【正文】 實聯(lián)大道路面維修工程 施 工 組 織 設 計 江蘇辰宇建設工程有限公司 二 〇 一 六 年 九 月 第一章 編制說明 一、編制依據(jù) 《道路管理辦法（暫行） 》； 《地面工程質(zhì)量管理辦法》 ； 《地面建設工程變更及簽證管理規(guī)定》 ； 《 市政道路 路面基層施工技術(shù)規(guī)范》； 《 市政道路 路基施工技術(shù)規(guī)范》； 《 市政道路 瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 》； 原道路設計圖、對施工現(xiàn)場的實地勘察、調(diào)查資料 ； 現(xiàn)有的成熟技術(shù)、科技成果、施工工藝方法及同類工程的施 工經(jīng)驗。 二、編制范圍 原道路施工圖紙 。 三、編制原則 安全第一的原則 總體施工方案的編制始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則，特別是現(xiàn)場交通安全、施工安全等。定期組織安全培訓，每道工序開始前組織現(xiàn)場人員進行安全技術(shù)交底，并進行現(xiàn)場監(jiān)督，確保安全措施落實到位，在確保萬無一失的前提下組織施工。 優(yōu)質(zhì)高效的原則 加強領(lǐng)導，強化管理，優(yōu)質(zhì)高效。在項目施工過程中，圍繞質(zhì)量目標，貫徹執(zhí)行 ISO9001 質(zhì)量體系標準，積極推廣使用“四新 ”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標的實現(xiàn)。施工中強化標準化管理，控制成 本，降低工程造價。 方案優(yōu)化的原則 在總體施工組織設計編制中，對工程施工關(guān)鍵工序進行多種施工方案的綜合比選，在技術(shù)可行的前體下，擇優(yōu)選用最佳方案。 確保工期的原則 根據(jù)施工承包合同，編制科學的、合理的、周密的施工方案，采用信息化管理技術(shù)，合理安排工程進度，實行網(wǎng)絡控制，搞好工序銜接，實施進度監(jiān)控，確保實現(xiàn)工期目標，滿足業(yè)主要求。 第 二 章 工程概況 一、工程簡介 （略） 二、主要工作量 主要工程量表 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 備注 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 第 三 章 資源配置 一、施工組織機構(gòu)及人員配置 為優(yōu)質(zhì)、高效地在合同規(guī)定期內(nèi)完成本工程施工任務，我集團公司將安排素質(zhì)高、業(yè)績好的 市政 工程的專業(yè)施工隊伍負責本合同工程的施工任務。計劃在集團公司范圍內(nèi)抽調(diào)理論和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務能力強、綜合素質(zhì)高的技術(shù)、管理人員。 二、勞動力部署、任務劃分 為優(yōu)質(zhì)高效地完成本工程全部工程施工任務，根據(jù)本合同工程特點以及相應的工程數(shù)量，合理配置勞動力資源，擬安排上場 1 個施工 班組 。項目部組建后將迅速組織施工隊伍上場，采取“先難后易”的施工原則，先進行破損級別較高、長度較長、通行影響較大路段的維修工作，然后按照破損級別、通行影響程度由高至低合理進行施工組織安排，維修過程中有需要路段設施工便道確保交通通行。 三、主要技術(shù)力量 為優(yōu)質(zhì)高效地完成本工程的施工任務，我們將選派一批理論和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務素質(zhì)高、綜合能力強并且有良好敬業(yè)精神的道路施 工技術(shù)和施工管理人員，分配在項目經(jīng)理部和各施工隊，充實和加強對本合同工程的工程施工技術(shù)管理。 四 、材料供應 物資材料部門與計劃、工程技術(shù)部門隨時保持聯(lián)系，對施工生產(chǎn)所需的物資材料做到提前計劃，提前進購，對有特殊要求的材料，必須根據(jù)施工進度按時進購，庫存積壓時間不得超過有效使用期。各種物資材料分類堆放，做好標識，先來先用，專材專用，杜絕標識不清、堆碼混亂、建材混用的現(xiàn)象。 