論文(yz16型振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)裝置設(shè)計(jì))(已修改)
2025-06-20 22:58 本頁(yè)面
【正文】 四川大學(xué)工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文 本項(xiàng)目研究的主要工作 隨著高速公路建設(shè)速度的加快，質(zhì)量要求也越來(lái)越高，市場(chǎng)對(duì) 16 噸級(jí)的超重型振動(dòng)壓路機(jī)的需求量急劇上升。開(kāi)發(fā)振動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性能先進(jìn)合理、工藝制造性好、質(zhì)量易于保證、可靠性高、外觀(guān)造型新穎、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的超重型新產(chǎn)品 YZ16振動(dòng)壓路機(jī)，以滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)超重型壓路機(jī)的急需，達(dá)到擴(kuò)大成工集團(tuán)壓路機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)份額。 振動(dòng)壓路機(jī)主要分為結(jié)構(gòu)件、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)（橋箱及液壓系統(tǒng)）、控制系統(tǒng)（液壓及電氣系統(tǒng)）和振動(dòng)輪等五大部分 [13]。振動(dòng)輪作為振動(dòng)壓路機(jī)的工作裝置，其設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量直接影響整機(jī)的工作性能 和可靠性。 整機(jī)工作質(zhì)量、振動(dòng)頻率、振幅、激振力、發(fā)動(dòng)機(jī)功率等壓路機(jī) 壓實(shí)作業(yè)中重要的 主要性能參數(shù)及振動(dòng)輪等關(guān)鍵技術(shù)結(jié)構(gòu)，以及振動(dòng)壓路機(jī)的質(zhì)量在前后輪上的分配和在前輪即振動(dòng)輪上鋼輪與機(jī)架質(zhì)量之間的分配，對(duì)壓路機(jī)的牽引性能、壓實(shí)性能和減振性能有著不同的影響 [14]。 本論文研究的主要內(nèi)容： ，為研究工作提供堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)； 、振動(dòng)頻率、振幅、激振力、發(fā)動(dòng)機(jī)功率等壓路機(jī) 壓實(shí)作業(yè)中重要的 主要性能參數(shù)及振動(dòng)輪等關(guān)鍵技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究及確定； 作為 YZ 系列壓路機(jī)振動(dòng)輪設(shè)計(jì)平臺(tái)的 14t 壓路機(jī)振動(dòng)輪存在的振動(dòng)輪故障率較高的質(zhì)量故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，把提高振動(dòng)軸承壽命、避免振動(dòng)軸承過(guò)早失效作為重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)課題加以研究分析，并對(duì)作為設(shè)計(jì)平臺(tái)的 YZ14 振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪部件的結(jié)構(gòu)和技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)研究； ； ； ； IDEAS 軟件對(duì)壓路機(jī)振動(dòng)進(jìn)行有限元分析，對(duì)壓路機(jī)振動(dòng)參數(shù)測(cè)試及結(jié)果進(jìn)行分析研究； 國(guó) 產(chǎn)壓路機(jī)產(chǎn)品改進(jìn)設(shè)計(jì)及提高技術(shù)質(zhì)量提出對(duì)策探討。 四川大學(xué)工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文 第一章 YZ16 壓路機(jī)總體方案設(shè)計(jì) 壓實(shí)施工作業(yè)參數(shù)指標(biāo)要求 在修筑公路過(guò)程中，主要采用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路基土壤和路面鋪砌層進(jìn)行壓實(shí)，以提高基礎(chǔ)的承載能力、不透水性和穩(wěn)定性，使其具有足夠的強(qiáng)度和表面平整度。壓路機(jī)壓實(shí)作業(yè)參數(shù)主要包括壓實(shí)度 k、 單位線(xiàn)壓力 p、碾壓速度 v、振幅 A和振頻 f等 [15]。 