【正文】 鎮(zhèn) 江 高 專(zhuān) ZHENJIANG COLLEGE 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) (論 文 ) 汽車(chē)行駛系常見(jiàn)減振器的結(jié)構(gòu)與故障分析 The car traveling mon damper structure and failure analysis 系 名： 機(jī)械工程系 專(zhuān)業(yè)班級(jí)： 汽車(chē) 101 學(xué)生姓名： 勾立俊 學(xué) 號(hào)： 100105111 指導(dǎo)教師姓名： 沈恒旸 指導(dǎo)教師職稱(chēng)： 高級(jí)工程師 2021 年 12 月 20 日 1 目 錄 第一章 減振器概述 .........................................4 .............................................4 ...........................................5 第二章汽車(chē)行駛系常見(jiàn)減振器的構(gòu)造 常見(jiàn)減振器的作用與分類(lèi) ......................................6 常見(jiàn)減振器的工作原理與結(jié)構(gòu)分析 ..............................6 雙向作用筒式減振器的結(jié)構(gòu)與工作原理 ..........................7 常見(jiàn)減振器性能分析 ..........................................9 第三章汽車(chē)行駛系常見(jiàn)減振器的故障分析 常見(jiàn)減振器故障的現(xiàn)象 .......................................10 常見(jiàn)減振器故障的判定方法 ...................................10 常見(jiàn)減振器故障的維修方法 ...................................11 雙向作用筒式減振器故障的分析 ...............................12 第四章 汽車(chē) 行駛系常見(jiàn)減振器維修案例分析 夏利轎車(chē)懸架系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修 案例分析 .......................13 客減振器異響 ......................................15 結(jié) 論 ..............................................................16 致謝 ...............................................................17 參考文 獻(xiàn) .........................................................18 2 汽車(chē)行駛系常見(jiàn)減振器的結(jié)構(gòu)與故障分析 專(zhuān)業(yè)班級(jí)：汽車(chē) 10 學(xué)生姓名：勾立俊 指導(dǎo)教師：沈恒旸 職稱(chēng)：高級(jí)工程師 摘要 現(xiàn)代汽車(chē)的懸架一般是由彈性組件、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。減振器是懸架系統(tǒng)中的重要部件之一，它影響著整車(chē)的舒適性、操作穩(wěn)定性、安全性等重要性能。 汽車(chē)在行駛過(guò)程中， 懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng) 。 為衰減振動(dòng)，汽車(chē)懸架系統(tǒng)中采用 了 減振器 ，汽車(chē)通常采用的 減振器為雙向作用筒式 減振器，當(dāng)車(chē)架 與車(chē)橋 間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi) ，把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能從而起到了減震的效果。 論 文 首先介紹了常見(jiàn)減振器的功用、基本結(jié)構(gòu)組成及 工作原理以及常見(jiàn)減振器的性能分析。論文的第三 章介紹了 汽車(chē)行駛系中常見(jiàn)減振器的基本故障，怎樣來(lái)排除故障的一些檢測(cè)手段，詳解了雙向筒式減震器的故障分析。 論文的第四 章詳細(xì)講解了常見(jiàn) 減振器維修案例 并分析產(chǎn)生這些故障的原因，介紹了 夏利轎車(chē)懸架系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修 與 東風(fēng)日產(chǎn)旗下的逍客經(jīng)常 出現(xiàn)減振器異響的案例分析。 關(guān)鍵詞 ： 懸架 減震器 衰減振動(dòng) 3 The car traveling mon damper structure and failure analysis Abstract The modern automobile suspension Usually is posed of three parts of the elastic member, the damper, and guide means. The damper is one of the important ponents in the suspension system, it affects the vehicle39。s fort, operational stability, security and other important properties. Car suspension system in the process of moving the elastic element under the impact vibration. Attenuation of vibration, the vehicle suspension system, damper, shock absorber of the car is usually used for doubleacting shock absorber, by the vibration of the relative motion between the frame and axle, the shock absorbers the piston moves up and down the fluid of the damper cavity is repeated from one chamber flows through the different pore another cavity, the mechanical energy is converted into heat plays a damping effect. The paper first describes the mon absorber function, performance analysis of the basic structure, position and works as well as the mon shock absorbers. The second chapter describes the car running gear shock absorber failure and repair methods. Chapter explain in detail the mon damper maintenance cases and analyze the reasons for these failures. Key words Suspension Shock absorber Attenuation of vibration 4 引 言 汽車(chē)行駛的路面不可能完全平坦的，路面作用于車(chē)輪上的垂直反力往往是具有沖擊性的，尤其在壞路面上高速行駛，這種沖擊力將達(dá)到很大的數(shù)值。為了緩和沖擊，在汽車(chē)行駛行駛中，除了采用彈性的充氣輪胎之外，在懸架中還裝有彈性組件，使車(chē)架和車(chē)橋之間作彈性聯(lián)系。但彈性系統(tǒng)在受在受到?jīng)_擊后將產(chǎn)生振動(dòng)。持續(xù)的振動(dòng)使乘員感到不舒服和疲勞，因此懸架還應(yīng)當(dāng)減震作用，使振動(dòng)迅速衰減。為此在 許多結(jié)構(gòu)形式的汽車(chē)懸架中都設(shè)有專(zhuān)門(mén)的減振器。 第一章減振器概述 減振器的基本原理 為加速車(chē)身振動(dòng)的衰減，改善汽車(chē)行使平順性，大多數(shù)轎車(chē)的懸架內(nèi)都裝有減震器。減震器和彈性元件是并聯(lián)安裝的。其中采用最廣泛的是液力減震器，又稱(chēng)筒式液力減振器，現(xiàn)簡(jiǎn)稱(chēng)為筒式減振器。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同，減振器分為搖臂式和筒式兩種。而筒式減震器工作壓力僅在 ～ 5MPa，但是它的工作性能穩(wěn)定而在現(xiàn)代的汽車(chē)上得到廣泛的應(yīng)用。又可以分為單筒式、雙筒式和充氣筒式三種。減震器的阻尼力越大，振動(dòng)消除得越快，但卻使并聯(lián)的彈性元件的作用不能充分發(fā)揮；還可能導(dǎo)致連接件及車(chē)架損壞。通常為了保證伸張過(guò)程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力大得多，所以伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力比壓縮閥大；在同樣油壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的通?？p隙的同道截面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)的通?？p隙的通常截面積總和。這樣也保證了懸架在壓縮行程內(nèi)，減震器的阻尼力較小，以便充分利用彈性元件的彈性來(lái)緩和沖擊；在伸張行程內(nèi)，減震器的阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振。由于汽車(chē)行駛的路面狀況不同，所用的減震器要求也會(huì)有所不同。 現(xiàn)代減振器的分類(lèi) 下面簡(jiǎn)單介紹幾種比較先進(jìn)的減震器： （ 1）磁懸浮式 減震器。磁懸浮減震器的彈性介質(zhì)是兩塊同極相