【正文】 江蘇省小型項(xiàng)目管理師培訓(xùn)教 材（建設(shè)工程管理與實(shí)務(wù)）第 一 部分： 工程技術(shù) 市政、公路工程技術(shù) 第 1 頁 第三章 市政、公路工程技術(shù) 第一節(jié) 道路工程 一、道路的級別、類別和構(gòu)成 熟悉城市道路、公路構(gòu)成 、城市道路主要由路基、路面和人行道構(gòu)成。有剛性路面和柔性路面兩種，混凝土路面為剛性路面，以各種形式的瀝青路面為柔性路面。 、水泥混凝土道路結(jié)構(gòu)的組成包括路基、墊層、基層及面層。 （ 1）路基：穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承。高液限黏土、高液限粉土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不能用做城市道路路床填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時(shí)，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善。 地下水位高時(shí)，宜提高路 堤設(shè)計(jì)標(biāo)高。設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制、未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路床填料，提高水穩(wěn)定性；未能達(dá)到潮濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，應(yīng)同時(shí)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。 巖石或填石路床頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度一般為 100～ 150mm。路基嚴(yán)實(shí)度應(yīng)符合現(xiàn)行規(guī)范質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。 （ 2）墊層：濕度和溫度狀況不良的城市道路上，通過設(shè)置墊層來改善路面結(jié)構(gòu)的使用性能。季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求時(shí)，其差值 即是墊層的厚度；路床上濕度較大時(shí)，設(shè)置排水墊層；路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，設(shè)剛性墊層。墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，其最小厚度為 150mm。 防凍墊層和排水墊層采用砂、沙礫等顆粒材料。半剛性墊層采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土。 （ 3）基層：基層為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力，減輕唧泥、板底脫空和錯(cuò)臺(tái)等病害，控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層的不利影響； 基層的寬度應(yīng)根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側(cè)至少寬出 300mm（小型機(jī) 具施工時(shí)）或 500mm（軌模式攤鋪機(jī)施工時(shí)）或 650mm（滑模式攤鋪機(jī)施工時(shí)）。 為防止下滲水影響路基，排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對的接縫。 （ 4）面層：水泥混凝土面層應(yīng)具有強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng)（抗凍性），表面抗滑、耐磨、平整。 厚度：普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或連續(xù)配筋混凝土面層所需的厚度，根據(jù)交通等級、公路等級、變異水平等級按現(xiàn)行規(guī)范選擇并經(jīng)計(jì)算確定。 接縫：混凝土板在溫度變化影響下會(huì)產(chǎn)生脹 縮。為防止脹縮作用導(dǎo)致板體裂縫或翹曲，混凝土板設(shè)有垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯(cuò)縫。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并有應(yīng)力計(jì)算確定。 縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。 橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設(shè)拉桿的企口縫形式。 對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。 當(dāng)板厚按設(shè)穿力桿確定的混凝土板的自由邊 設(shè)置傳力桿時(shí)，設(shè)置邊緣鋼筋、板角上部設(shè)江蘇省小型項(xiàng)目管理師培訓(xùn)教 材（建設(shè)工程管理與實(shí)務(wù)）第 一 部分： 工程技術(shù) 市政、公路工程技術(shù) 第 2 頁 有角隅鋼筋。 抗滑性：混凝土面層具有較大的粗糙度，具備較高的抗滑性，以提高行車安全性?？刹捎每滩?、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成面層的構(gòu)造深度。 、城市瀝青路面道路的結(jié)構(gòu)組成 （ 1）路基：在地基上按設(shè)計(jì)要求修筑路基，斷面形式有：路堤 —— 路基頂面高于原地面的填方路基；路塹 —— 全部由地面開挖的路基；半填半挖 —— 橫斷面上部分為挖方、下部分為填方的路基。從材料上路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。 （ 2）路面：行車荷載和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路 面材料的強(qiáng)調(diào)、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。為適應(yīng)這一特點(diǎn)，絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的，按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。 （ 3）面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載較大的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。 瀝青混凝土面層的常用厚度和適應(yīng)層位見下表 。 瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位 面層類別 集料最大粒徑（ mm） 常用厚度（ mm） 適應(yīng)層位 粗粒式瀝青混凝土 60~80 二層或三層式面層的下面層 中粒式瀝青混凝土 19 40~60 三層式面層的中面層二層式的下面層 16 二層或三層式面層的上面層 細(xì)粒式瀝青混凝土 25~40 二層或三層式面層的上面層 15~20 瀝青混凝土面層的磨耗層（上層） 瀝青碎石等面層的封層和磨耗層 沙粒式瀝青混凝土 10~20 自行車與人行道的面層 （ 4）基層： 路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)大到墊層或土基，故基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的強(qiáng)調(diào)和剛度?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m不如面層強(qiáng)烈，但瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞。 用作基層的材料主要有：石灰粉煤灰穩(wěn)定沙礫、石灰穩(wěn)定沙礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石等。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時(shí)，應(yīng)摻石灰。符合標(biāo)準(zhǔn)級配要求的天然沙礫可用作基層。不符合標(biāo)準(zhǔn)級配要求時(shí)，只宜用作底基層或墊層，并按路基干濕類型適當(dāng)控制小于 。為便于 碾壓，礫石最大粒徑宜采用 60mm。 （ 5）墊層：基層和土基之間設(shè)置墊層，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。墊層材料的強(qiáng)度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好。 路基經(jīng)常處于潮濕或過濕狀態(tài)的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。 墊層材料有粒料和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土兩類。粒料包括天然沙礫、粗砂、爐渣等。采用粗砂或天然沙礫時(shí)，小于 的顆粒含量應(yīng)小于 5%；采用爐渣時(shí)，小于 2mm 的顆粒含量宜小于 20%。 墊層厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定，一般宜大于或等于 150mm。 、公路構(gòu)成 江蘇省小型項(xiàng)目管理師培訓(xùn)教 材（建設(shè)工程管理與實(shí)務(wù)）第 一 部分： 工程技術(shù) 市政、公路工程技術(shù) 第 3 頁 公路是供汽車或其他車輛行駛的一種線形帶狀結(jié)構(gòu)體。它是由路基、路面、橋梁、涵洞和隧道等基本部分組成。此外，還有路線交叉、 防護(hù) 工程和交通工程及沿線設(shè)施等。 、 路基是路面、路肩、邊坡、 邊溝 等部分的基礎(chǔ) ， 它是按照路線的平面位置和設(shè)計(jì) 高程 在地面上開挖和 填筑 成一定斷面形式的線形人工土 石料構(gòu)造 物。路基作為行車部分的基礎(chǔ)，必須保證有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能防止水及其他自然災(zāi)害的侵蝕。 、 路面是公路表面部分。它是用一定 級配 的混合料鋪筑于路基之上的單層或多層結(jié)構(gòu)物。路面要求平整，具有足夠的強(qiáng)度，良好的穩(wěn)定性和抗滑性能。路面質(zhì)量的好環(huán)，直接影響到行車的安全性、舒適性和車輛的通行能力。 、 橋涵是公路跨越河流、山谷、通道等障礙物而架設(shè)的結(jié)構(gòu)物。一般用鋼筋混凝土、塊石等材料建造而成。 、 隧道是連接山嶺兩側(cè)公路的一條山洞。隧道修筑施工技術(shù)復(fù)雜，工程造價(jià)比 一般路面高，但它縮短了兩地間行車距離，提高了公路的技術(shù)等級，保證了行車快速安全，從而降低運(yùn)輸成本。 、 公路 防護(hù) 工程是對路基進(jìn)行 防護(hù) 和加固，以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，從而維持正常的汽車通行和行車安全。 了解城市道路、公路的級別與類別 、城市道路 我國城市道路根據(jù)道路在其城市道路系統(tǒng)中所處的地位、交通功能、沿線建筑及車輛和行人進(jìn)出的服務(wù)頻率，將其分為快速路、主干路、次干路和支路四大類。 、快速路：聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、主要對外公路。特征包括 ： （ 1）車行道間設(shè)中間分隔帶，禁止行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入快速車道； 進(jìn)出口采用全控制或部分控制 （ 2）與高速公路、快速路、主干道相交采用立體交叉；與交通量較小的次干路相交可采用平面相交；過路行人集中處設(shè)置過街人行天橋或地道； （ 3）設(shè)計(jì)車速為 80km/h。 、主干路：是城市道路網(wǎng)的骨架，是連接城市各主要分區(qū)的交通干道。是城市內(nèi)部的主要大動(dòng)脈。 