【正文】 第七章 運(yùn)輸合理化 第一節(jié) 不合理運(yùn)輸及其原因 第二節(jié) 運(yùn)輸優(yōu)化的基本問(wèn)題 第三節(jié) 直達(dá)供貨系統(tǒng)的運(yùn)輸 第七章 運(yùn)輸合理化 要點(diǎn)： ? 不合理運(yùn)輸及其原因 ? 運(yùn)輸優(yōu)化的基本問(wèn)題 ? 直達(dá)運(yùn)輸優(yōu)化模型 第一節(jié) 不合理運(yùn)輸及其原因 一、運(yùn)輸合理的三大要素 成本 、 速度和一致性 是影響運(yùn)輸合理化的至關(guān)重要的三個(gè)因素 。 從這三個(gè)因素出發(fā) ， 具體的運(yùn)輸作業(yè)就涉及到 運(yùn)輸方式的選擇 ， 運(yùn)輸路線的選擇 ， 及計(jì)劃運(yùn)輸設(shè)備的使用時(shí)間 ， 從而使運(yùn)輸工具 利用率達(dá)到最佳 ， 并同時(shí)符合顧客的服務(wù)要求 。 成本 。 運(yùn)輸成本是指 為兩個(gè)地理位置 間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及與行政管理和維持運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用 。 速度 。 運(yùn)輸速度是指完成特定的運(yùn)輸所需的 時(shí)間 。 一致性。 運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或與前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性，它是 運(yùn)輸可靠性的反映。 [例 1]如圖，某單位一月需要某種物資 Q噸，當(dāng)用卡車(chē)一次運(yùn)往，用戶的月平均庫(kù)存量為 Q/2；如果將該用戶所需物資與其他用戶的物資混合裝車(chē)，每次給該企業(yè)運(yùn)送 Q/4，分 4次運(yùn)往，則該用戶的月平均庫(kù)存量降為 Q/8。顯然，后者能使用戶的庫(kù)存費(fèi)用降低了 3倍。 （ I） Q （ II） Q/4 庫(kù) 存 量 時(shí)間 [例 2] 快速運(yùn)輸有利，還是較慢的運(yùn)輸有利？ 關(guān)于使用哪一種運(yùn)輸工具更有利的比較，不僅要看 運(yùn)輸費(fèi)用，而且要考慮保管費(fèi)用 。圖 72的橫軸按速度的快慢排列順序，即鐵路、卡車(chē)、航空排列，也反映了運(yùn)輸費(fèi)用從低到高的順序。 ?? ???????合計(jì)費(fèi)用?保管費(fèi)用?運(yùn)輸費(fèi)用?鐵路 卡車(chē) 航空 速度 成本 二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 ? 對(duì)流運(yùn)輸 ? 迂回運(yùn)輸 ? 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 ? 重復(fù)運(yùn)輸 ? 無(wú)效運(yùn)輸 ? 運(yùn)力選擇不當(dāng) 對(duì)流運(yùn)輸 是指同類(lèi)的或可以 互相代替的貨物 的 相向運(yùn)輸 ， 它是不合理運(yùn)輸最突出 、 最普遍的一種 ，它有兩種表現(xiàn)形式： （ 1） 明顯對(duì)流 。 同類(lèi)的 （ 或可以互相代替的 ） 貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸 。 （ 2） 隱蔽對(duì)流 。 當(dāng)同類(lèi)的 （ 或可以互相代替的 ） 貨物在不同運(yùn)輸方式的平行路線上或不同時(shí)間進(jìn)行相反方向的運(yùn)輸 。 例：有一條公路 A—D，全長(zhǎng) 400km，其中 B、 D為煤炭供應(yīng)點(diǎn)，以△表示， A、 C為煤炭的銷(xiāo)售點(diǎn)，以□表示，各站點(diǎn)煤炭供求數(shù)量及站間距離如圖 73所示，試問(wèn)如何組織運(yùn)輸最為合理？ 100km 100km 200km A B C D 3000t 500t +500t +3000t 圖 73 煤炭供應(yīng)示意圖 迂回運(yùn)輸 由于 物流網(wǎng)的縱橫交錯(cuò)及車(chē)輛的機(jī)動(dòng)、靈活性， 在同一發(fā)站和到站之間，往往有不同的運(yùn)輸路徑可供選擇， 凡不經(jīng)過(guò)最短路徑 的繞道運(yùn)輸，稱(chēng)為迂回運(yùn)輸。例：打的 這是一種 舍近求遠(yuǎn) 的商品運(yùn)輸 。 不就地或就近獲取某種物資 ， 卻舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來(lái)同種物資 ， 從而拉長(zhǎng)運(yùn)輸距離 ，造成運(yùn)力浪費(fèi) 。 4．重復(fù)運(yùn)輸（無(wú)效中轉(zhuǎn)） 重復(fù)運(yùn)輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運(yùn)抵目的地 ， 沒(méi)經(jīng)任何加工和必要的作業(yè) ， 也不是為聯(lián)運(yùn)及中轉(zhuǎn)需要 ， 又重新裝運(yùn)到別處的現(xiàn)象 。 它是物資流通過(guò)程中多余的中轉(zhuǎn) 、 倒裝 ，虛耗裝卸費(fèi)用 ， 造成車(chē)船非生產(chǎn)性停留 ， 增加了車(chē)船 、 貨物作業(yè)量 ， 延緩了流通速度 ， 增大了貨損 ， 也增加了費(fèi)用 。 