第 四 章 維修方案的主要施工方法 一 、 瀝青混凝土路面 將瀝青混凝土道路破除并重新鋪筑水穩(wěn)碎石基層及瀝青混凝土路面，新鋪筑路面結(jié)構(gòu)層為 3cm 細粒式瀝青砼 +粘層油 +5cmI 型中粒式瀝青砼 +透層油 +需要處理的原水穩(wěn)碎石及路基。 施工中必須無條件維持道路的正常通行，不得中斷交通。 對于地基不穩(wěn)定及損壞嚴重路段，人工破除瀝青混凝土面層及水穩(wěn)碎石層，并挖除軟土地基，人工換填夯實之后，采用 II 型結(jié)構(gòu)層： 30cm 手擺片石 +6cm碎石找平層 +20cm 6%水泥穩(wěn)定碎石層 +18cm 6%水泥穩(wěn)定碎石層 +乳化瀝青透層油+5cmI 型中粒式瀝青砼 +乳化瀝青 粘層油 +3cm 細粒式瀝青砼 。 對于底基層及基層較好但面層損壞的路段，人工破除瀝青混凝土面層后，采用 III 型結(jié)構(gòu)層： 18cm 6%水泥穩(wěn)定碎石層 +乳化瀝青透層油 +5cmI 型中粒式瀝青砼 +乳化瀝青 粘層油 +3cm 細粒式瀝青砼 。 為了保障 道路 在施工過程中車輛正常通行，以及避免 挖掘機 破碎錘破除破損路面時 對完好路面的影響，應先對破損路面采用切割機切縫后再對破損路面進行人工破除，破除后將棄方采用人工配合機械裝車方式運至指定的棄土場，對于需要全幅破除的路段采用半幅施工 的 方法，避免 截斷 交通，保障道路的交通順暢。然后將破除區(qū)域清理干凈并采用 人工 將路基 夯 實，以保證地基承載力。經(jīng)監(jiān)理工程師對地基壓實度檢驗合格方可鋪設 底基層 、基層及 面層 。為保證水泥穩(wěn)定碎石及混凝土質(zhì)量，水泥穩(wěn)定碎石及混凝土均由我單位攪拌站集中攪拌并運至施工現(xiàn)場，因現(xiàn)場不具備使用機械壓實的條件 ， 所以需要采用人工夯實路基及水穩(wěn)層。夯實 過程中表面要保持 濕潤， 如天氣原因造成水分流失嚴重的要及時灑水 。在接頭橫斷面上需夯實 數(shù)遍，避免接頭處壓實度達不到要求影響施工質(zhì)量。 瀝青面層采用攤鋪機攤鋪，具體施工方法如下： ①施工準備：首先對下層進行徹底清掃，機械設備進行試運轉(zhuǎn)，以保證機械設備正常運轉(zhuǎn)。 ②測量放樣：恢復中線，每 20m設一中樁，隨時檢驗路面攤鋪情況。 ③混合料的生產(chǎn)： 混合料采用商品料，從市采購。 ④混合料的運輸：采用干凈的自卸汽車進行運輸，對所有運輸車輛進行一次全面檢查，對滴漏油車輛進行維修 ,以免污染已完工路面。運輸車輛車廂內(nèi)不得 有油污等雜物。為防止下雨和熱量過分損失，車輛應備有篷布等覆蓋用具。已離析、結(jié)殼或低于規(guī)范規(guī)定的攤鋪溫度或被雨水淋濕的混合料都應廢棄。 ⑤混合料的攤鋪：攤鋪首先按松鋪厚度進行定位，采用浮動基準梁控制厚度和平整度。攤鋪時應緩慢、均勻，不得隨意變換速度或中間出現(xiàn)停機待料現(xiàn)象，攤鋪機料斗內(nèi)任何時候都應保持 1/31/2以上的混合料。瀝青混合料攤鋪時的溫度不得低于 150℃，混合料溫度在倒入攤鋪機前在卡車里測定。熨平板預熱不低于 90℃，以保證平整度。 ⑥壓實：壓實采用 2臺雙鋼輪大型振動壓路機，選擇振幅 2檔，緊跟在攤鋪機后面，高頻低幅，跟蹤壓實。碾壓時，雙驅(qū)雙振壓路機先靜壓 1遍，再振壓 2遍，最后再靜壓 23遍，以達到規(guī)定的壓實度。碾壓應縱向進行，由路面的外側(cè)向中心碾壓。振壓時，相鄰碾壓重疊寬度最大不超過 20cm，靜壓時 ,重疊寬度不小于20cm。每個碾壓工作段的起止端點不應在同一橫斷面上，而應根據(jù)攤鋪速度，逐步向前推行，使壓實形成流水作業(yè)。為控制碾壓遍數(shù)，在第 一遍壓實停止端點插小紅旗。碾壓時，壓路機啟步不應過猛，壓路機行走路線呈“人”字形。壓路機后退距離應保持 100米之外，并不得急轉(zhuǎn)彎，停車時不能急剎車。碾壓結(jié)束后，將端部位置用切縫機垂直切成一垂直斷面，并用水刷洗干凈，第二天攤鋪時先用熱混合料將接縫處加熱，再接著向前攤鋪。嚴格控制壓路機輪上 的灑水量。碾壓終了表面應平整密實，不應有泛油、松散、裂縫、粗細集料集中等現(xiàn)象。搭接處應緊密平順，路拱及標高符合要求。壓實完成后，在路面冷卻之前不可開放交通。 瀝青路面與砼路面養(yǎng)護材料須與原路面材料一致。另外，施工時不得 變動原路面設計的橫坡或中線。 施工中 為保證 道路的正常通行， 我單位將 配備專人疏通道路，以保證交通順暢。 