【正文】 第六章 航空運(yùn)輸 上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（南校區(qū)） 飛機(jī)機(jī)電教研室 RETURN EXIT 第六章 航空運(yùn)輸 AUDIO CONTROLS ? 概述 ? 民航客運(yùn)規(guī)則和業(yè)務(wù) ? 貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù) ? 國(guó)際航空法和國(guó)際空運(yùn) ? 航空運(yùn)輸企業(yè) 第一節(jié) 概述 ? 交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)和在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 – 運(yùn)輸業(yè)的作用 – 1） 運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)生活的聯(lián)系的紐帶 ， 是把市場(chǎng)的生產(chǎn)和供給直接連通的渠道 ， 因而運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈 ， 沒有它的連接 ， 任何的生產(chǎn)和生活活動(dòng)都不能成為一個(gè)有機(jī)的整體 。 – 2） 運(yùn)輸業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件 。 3） 運(yùn)輸業(yè)是現(xiàn)代物流的主要組成部分之一。 ? 運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì) ? 1） 運(yùn)輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè) 。 運(yùn)輸?shù)墓δ苁前讶藛T或貨物的空間位置進(jìn)行改變 ， 它不產(chǎn)生任何實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品 ， 它是一種服務(wù) ， 因而是一種服務(wù)性行業(yè) ， 是第三產(chǎn)業(yè) 。 ? 2） 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是不能保存和積累的 。因此有以下特點(diǎn)： ? 1運(yùn)輸產(chǎn)品的時(shí)間性很強(qiáng) 。 他的需求按照不同的時(shí)間 （ 季節(jié) 、 日期 、 早晚 ） 在變化 ， 同時(shí)在運(yùn)輸過程開始前就要把產(chǎn)品銷售出去 ， 否則過程一旦開始 ， 運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)收入也就同時(shí)被確定了 ， 無(wú)法再進(jìn)行追加或彌補(bǔ) 。 ? 2產(chǎn)品是即時(shí)消費(fèi)的 ， 不能積累或儲(chǔ)存 。當(dāng)需求波動(dòng)時(shí) ， 運(yùn)輸只能在原有的生產(chǎn)力的規(guī)模上加大或減少工作量來(lái)調(diào)劑 ，而不能像其他行業(yè)那樣把產(chǎn)品儲(chǔ)存起來(lái)到旺季時(shí)使用 。 因而運(yùn)輸業(yè)的基本建設(shè)的規(guī)模和發(fā)展的速度要適量地超前于需求的發(fā)展 。 ? 3運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品需要旅客本身直接參與到其生產(chǎn)過程中，包含了旅客的體驗(yàn)。因而對(duì)運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)要求比其他行業(yè)更為細(xì)致和嚴(yán)格。 運(yùn)輸方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸 運(yùn)行速度快 、 運(yùn)輸能力大 、 運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性較強(qiáng) 、 受自然氣候的條件限制小 、 運(yùn)輸過程安全性高 、 客貨到發(fā)的準(zhǔn)確性好 、運(yùn)輸成本較低 、 網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面較大 。 投資多、不靈活不機(jī)動(dòng)、運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)。 公路運(yùn)輸 機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn) “ 門到門 ” 運(yùn)輸、貨物損耗少、集散速度較快，適合城內(nèi)配送。 運(yùn)輸能力較小、能耗和運(yùn)輸成本較高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低，不適宜運(yùn)輸大宗而長(zhǎng)途的貨物。 