例：糧食的四散運(yùn)輸 是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多 （ 如煤炭中的礦石 、 原油中的水分等 ） 使運(yùn)輸能力浪費(fèi)在不必要的物資運(yùn)輸 。 例如我國(guó)每年有大批圓木進(jìn)行遠(yuǎn)距離的調(diào)運(yùn) ，但圓木材的使用率一般不足 100%， 而是70%左右 ， 致使有 30%的邊角廢料的運(yùn)輸基本上是無(wú)效的 。 6．運(yùn)力選擇不當(dāng) 未考慮各種運(yùn)輸方式（工具）的優(yōu)缺點(diǎn)而進(jìn)行不適當(dāng)?shù)倪x擇造成的不合理，常見(jiàn)有以下幾種形式： 1） 違反水路分工使用 ， 棄水走陸的運(yùn)輸； 2） 鐵路短途運(yùn)輸； 3） 水運(yùn)的過(guò)近運(yùn)輸 。 三、影響運(yùn)輸合理化的因素 （ 一 ） 外部因素 政府的交通管制 政府通過(guò)限制承運(yùn)人所能服務(wù)的市場(chǎng)或確定他們所能收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范他們的行為；通過(guò)支持或提供諸如公路或航空交通控制系統(tǒng)之類(lèi)的通行權(quán)來(lái)促進(jìn)承運(yùn)人 。 例一橋的單雙號(hào) 、禁止貨車(chē)通行 如英國(guó)和德國(guó) ， 政府對(duì)市場(chǎng) 、 服務(wù)和費(fèi)率保持絕對(duì)的控制 ， 這種控制將使政府對(duì)地區(qū) 、行業(yè)或廠商的經(jīng)濟(jì)成功具有舉足輕重的影響 。 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理 如鐵路能力過(guò)強(qiáng)，公路運(yùn)力不足，造成用鐵路進(jìn)行短途運(yùn)輸。 運(yùn)輸能力不平衡 如武漢水路資源豐富，但碼頭能力不足，使有些用戶棄水走陸。 運(yùn)輸網(wǎng)布局的不合理 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的線路和港站的地區(qū)分布，及其運(yùn)輸能力，直接影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的貨物吸引范圍，從而影響貨運(yùn)量在地區(qū)上的分布與變化。 5．運(yùn)輸參與者的目標(biāo)不一致 運(yùn)輸決策的參與者主要有 托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人及公眾 。 托運(yùn)人和收貨人有共同的目的，就是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。 承運(yùn)人作為中間人，他則期望以最低的成本完成所需的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入，并期望在提取和交付時(shí)間上有靈活性，以便于能夠使個(gè)別的裝運(yùn)整合成經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸批量。 （二）內(nèi)部因素 ，缺乏全局性 四、運(yùn)輸合理化的有效措施 10 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。 ? 充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車(chē)船空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘? ? 具體手段：多渠道、多方面組織貨源，政策支持，物流網(wǎng)絡(luò)化建設(shè) 減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力 運(yùn)輸?shù)耐度胫饕?能耗和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) ，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。 (1)“滿載超軸 ” 。 “ 超軸 ” 的含義就是在機(jī)車(chē)能力允許情況下，多加掛車(chē)皮。 (2)水運(yùn)拖排和拖帶。 將無(wú)動(dòng)力駁船編成一定隊(duì)形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn)，求得合理化。 3）汽車(chē)掛車(chē)。 發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系 運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì) ， 實(shí)行專(zhuān)業(yè)分工 ， 打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況 ， 使社會(huì)運(yùn)輸資源得到最有效的配置 。 合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具 選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮的因素： （ 1）運(yùn)輸物品的特性（物品的形狀、單件重量和體積、危險(xiǎn)性和易腐性 ）； （ 2）運(yùn)量（運(yùn)輸批量的大小 ）；