五 、 施工中存在問題及解決方案 以往道路半幅維修施工完成后經(jīng)常容易出現(xiàn)另外半幅未維修的老路面很快損壞的現(xiàn)象，究其原因不外乎為：半幅開挖維修時沒有對未損壞的半幅路面采取必要的保護措施，過往車輛碾壓致使未損壞的半幅路臨空面產(chǎn)生鼓凸，進而使靠近開挖路基坑處的路面破裂、損壞；道路維修完畢后，一旦下雨，雨水就將順著產(chǎn)生的裂隙進入基層、路基，再經(jīng)車輛碾壓，路面結(jié)構(gòu)很快產(chǎn)生損壞。 為了避免類似情況在本工程中發(fā)生，我單位擬采 取以下措施來保護完好的半幅路面：將破壞的半幅路面開挖完成后，馬上在緊靠完好的半幅路面處用 漿砌片石砌筑 80cm 厚的路肩墻，路肩墻高出路面 30cm，頂面及靠近完好路面的側(cè)面用 1:2 砂漿抹面 20mm 并涂刷反光漆，并在路肩墻外側(cè) 50cm 處設置警示帶，禁止車輛靠近，從而避免車輛碾壓對完好路面產(chǎn)生的破壞，進而保證道路維修后的使用年限。半幅基礎施工完成后，拆除保護路肩墻，施工路面基層及面層。拆除的垃圾采用車輛拉運至棄土場。 第 五 章 施工組織措施 一、保通組織 交通控制 （ 1）封閉行車道的交通控制區(qū)分為警示 區(qū)、上游過度區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)。 警示區(qū)的長度為 50m，設置“限速 20”一塊。上游過度區(qū)的長度為 50m，設置“前方施工”標志一塊。緩沖區(qū)的作業(yè)長度為 100m，設置“車輛慢行”、“線形誘導標”各一塊。作業(yè)區(qū)的長度根據(jù)施工要求確定，起點設置“道路施工”標志一塊。上游過度區(qū)錐形標的擺放間距為 5m，緩沖 區(qū)、作業(yè)區(qū)錐形標的擺放間距為 10m。因此我單位根據(jù)現(xiàn)場實際情況購買不銹鋼“前方施工”標識牌、“車輛慢型”、“線性誘導標”各 10 塊，購買路錐 300 個。 （ 2）設保通小組對 xxx 全線通行進行協(xié)調(diào)指揮，保通小組設置 10 人均為專職交通指揮員負責在施工過程中指揮交通，預計指揮交通 80 天。較長段落施工區(qū)域兩端設 2 個專職交通指揮員，對現(xiàn)場交通進行協(xié)調(diào)指揮，并互通信息，合理協(xié)調(diào)道路通行，并及時該路段通行信息上報保通小組指揮部，對不能錯車路段實行雙向間隔放行安排。有實際需要路段設置通行便道確保道路通行，便道設交通安全指揮員協(xié)調(diào)指揮。 二、施工安全組織措施 整個施工過程中必須貫徹 “ 安全第一 ” 的指導思想，切實認真執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)、文明施工的規(guī)章制度，加強對安全生產(chǎn)，文明施工的檢查，使管理工作標準化、規(guī)范化。安全管理做到 “ 三無 ” ： 無工傷死亡事故、無交通死亡事故、 無等級火警事故。 建立健全安全生產(chǎn)保證體系 在本工程施工過程中，成立強有力的領(lǐng)導班子，建立健全安全保證體系，領(lǐng)導掛帥，全員參加，安全員具體負責，組織實施對該項目的安全管理，把對施工安全和人員健康作為承包人的重要職責，根據(jù)工程特點，建立安全崗位責任制，逐級簽訂安全生產(chǎn)承包責任狀，明確分工，責任到人。確保施工安全貫穿施工全過程。 施工時成立工地安全委員會，專職檢查工地的施工安全，定期或不定期召開安全生產(chǎn)會議，開展安全檢查評比競賽活動，研究安全生產(chǎn)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，制定好 安全規(guī)劃，加強安全生產(chǎn)教育，提高全員安全意識，消滅事故隱患，把不安全的隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。 防火措施 （ 1） 對全體施工人員進行防火教育，培訓兼職消防員，用火地區(qū)要采取一定隔離防火措施，生活區(qū)及工地重要電器設施周圍，設置接地或避雷裝置，防止雷擊起火。 （ 2） 倉庫及料場設置滅火器，并設置醒目的標志。油罐等易然危險品儲存處嚴禁帶火種入內(nèi)，并安排人員值班。 （ 3） 由于空氣干燥 ， 遇到火種極易引起大火，必須制定強硬措施，嚴禁在危險火險地帶抽煙。 安全防護措施 本工程主要為道路 大修 ， 主要防護措施如下： （ 1） 交通疏導 ① 本工程為 進出 主干