水路運(yùn)輸 運(yùn)輸能力大、水運(yùn)建設(shè)投資少、長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用很低、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，適于大批量運(yùn)送。 受航道等自然條件的影響很大 、運(yùn)輸速度慢 ， 增加了貨主的流動(dòng)資金占用量 、 運(yùn)輸時(shí)間不易保證 、航班少 ， 可獲得性差 。 航空運(yùn)輸 運(yùn)輸速度最快、貨損貨差很少、機(jī)動(dòng)性 大、安全舒適、適合國(guó)際遠(yuǎn)程運(yùn)輸。 運(yùn)營(yíng)成本高 、 能耗大 、 運(yùn)輸能力小 、 技術(shù)要求嚴(yán)格 、 受氣候影響大 、 不宜短途運(yùn)輸 。 ? 航空運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) ? 航空運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)輸業(yè)中的地位 ? ? 航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn) ? ? 航空運(yùn)輸業(yè)和社會(huì)其他行業(yè)的聯(lián)系 ? 航線及航線網(wǎng)的建立 ? 航線和航路 ? 航線 （ Airway） 是飛機(jī)預(yù)定要飛行的路線 ， 飛機(jī)在任何兩個(gè)地點(diǎn)確定的飛行線路就是航線 。 ? 航路（ Air Route）是由民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成空中通道，在這個(gè)通路上空中交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航線情報(bào)服務(wù)。 ? 航線的種類：國(guó)際航線 、 國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線3大類 。 – ● 國(guó)際航線：國(guó)際航線是指飛行起訖點(diǎn) 、 經(jīng)停點(diǎn)超過 一 個(gè) 國(guó) 家 的 國(guó) 境 線 的 航 線 。 例如 ， 北京 莫斯科 。 – ● 地區(qū)航線：因國(guó)家的特殊情況 ， 航線的起訖點(diǎn)在一國(guó)的境內(nèi)于境外之間的航線 。 在我國(guó)地區(qū)航線是指在中國(guó)大陸城市與香港 、 澳門和臺(tái)灣之間的飛行航線 。 例如 ， 南京 香港 ， 廣州 澳門 。 為特殊管理的國(guó)內(nèi)航線 ， 其運(yùn)輸適用國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則 。 – ●國(guó)內(nèi)航線：航線的起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)均在一國(guó)國(guó)境內(nèi)的航線。 ? 國(guó)內(nèi)航線又分為國(guó)內(nèi)干線 、 國(guó)內(nèi)支線 、 地方航線 。 – 國(guó)內(nèi)干線，我國(guó)的骨干航線是指首都北京至全國(guó)各省會(huì)城市和大城市之間的航線，形成省際或大城市之間的空中交通干道。例如，北京 南京、北京 杭州、廣州 上海等。一般來(lái)說(shuō)，干線上的客貨流量大，使用的機(jī)型運(yùn)載能力強(qiáng)。 ② 國(guó)內(nèi)支線，是指大城市（一般指省會(huì)）至本地區(qū)中小城市之間的航線，主要目的是匯集或疏散客貨流，輔助干線運(yùn)輸。例如，上海 黃山，南京 杭州等。 ③ 地方航線，是指省（地區(qū)）內(nèi)的航線。例如，南京 連云港。地方航線主要用于地方上地面交通不便的小城市之間的客貨郵運(yùn)輸。 ? 航線的開辟和建立 ? (1)航線的開辟是指在原來(lái)沒有航線的情況下 ， 建立各種基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)系統(tǒng) ，使航空器得以運(yùn)行 ， 這項(xiàng)工作主要由民航主管當(dāng)局統(tǒng)一規(guī)劃并協(xié)調(diào)工作的進(jìn)程 。 ? (2)航線的設(shè)立是指在航路已經(jīng)開通，作為一個(gè)航空企業(yè)是否要經(jīng)營(yíng)這條航線上的運(yùn)輸。 ? 航線網(wǎng) ? 航線網(wǎng)主要有城市對(duì) （ City Pair） 型和中心輻射 （ Ｈ ubspoke） 型 。 ? 1) 城市對(duì)型 ? 2) 中心輻射型 第二節(jié) 民航客運(yùn)規(guī)則和業(yè)務(wù) 運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì) ? 