【正文】 電大發(fā)動機形考作業(yè) （ 一 ） 答案 發(fā)動機形考作業(yè)（一） 一、 名詞解釋 壓縮比：發(fā)動機汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比 發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機中，所有汽缸活塞排量的總和?；蛘撸喊l(fā)動機各汽缸工作容積的總和 發(fā)動機外特性：發(fā)動機油門位于最大供油位置時，其主要性能指標 (油耗，輸出功率等 )隨轉(zhuǎn)速變化而變化的特性。 汽油機速度特性：當發(fā)動機油門位置不變時，主要性能指標隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系稱為速度特性。 有效燃油消耗率：發(fā)動機輸出單位有效功所消耗的燃料量稱為有效燃油消耗率。 熱力循環(huán)：工質(zhì)從初始狀態(tài)經(jīng)過一系列 變化后回到原來狀態(tài)的過程叫做熱力循環(huán)。 發(fā)動機負荷特性：發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，其性能指標隨負荷變化的特性叫發(fā)動機負荷特性 二、填空題 、配氣機構(gòu)、曲柄連桿機構(gòu)、燃油供給系、潤滑系、點火系、冷卻系、起動系組成。 ，離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠，在下止點時活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近?；钊麖纳现裹c遠行到下止點走過的距離為一個（行程），它等于（ 2）倍的曲柄半徑。 ，曲軸轉(zhuǎn)（ 2）圈，活塞在汽缸里往復（ 2）次，進、排氣門各開閉（ 1）次。 按完成一個工作循環(huán)所需 的活塞行程數(shù)，發(fā)動機分為（兩沖程）和（四沖程）兩種。 .根據(jù)冷卻方式，發(fā)動機分（水冷）式和（風冷）式。 理想氣體的 3個基本狀態(tài)參數(shù)是壓力 P、（溫度 T）和（比容 V），它們之間的關(guān)系稱為（理想氣體狀態(tài)方程）。 1kg 理想氣體的狀態(tài)方程寫為（ PV=RT）。 絕對溫度與攝氏溫度之間的關(guān)系為（ T=+t）。 四個基本熱力過程中，工質(zhì)容積保持不變的熱力過程為（等容）過程，工質(zhì)壓力保持不變的熱力過程為（等壓）過程，工質(zhì)溫度保持不變的熱力過程為（等溫）過程，工質(zhì)和外界沒有熱交換的熱力過程為（絕熱）過程。 通常，氣體受壓縮時比容減小，壓力（升高），伴隨著溫度（升高）。 發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，輸出的有效功率為 （ 0 ），有效熱效率為 （ 0 ）。 已知某發(fā)動機輸出的有效功率是 52kW，燃油消耗率是 230g/()。該發(fā)動機運行 1 小時耗油（ ） kg。 1車用高速柴油機的理論循環(huán)是（混合加熱）循環(huán)，汽油機的理論循環(huán)是（定容）循環(huán)。 12 柴油機的壓縮比較汽油機的（大 ），其經(jīng)濟性較汽油機的（好 ）。 1在不換擋的情況下，柴油機汽車比汽油車汽車克服短期超載的能力（強）。 1發(fā)動機有效 功率與指示功率之比稱為（發(fā)動機機械）效率。 1現(xiàn)代發(fā)動機斷缸節(jié)油技術(shù)的理論依據(jù)是（負荷）特性。 