證一定的安全性，要求貨箱保險(xiǎn)架較駕駛室高 80~120mm，有的根據(jù)造型可適當(dāng)調(diào)整高度，福田輕型載貨汽車一般取 30~80mm 車輛總布置的主要考慮項(xiàng)目 ： 動(dòng)力總成的布置（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系等）； 傳動(dòng)系的布置，發(fā)動(dòng)機(jī)確定后即可布置變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等部件。應(yīng)使傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)的夾角α盡量相等，其數(shù)值在滿載靜止時(shí)不大于 4176。，最大不得大于 7176。后橋主減速器的軸線通常上翹一個(gè)角度，以減小傳動(dòng) 軸夾角，對(duì)于軸距較大的車型。傳動(dòng)軸一般較長(zhǎng)，容易保證較小的夾角；如果采用單根對(duì)于有兩根傳動(dòng)軸，前一根一般是定長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，一般布置成中心線與