【總結(jié)】飛機(jī)強(qiáng)度計(jì)算方法飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度計(jì)算1979年,一架美國(guó)的“DC-10”大型客機(jī)在芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛不久就墜毀。1985年8月,日航的一架5ALl23客機(jī),由于后部壓力隔板的開裂而墜毀。2022年5月,臺(tái)灣中華航空公司一架波音747客機(jī)在臺(tái)灣海峽貶空突然解體,造成225人遇難。事后的調(diào)查結(jié)果顯示,上
2025-01-15 15:48
【總結(jié)】機(jī)械原理課程設(shè)計(jì)說明書設(shè)計(jì)題目:?jiǎn)胃姿臎_程柴油機(jī)院(系、部):汽車學(xué)院專業(yè):車輛工程班級(jí):22010801學(xué)號(hào):2201080125設(shè)計(jì)者:張?chǎng)沃笇?dǎo)教
2025-08-03 01:31
【總結(jié)】疲勞強(qiáng)度破壞實(shí)例疲勞破壞在局部應(yīng)力最高的部位發(fā)生,某些機(jī)械,常常由于設(shè)計(jì)、制造、裝配和使用中的不合理,造成零部件過早地發(fā)生疲勞斷裂。1.鍛造用水壓機(jī),特別是1600噸以下的三梁(上橫梁、活動(dòng)橫梁及下橫梁)四柱式結(jié)構(gòu)的小型水壓機(jī)(),由于上、下橫梁與立柱形成的框架的剛度小,在鍛造過程中搖晃厲害,這樣,常在立柱下端應(yīng)力集中處發(fā)生疲勞破壞。,材料為45鋼經(jīng)正火處理,立柱兩端的錐臺(tái)分別與上、下橫
2025-08-09 13:34
【總結(jié)】課程設(shè)計(jì)說明書課程名稱:發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)題目:195柴油機(jī)連桿設(shè)計(jì)及連桿螺栓強(qiáng)度校核計(jì)算目錄摘要…………………………………………………………………………………………21引言…………………………………………………………………………………………3…………………………
2025-06-22 08:57
【總結(jié)】疲勞強(qiáng)度理論呂彭民教授內(nèi)容要點(diǎn)(一):疲勞強(qiáng)度基本概念:1.概論:疲勞強(qiáng)度在工業(yè)中的地位,疲勞破壞的三個(gè)階段,疲勞斷口;2.金屬的循環(huán)應(yīng)力—應(yīng)變曲線:遲滯回線,循環(huán)硬化與軟化;3.疲勞曲線:材料S—N曲線,概率統(tǒng)計(jì)知識(shí),P—S—N曲線,疲勞極限圖;
2025-05-01 18:09
【總結(jié)】強(qiáng)度和變形計(jì)算一、應(yīng)力二、軸向拉壓桿件的變形、應(yīng)變、胡克定律三、金屬材料的拉伸、壓縮的力學(xué)性質(zhì)四、軸向拉壓桿件的強(qiáng)度問題五、剪切、擠壓?jiǎn)栴}的實(shí)用計(jì)算六、圓軸扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度計(jì)算七、彎曲應(yīng)力一、應(yīng)力概念桿件截面上某一點(diǎn)處的內(nèi)力集度稱為該點(diǎn)的應(yīng)力應(yīng)力APpm???圖a所示桿m-m截面上
2025-05-04 02:05
【總結(jié)】影響疲勞強(qiáng)度的因素一、工作條件?1.載荷頻率:在一定范圍內(nèi)可以提高疲勞強(qiáng)度;?2.次載鍛煉:低于疲勞極限的應(yīng)力稱為次載。金屬在低于疲勞極限的應(yīng)力下先運(yùn)轉(zhuǎn)一定次數(shù)之后,則可以提高疲勞極限,這種次載荷強(qiáng)化作用稱為次載鍛煉。這種現(xiàn)象可能是由于應(yīng)力應(yīng)變循環(huán)產(chǎn)生的硬化及局部應(yīng)力集中松弛的結(jié)果。?3.溫度:溫度降低,疲勞強(qiáng)度升高,溫度升高
2025-08-09 08:10
【總結(jié)】畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書題目:2100T二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞設(shè)計(jì)學(xué)院(直屬系):交通與汽車工程學(xué)院年級(jí)、專業(yè):2021級(jí)熱能與動(dòng)力工程(汽車發(fā)動(dòng)機(jī))1班姓名:何文瀟
2025-02-27 10:11
【總結(jié)】第三章機(jī)械零件的強(qiáng)度§3-1材料的疲勞特性§3-2零件的疲勞強(qiáng)度計(jì)算交變應(yīng)力舉例定義:隨時(shí)間作周期性變化的應(yīng)力,稱為交變應(yīng)力。APtσ實(shí)例1齒輪在嚙合過程中,力F迅速由零增加至最大值,然后減小至零。試觀察齒根某一點(diǎn)A的彎曲正應(yīng)力變化情況。靜平衡位置ωtt??st?max?m
2025-02-25 12:30
【總結(jié)】第三章機(jī)械零件的疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)§3-1概述§3-2材料的疲勞特性§3-3受變幅循環(huán)應(yīng)力時(shí)零件的疲勞強(qiáng)度§3-1概述§3-1概述一、疲勞破壞“疲勞破壞”。--是循環(huán)應(yīng)力作用下零件的主要失效形式。疲勞破壞的特點(diǎn)a)疲勞斷裂時(shí):受
2025-04-30 22:13
【總結(jié)】影響疲勞強(qiáng)度的因素一、or工作條件1.載荷頻率:^&在一定范圍內(nèi)可以提高疲勞強(qiáng)度;!@2.次載鍛煉:^&低于疲勞極限的$應(yīng)力稱為次載。金屬在低于疲勞極限的$應(yīng)力下先運(yùn)轉(zhuǎn)一定次數(shù)之后,則可以提高疲勞極限,這種次載荷強(qiáng)化作用稱為次載鍛煉。or這種現(xiàn)象可能是由于應(yīng)力應(yīng)變循環(huán)產(chǎn)生的$硬化及局部應(yīng)力集中松弛的$結(jié)果。or
2025-10-25 01:09
【總結(jié)】第二章機(jī)械零件的疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)§2-1概述§2-2疲勞曲線和極限應(yīng)力圖§2-3影響零件疲勞強(qiáng)度的主要因素§2-4受恒幅循環(huán)應(yīng)力時(shí)零件的疲勞強(qiáng)度§2-5受變幅循環(huán)應(yīng)力時(shí)零件的疲勞強(qiáng)度§2-1概述§2-1概
2025-01-07 20:15
2025-02-21 09:57
【總結(jié)】湖南文理學(xué)院芙蓉學(xué)院本科生畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))題目:柴油機(jī)曲軸機(jī)械加工工藝規(guī)程及斜油孔回轉(zhuǎn)鉆模設(shè)計(jì)學(xué)生姓名:學(xué)號(hào):專業(yè)班級(jí):
2025-07-07 16:31
【總結(jié)】第十四章疲勞強(qiáng)度§14–1概述§14–2交變應(yīng)力的幾個(gè)名詞術(shù)語§14–3材料持久限及其測(cè)定§14–4構(gòu)件持久限及其計(jì)算§14–5對(duì)稱循環(huán)下構(gòu)件的疲勞強(qiáng)度計(jì)算§14–6非常溫靜載下材料力學(xué)性能簡(jiǎn)介§14–1
2025-10-02 11:41