主干路一般設(shè) 4或 6條機(jī)動(dòng)車道和有分隔帶的非機(jī)動(dòng)車道，一般不設(shè)立體交叉，而采用擴(kuò)大交叉口的辦法提高通行能力，個(gè)別流量特別大的主干路交叉口，也可設(shè)置立體交叉。 、次干路：城市中數(shù)量較多的一般交通道路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，聯(lián)系各部分和集散交通。 次干路一般可設(shè) 4條車道，可不設(shè)單獨(dú)非機(jī)動(dòng)車道，交叉口可不設(shè)立體交叉，部分交叉口可以作擴(kuò)大處理，在街道兩側(cè)允許布置吸引人流的公共建筑，并應(yīng)設(shè)停車場。 、支路 支路是次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主?？梢栽O(shè)置公共交通線路，也可以作為非機(jī)動(dòng)車專用道。只允許通行為地區(qū)服務(wù)的車輛。 、公路 、 公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱 為國、省、鄉(xiāng)道）以 及專用公路五個(gè)等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。 國道是指具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批準(zhǔn)的專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管江蘇省小型項(xiàng)目管理師培訓(xùn)教 材（建設(shè)工程管理與實(shí)務(wù)）第 一 部分： 工程技術(shù) 市政、公路工程技術(shù) 第 4 頁 理。 省道是指具有全?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，并由?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）公路主管部門負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理的的公路干線。 縣道是指具有全縣（縣級市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接縣城和縣內(nèi) 主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間公路?？h道由縣、市公路主管部門負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。 鄉(xiāng)道是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)人民政府負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。 專用公路是指專供或主要供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場、油田、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)系的公路。專用公路由專用單位負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。也可委托當(dāng)?shù)毓凡块T修建、養(yǎng)護(hù)和管理。 、 按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量劃分 根據(jù)我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ0011997），公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級： （ 1） 高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。 四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000～ 55000輛。 六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 45000～ 80000輛。 八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 60000～ 100000輛。 （ 2） 、一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。 四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 15000～ 30000輛。 六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000～ 55000輛。 （ 3） 、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。 一般能適應(yīng)每晝夜 3000～ 7500輛中型載重汽車交通量。 （ 4） 、三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。 一般能適應(yīng)每晝夜 1000～ 4000輛中型載重汽車交通量。 （ 5） 、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路能適應(yīng)每晝夜中型載重汽車交通量 1500 輛以下 ； 單車道四級公路能適應(yīng)每晝夜中型載重汽車交通量200輛以下。 二、道路路基基工程 掌握城市道路路基成型和壓實(shí)要求 路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的小橋涵、擋土墻、路肩、邊坡、排水管等項(xiàng)目。路基施工多以人工配合機(jī)械施工，采用流水或分段平行作業(yè)。 、城市道路路基成型 、路基施工程序： （ 1）準(zhǔn)備工作。 （ 2）修建小型構(gòu)造物 與埋設(shè)地下管線。 修建小型構(gòu)造物可與路基（土方）施工同時(shí)，但地下管線必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則先完成。 （ 3）路基（土、石方）工程：測量樁號與高程、開挖路塹、填筑路堤