壓路機(jī) 壓實(shí)作業(yè)參數(shù)的合理確定，對(duì)壓實(shí)效果的好壞有著直接影響。 k 壓實(shí)度是指實(shí)際達(dá)到的密實(shí)度?與最大密實(shí)度? 0的百分比，即： k=? /? 0 100% 正 確確定壓實(shí)度 k，不但對(duì)保證壓實(shí)質(zhì)量十分重要，而且還關(guān)系到壓實(shí)工作的經(jīng)濟(jì)性。我國(guó)的公路路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 21[16]。 填挖類(lèi)型 自路面底面計(jì)起的深度 范圍（ cm） 壓實(shí)度（ %） 高速、一級(jí)公路 其它公路 路堤 上路床 030 ≥ 95 ≥ 93 下路床 3080 ≥ 95 ≥ 93 上路堤 80150 ≥ 93 ≥ 90 下路堤 150 ≥ 90 ≥ 90 零填及路塹路床 030 ≥ 95 ≥ 93 表 21 公路路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 壓實(shí)度 k 的確定，需要根據(jù)公路所在地區(qū)的氣候條件、土壤水文狀況和路 面類(lèi)型等因素加以綜合考慮。對(duì)冰凍、潮濕地區(qū)和受水影響大的路基，其要求應(yīng)提高；對(duì)干旱地區(qū)和水文良好的地段，要求可低些；路面等級(jí)高，則要求就高；路面等級(jí)低，則要求可低些。設(shè)計(jì)要求應(yīng)保證壓實(shí)度 k≥ 95%[15]。 p 壓路機(jī)在碾壓路基土壤或路面鋪層時(shí)，一般分三個(gè)階段：初壓、復(fù)壓和終壓。初壓時(shí)，由于被壓材料處于松散狀態(tài)，壓路機(jī)與被材料的接地面積比較大，單位壓力比較??；復(fù)壓時(shí)，隨著碾壓遍數(shù)的增加和壓實(shí)功的增加，被壓材料的密實(shí)度將逐漸提高，四川大學(xué)工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文 接地面積逐漸減小，單位壓力逐漸增大；當(dāng)接近復(fù)壓終了時(shí)，接地面積接 近線(xiàn)接觸，單位壓力最大。因此，所謂單位線(xiàn)壓力是指接近復(fù)壓終了時(shí)壓路機(jī)所能達(dá)到的碾壓載荷 F與接地面積 S的比值，即： p=F/S Pa 壓路機(jī)壓實(shí)單位線(xiàn)壓力與壓路機(jī)所能達(dá)到的碾壓載荷有關(guān)，對(duì)振動(dòng)式壓路機(jī)而言為激振力。設(shè)計(jì)壓路機(jī)時(shí)，壓路機(jī)單位線(xiàn)壓力不應(yīng)超過(guò)被壓材料的極限強(qiáng)度，否則將引起土質(zhì)基礎(chǔ)的龜裂和石質(zhì)基礎(chǔ)石料的破碎。土壤的極限強(qiáng)度見(jiàn)表 22[16]。 土壤種類(lèi) 土壤的極限強(qiáng)度（ kPa） 光輪碾 輪胎碾 夯板 低粘性土 （砂土、低液限粘土、粉土） 294~588 294~392 294~686 中等 粘性土 （粉質(zhì)中液限粘土、中液限粘土） 588~980 392~588 686~1176 高粘性土 （高液限粘土） 980~1470 588~784 1176~1960 極粘性土 （很高液限粘土） 1470~1764 784~980 1986~2254 表 22 土壤的極限強(qiáng)度 一般石料強(qiáng)度和壓路機(jī)單位線(xiàn)壓力的關(guān)系見(jiàn)表 23[14]。 石料性質(zhì) 軟 中等 硬 極硬 石料名稱(chēng) 石灰?guī)r 砂巖 石灰?guī)r砂巖 粗?；◢弾r 細(xì)?；◢弾r 輝綠巖 玄武巖 極限強(qiáng)度（ Mpa） ~ ~ ~ 壓路機(jī)單位線(xiàn)壓力（ kPa） 5880~6860 6860~7800 7800~9800 9800~12250 表 23 石料強(qiáng)度和壓路機(jī)單位線(xiàn)壓力關(guān)系 v 壓路機(jī)碾壓速度與土壤或被壓材料的壓實(shí)特性、壓實(shí)層厚度、壓路機(jī)的壓實(shí)功、施工技術(shù)要求以及作業(yè)效率等因素有關(guān)。對(duì)粘性土壤，因變形滯后現(xiàn)象明顯，碾壓速度不宜過(guò)高；對(duì)鋪層初壓時(shí)，由于鋪層變形大，壓路機(jī)滾動(dòng)阻力大，碾壓速度也不宜過(guò)快；復(fù)壓終壓時(shí)，被壓材料已基本密實(shí)，為提高作業(yè)效率和表面平整度，碾壓速 度可以適當(dāng)提高。各種壓路機(jī)碾壓速度的選擇見(jiàn)表 24[17]。 四川大學(xué)工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文 壓路機(jī)類(lèi)型 碾壓速度（ km/h） 初壓 復(fù)壓 終壓 光輪靜碾壓路機(jī) ~ ~ ~ 輪胎式壓路機(jī) ~ ~ ~ 振動(dòng)式壓路機(jī) ~
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