運(yùn)輸業(yè)的定義：在社會(huì)活動(dòng)中借助運(yùn)輸工具從事客 、 貨 、 郵 、 行等運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門 。 ?運(yùn)輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè) ， 服務(wù)性行業(yè) ， 不生產(chǎn)實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品；它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中不可缺少的獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門 。 運(yùn)輸產(chǎn)品的性質(zhì)和特點(diǎn) ?運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品：位移（位置移動(dòng)） ?客運(yùn)單位：客公里 /人公里 ?貨運(yùn)單位：噸公里 ?產(chǎn)品的特點(diǎn)： A）時(shí)間性強(qiáng) B）不能積累和儲(chǔ)存 C）產(chǎn)品的同一性（位移），決定了各種運(yùn)輸方式的可替代性 2022年我國(guó)定期航班完成的總周轉(zhuǎn)量 國(guó)家 總周轉(zhuǎn)量（億噸公里） 世界排名（名次） 美國(guó) 1 德國(guó) 2 中國(guó) 3 日本 4 英國(guó) 5 香港 澳門 運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) ?不生產(chǎn)實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品 ?產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性 ?產(chǎn)品的同一性 ?運(yùn)輸業(yè)的先行性 ?運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際性 運(yùn)輸方式分類和航空運(yùn)輸 ?運(yùn)輸方式：公路、鐵路、水路、航空和管道。 ?航空運(yùn)輸：在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線上使用航空器以盈利為目的從事定期和不定期飛行，運(yùn)送客、貨、行、郵件的運(yùn)輸。 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 優(yōu)勢(shì)： ?快速性 （飛機(jī)飛行速度達(dá)到 8001000公里） ?機(jī)動(dòng)性（定期 /不定期 /緊急任務(wù)） ?安全舒適性 ?從 1996年到 2022年這十年間， ?中國(guó)民航每百萬(wàn)飛行小時(shí)發(fā)生重大事故的次數(shù)是 0． 42， ?好于世界平均水平 0． 7。 ?準(zhǔn)軍事性（在緊急情況下征用民航飛機(jī)） ?國(guó)際性（將人或物品送往世界各地） 缺點(diǎn)： ?成本高（飛機(jī)價(jià)值高 每架 A380的售價(jià)約為 （波音 747客機(jī)售價(jià)為 ） ?耗油量大（ B747每百公里耗油 3200加侖） ?載量少（ B747－ 400型，商業(yè)載重 65噸，單位成本高） ?受氣候條件影響大（大霧、大雪、臺(tái)風(fēng)等） ?在短途中無(wú)優(yōu)勢(shì)（上海－南京、上海－杭州） 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)的性質(zhì)和內(nèi)容 ? 性質(zhì)：既是經(jīng)濟(jì)工作，也是服務(wù)工作 ? 內(nèi)容： 生產(chǎn)工作 服務(wù)工作 組織工作 業(yè)務(wù)管理工作 民航運(yùn)輸生產(chǎn)基礎(chǔ)知識(shí) ? 我國(guó)主要航空公司： MU、 CA、 CZ、MF、 FM、 3U、 HU、 ZH、 SC ? 我國(guó)主要城市三字代號(hào)（教材） ? 月份的英文縮寫： JAN、 FEB、 MAR、APR、 MAY、 JUN、 JUL、 AUG、 SEP、OCT、 NOV、 DEC AIRLINES CODE AIRLINES CODE MU 781 3U 876 CZ 784 HU 880 CA 999 ZH 479 MF 731 SC 324 FM 774 BK 奧凱航空 866 （ TSN） EU 鷹聯(lián)航空 811 （ CTU） 9C 春秋航空 089 （ SHA） 主要航空公司票證結(jié)算代號(hào) 臺(tái)灣航空公司的代碼 中文 代碼 結(jié)算代碼 中華航空 CI 297 遠(yuǎn)東航空 EF 265 長(zhǎng)榮航空 BR 695 華信航空 AE 803 復(fù)興航空 GE 170 立榮航空 B7 525 香港和澳門地區(qū)航空公司 中文 代碼 結(jié)算代號(hào) 國(guó)泰航空 CX 160 港龍航空 KA 043 澳門航空 NX 675 航線的定義和分類 ?