三、判斷題 不管是四沖程還是二沖程發(fā)動機，發(fā)動機每個工作循環(huán)是由吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣行程組成。（√） 曲柄銷中心線到曲軸旋轉(zhuǎn)中心的距離叫曲柄半徑。（√） .熱力學中的 pv圖，又叫示功圖。（ √ ） 定容過程中，工質(zhì)對外不作功。（ √ ） 有效功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、有效燃油消耗率都是評價發(fā)動機動力性的參數(shù)。（ ╳ ） 汽油機實際工作循環(huán)中，活塞到達壓縮行程上止點時火花塞才跳火。（ ╳ ） 發(fā)動機實際的壓縮與膨脹過程是絕熱過程。（ ╳ ） 氣體的比熱越大，溫度升高１℃需要的熱量越少。（ ╳ ） 真空度越大，說明絕對壓力越小。（ √ ） 發(fā)動機在冷態(tài)下運行時，機械效率大。（ ╳ ） 1發(fā)動機排量越大，發(fā)出的有效功率也越大。（ √ ） 1發(fā)動機負荷特性曲線圖中，若耗油率曲線最低點越低、曲線越平坦，說明發(fā)動機的經(jīng)濟性越好。（ √ ） 1柴油機的扭矩儲備系數(shù)小，在行駛阻力變化時，柴油機汽車要及時換擋。（ ╳ ） 1發(fā)動機的負荷越小，其運行經(jīng)濟性越好。（ √ ） 1由于汽油機外特性是節(jié)氣門全開時主要性能指標（功率、扭矩、燃油消耗率、排溫等）隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系，所以，外特性表示了發(fā)動機的最高使用性能。（ √ ） 四、選擇題 ，進、排氣門（ A ） A. 同時關(guān)閉； 、排氣門關(guān)； 、排氣門開； 。 下列哪項不是四沖程發(fā)動機的行程？ ( C ) A 進氣 B排氣 C點火 D 作功 當容器內(nèi)壓力高于大氣壓力時，用壓力表測得的壓力值為氣體的（ B） A 大氣壓力 B表壓 力 C真空度 D絕對壓力 ，下列（ B ）是正確的。 ； ； ； 發(fā)動機在（ C）下工作時，燃油消耗率最低。 A. 怠速； ； 、中負荷； （ A）。 A. 有效燃油消耗率； ； ； ，容積增大，此時（ B）。 ，功為負； ，功為正； 無功量的交換； 五、簡答題 ，比較其與四沖程柴油機工作過程的不同。 ①汽油機的可燃混合氣是從進氣管中開始形成，直至延續(xù)到壓縮行程末期。時間長，混合均勻，而柴油機的可燃混合氣是在汽缸內(nèi)形成，僅在壓縮行程和膨脹行程上止點附近很短的時間內(nèi)。 ②汽油機的著火靠火花塞點燃，柴油機的著火靠壓縮終了時缸內(nèi)的高溫自燃。 行程為 81 ，壓縮比是ε =10，求燃燒室容積和發(fā)動機排量。 已知 i = 4 D = 81mm S = ε = 10 求： Vc=？ Vh =? 解： Vh=πD2∕4S106＝ πD2∕4106≈(L) VH= iVh=4≈(L) ε=Va ∕Vc=1+ Vh ∕Vc Vc= Vh /(ε1)=∕ (101) ≈(L) 電大發(fā)動機形考作業(yè) （ 二 ） 答案 一、名詞解釋 汽缸內(nèi)側(cè)直接與冷卻水接觸。 是每次循環(huán)實際留在汽缸內(nèi)的新鮮充量與理想條件下以進氣管狀態(tài)可能充滿汽缸工作容積的充量之比。 以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進氣門、排氣門實際開、閉時刻和持續(xù)時間。 “三隙” 活塞環(huán)“三隙”： （ 1）端隙：話塞平裝在汽缸內(nèi)時活塞開口的間隙；新環(huán)時第一道氣環(huán)開口間隙為 ~。 （ 2）側(cè)隙：活塞環(huán)在高度方向與環(huán)槽側(cè)面間隙為 ~。 （ 3 背隙：指活塞環(huán)裝入汽缸后，活塞環(huán)內(nèi)圓柱面與活塞環(huán)槽底面的間隙為 0~。 在曲軸安裝到位后曲軸前后竄動量。 發(fā)動機在工作時活塞銷在連桿小頭襯套和銷座孔內(nèi)能自由轉(zhuǎn)動。 二、填空題 1. 曲軸 連桿機構(gòu)由（活塞連桿）組、（機體）組和（曲軸飛輪）組組成。 2. 缸蓋與機體材料相同時，汽缸墊光滑的一面朝向（缸體）。 3. 用來封閉曲軸箱、儲集潤滑油的零件叫（油底殼）。 4. 裝在曲軸后端、儲存能量、使曲軸運轉(zhuǎn)平穩(wěn)的部件稱為（飛輪）。 5. 按曲軸箱的結(jié)構(gòu)形式，汽缸體可分為（一般）式、（龍門）式和隧道式。 6. 活塞由（頭部）、（頂部）和（裙部）三部分組成。 7. （干）式缸套頂面要與機體上平面平齊，（濕）式缸套頂面套高出機體上平面 ~。 8. 連桿大頭端采用斜剖式，以保證 其橫向尺寸小于（缸徑），拆卸時能夠穿過（汽缸）。 9. 根據(jù)多缸發(fā)動機工作循環(huán)內(nèi)均勻發(fā)火的原則，五缸四沖程發(fā)動機發(fā)火間隔角是 （ 144176。）曲軸轉(zhuǎn)角。 10. 曲軸由曲拐、（主軸頸）、（連桿軸頸）和平衡重組成。 V型發(fā)動機汽缸數(shù)等于曲軸曲拐數(shù)的（兩倍）。 11. 按主軸頸的個數(shù)，曲軸可分為（全支承）式和（非全支承）式。 12. 沿軸線方向，汽缸磨損最大的部位是在活塞（上止點）位置時，（第一道氣環(huán)）對應的汽缸壁位置。 13. 發(fā)動機大修、選配活塞環(huán)時，除要求與汽缸、活塞同一修理尺寸等級外，為保證活塞環(huán)工 作可靠，還要檢驗其（活塞三隙）、（彈力）和（漏光度）是否達到規(guī)定要求。 14. 配氣凸輪軸的旋轉(zhuǎn)是由（曲軸）驅(qū)動的，傳動方式有（齒輪）傳動、鏈條 鏈輪傳動和（齒形皮帶）傳動。 15. 當轉(zhuǎn)動曲軸時，依次觀察發(fā)動機各缸的兩個氣門，先動的為（排）氣門，緊接著后動的為（進）氣門。 16. 活塞銷與連桿小頭及活塞銷座孔的連接方式有（全?。┦胶停ò敫。┦絻煞N。 17. 當連桿彎、扭變形并存時，應先校正（扭曲），后校正（彎曲）。 18. 配氣凸輪軸的布置形式有（頂置）式、（中置）式和（下置）式三種。 19. 按斷面形狀，氣環(huán)可分為矩形、（微錐面環(huán)）、扭曲環(huán)、（梯形環(huán)）和桶面環(huán)。 三、判斷題（正確打√、錯誤打） 1. 氣門間隙是氣門與氣門座之間的間隙。（） 2. 曲軸止推軸承設(shè)置兩處，可以靠地進行軸向定位。（） 3. 不管上采用液壓挺柱還是機械挺柱，發(fā)動機均需留氣門間隙。（） 4. 同一發(fā)動機上，各缸活塞、同名氣門均具有呼喚性。（） 5. 研磨氣門為的是提高其密封性。（√） 6. 氣環(huán)的泵油作用可以加強汽缸上部的潤滑。（） 7. 人們常說的發(fā)動機后端是指飛輪端，即動力輸出端。（√） 8. 連桿螺栓擰得越緊越好。（） 9. 通過測量汽缸的圓度、圓柱度，以確定其磨損程度，判斷是否需要進行大修及確定修理尺寸。（√） 10. 活塞及活塞環(huán)在安裝時無方向性要求。（） 11. 均勻發(fā)火的四沖程發(fā)動機，相繼發(fā)火的兩缸同名配氣凸輪的夾角是發(fā)火間隔角的一半。（√） 12. 多缸發(fā)動機，通常磨損最嚴重的是中部汽缸。（）