定義：連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)的航空運(yùn)輸交通線。 ?構(gòu)成航線的要素：具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)、飛行的高度和寬度。 ?分類： A國(guó)內(nèi)航線： 始發(fā)、經(jīng)停和目的站均在一個(gè)國(guó)家的境內(nèi)。 ? 國(guó)內(nèi)干線、國(guó)內(nèi)支線、地方航線 航線的分類和航班 B國(guó)際航線： 始發(fā)、經(jīng)停和目的站不在一個(gè)國(guó)家的境內(nèi)。 C地區(qū)航線： 根據(jù)國(guó)家的特殊情況在一個(gè)國(guó)家的特定航線 。 ?定期航班（飛行）： 按班期時(shí)刻表飛行的航班，包括班期飛行、加班和補(bǔ)班飛行。 ?不定期航班（飛行）： 不固定航線 /班次的航班 民航運(yùn)輸?shù)姆诸? ?國(guó)內(nèi)運(yùn)輸：運(yùn)輸對(duì)象的始發(fā)、經(jīng)停和目的地點(diǎn)均在一個(gè)國(guó)家境內(nèi)。 ?國(guó)際運(yùn)輸：運(yùn)輸對(duì)象的始發(fā)、經(jīng)停和目的地點(diǎn)在一個(gè)以上的國(guó)家。 五種空中自由權(quán) ?不降停權(quán)（ OVERFLY） ?技術(shù)經(jīng)停權(quán)（ TECHNICAL STOP/NONBUSINESS STOP） ?帶去權(quán)（ SET DOWN） ?帶回權(quán)（ PICK UP） ?其他締約國(guó)運(yùn)輸權(quán)（ OTHER COUNTRY） 第五航權(quán)： SINXMNNKGCHI 第五航權(quán)的使用 MF航空公司的航班： XMN——PEN——SIN 在中國(guó)至馬來(lái)西亞檳城的航線上，又開通了經(jīng)停檳城至新加坡的航班，這個(gè)航班即第五航權(quán)的航班。 五種空中自由權(quán) 空中自由權(quán)的延伸 ?第六種權(quán)利：橋梁權(quán)： 例如 LONBJSSEL，由國(guó)航承運(yùn)將旅客從英國(guó)運(yùn)到中國(guó)再運(yùn)往韓國(guó)。 ?第七種權(quán)利：完全的第三國(guó)運(yùn)輸權(quán)，例如： LONPAR由德國(guó)航空公司承運(yùn)。 ?第八種權(quán)利，國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)。 國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán) ?在一個(gè)國(guó)家境內(nèi)如果有國(guó)際航線國(guó)內(nèi)段，則在該國(guó)內(nèi)段上的業(yè)務(wù)權(quán)屬于該國(guó)內(nèi)段的航空公司所有。其他國(guó)家的航空公司無(wú)權(quán)經(jīng)營(yíng)該航段，稱為是排他權(quán)。 ?例如： BJSPVGTYO， ?其中 BJSPVG是中國(guó)的國(guó)內(nèi)航段，因此該航段的運(yùn)輸權(quán)利屬于該國(guó)內(nèi)段的航空公司所有。 國(guó)內(nèi)自由權(quán)的延伸 ?第九自由權(quán)：指在一個(gè)國(guó)家境內(nèi)的國(guó)內(nèi)航線上的客貨運(yùn)輸權(quán)屬于該國(guó)內(nèi)航線的承運(yùn)人所有。 ?例如： SHA——CTU，屬于中國(guó)的國(guó)內(nèi)航線，也不是國(guó)際航線國(guó)內(nèi)段，則該國(guó)內(nèi)航線的載運(yùn)權(quán)屬于中國(guó)國(guó)內(nèi)的承運(yùn)人所有。 飛機(jī)的類型 大型： 200人以上 ?波音系列 767/777200型，可載客 320人 ? 747400型，可載客 416人 ?空客系列 A300600型 F24Y250人 /A310型 C18Y210人 ? A340600型，可載客 380人 ? A330300型，可載客 330人 中： 100至 200人 ? A320200型，可載客 150人， ? 737300型，可載客 150人， 737800型，可載客 180人 ? 757200型，可載客 192人， MD9030型，可載客 153人 飛機(jī)的類型 小： 100人以下 ?DHC8400：加拿大沖 8， 70座 ?CRJ200/700:加拿大飛機(jī)龐巴迪， 50座和 70座 ?ATR法國(guó)區(qū)域運(yùn)輸機(jī)， ATR72210型， 70座 ? DO328JET：德國(guó)、美國(guó)合作，多尼爾 328， 32座 ? ERJ145：巴西亞馬遜飛機(jī)，原名 EMB145, 50座 ?遠(yuǎn)程： 4800KM以上 ?中程： 2400至 4800KM ?短程： 2400KM以下 飛機(jī)的類型 ?寬體：雙走道飛機(jī) （波音公司 747/767/777 空客公司 A300/A310/A330/