【正文】 1 加油站損耗管理 課程安排 一 . 損耗管理原則及意義 二 . 損耗分類 三 . 損耗管理 四 . 虛假損耗處理 五 . 損耗分析 2 第一節(jié) 損耗管理原則及意義 1．損耗的概念 2．損耗管理的辦法 3．損耗處理的原則 4．損耗管理的意義 損耗： 蒸發(fā)損耗和殘漏損耗的總稱。前者是由于石油產(chǎn)品表面汽化而造成數(shù)量減少的現(xiàn)象；后者指在保管、運(yùn)輸、銷售中，由于車(chē)、船的容器內(nèi)壁的粘附，容器內(nèi)少量余油不能卸凈難以避免的灑滴，微量滲漏造成數(shù)量的損失的現(xiàn)象。 損耗量： 由于損耗而減少的數(shù)量 。 油品在進(jìn)銷存的作業(yè)環(huán)節(jié)中，由于種種原因而減少的這部分量叫損耗。所以損耗量的計(jì)算是作業(yè)環(huán)節(jié)前的量減去作業(yè)環(huán)節(jié)后的量。這個(gè)量越大，損耗就越大，這個(gè)量越小，損耗就越小，這個(gè)量為負(fù)時(shí)，叫溢余。 超耗：超過(guò)定額損耗的那部分損耗就叫超耗。 油品損耗管理的辦法： 分環(huán)節(jié)實(shí)行定額管理。 沒(méi)有定額就沒(méi)有規(guī)矩，關(guān)鍵是制訂合理的定額損耗標(biāo)準(zhǔn) 油品損耗處理的原則： 一切損耗處理必須實(shí)事求是，不得弄虛作假，不得把損耗轉(zhuǎn)嫁給用戶，出庫(kù)（站）前的一 3 切損耗均由油庫(kù)（站）負(fù)責(zé)。定額損耗必須經(jīng)過(guò)批復(fù)后方可核銷。 損耗管理的意義： 樹(shù)立正確的損耗管理理念；加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，減少經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的損耗，提高經(jīng)營(yíng)效益；強(qiáng)化監(jiān)管，防止經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的不當(dāng)行為 。 第二節(jié) 損耗分類 １．按損耗原因分 ２．按損耗環(huán)節(jié)分 ３．按損耗性質(zhì)分 １．按損耗原因分 油品的損耗按其原因可分為 蒸發(fā)損耗 、 跑冒滴漏損耗 和油品混油、變質(zhì)損耗 。 蒸發(fā)損耗 不但使油品數(shù)量減少，造成安全隱患，而且還會(huì)使油品的質(zhì)量下降，甚至變質(zhì)造成不合格。加油站在收發(fā)油過(guò)程中，均會(huì)造成蒸發(fā)損耗。 跑冒滴漏損耗 不會(huì)使質(zhì)量變化，但會(huì)使數(shù)量減少，嚴(yán)重時(shí)會(huì)帶來(lái)較大的安全隱患， 因油罐漏油而發(fā)生的火災(zāi)事故也時(shí)有發(fā)生，對(duì)于高齡油罐來(lái)說(shuō)尤其應(yīng)注意，要強(qiáng)調(diào)每天計(jì)量。當(dāng)發(fā)現(xiàn)損耗異常時(shí)要立即檢查原因，這是十分重要的，應(yīng)做到 “查原因，不過(guò)夜 ”。 4 混油、變質(zhì) 雖然數(shù)量不會(huì)減少，但因油品變質(zhì)不能使用或降級(jí)使用，同樣會(huì)造成損耗。在加油站管理中要注意運(yùn)輸工具的混油問(wèn)題。 ２ .按損耗環(huán)節(jié)分 ? 運(yùn)輸損耗 ? 零售損耗 卸油損耗 儲(chǔ)存損耗 發(fā)油損耗 ? 清罐損耗 （一）運(yùn)輸損耗 油庫(kù)發(fā)油后油罐車(chē)內(nèi)容積與到站后油罐車(chē)內(nèi)容積之差為 運(yùn)輸損耗 。實(shí)際操作計(jì)算中，往往是以油庫(kù)的交運(yùn)數(shù)減去油罐車(chē)到站后的驗(yàn)收數(shù)為運(yùn)輸損耗。 油品在汽車(chē)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗 ： 一是因?yàn)橛蛶?kù)未發(fā)足油，而承運(yùn)方又沒(méi)有及時(shí)要求補(bǔ)足；二是因?yàn)樽匀徽舭l(fā)損耗和其他漏、滲等損耗；三是因?yàn)闇囟茸兓痼w積變化而未驗(yàn)收計(jì)算的問(wèn)題；四是因?yàn)槠渌鞣N承運(yùn)方人為的問(wèn)題 ；五是計(jì)量誤差 。以上這些都會(huì)引起運(yùn)輸損耗。所以在計(jì)算運(yùn)輸損耗時(shí)，應(yīng)將運(yùn)輸環(huán)節(jié)前后的體積計(jì)算到同一溫度下，然后再來(lái)求運(yùn)輸損耗?？鄢~運(yùn)輸損耗后，當(dāng)超耗幅度大于%時(shí)，超耗部分要向承運(yùn)方索賠。 油庫(kù)發(fā)油量不足是一個(gè)長(zhǎng)期而普遍存在的問(wèn)題，其主要 5 原因：一是設(shè)備的誤差問(wèn)題，二是人為習(xí) 慣問(wèn)題。由于油庫(kù)對(duì)準(zhǔn)確發(fā)油不夠重視，造成客戶對(duì)流量計(jì)的準(zhǔn)確度不信任，不得不用油罐車(chē)甚至用地磅來(lái)校核流量表，這是一種不正常的計(jì)量手段，一般來(lái)說(shuō)，油罐車(chē)容積表和磅稱的準(zhǔn)確度低于流量計(jì)。 影響油罐車(chē)容積表準(zhǔn)確度的因素很多，除編表結(jié)果本身誤差外，使用中的不確定因素也十分復(fù)雜，如編表時(shí)用水，使用中有時(shí)裝柴油，有時(shí)裝汽油，重量不同，使輪胎和鋼板的壓縮程度不同，即使是裝同一車(chē)油，如果輪胎充氣壓力一旦變化，也很容易因汽車(chē)油罐的傾斜而造成虛假收油容積。尤其是大容量的汽車(chē)罐車(chē)，被分隔成幾個(gè)油倉(cāng)，送往不同油站時(shí)，更容易造成計(jì)量問(wèn) 題。所以對(duì)于油罐車(chē)來(lái)說(shuō)，一定要規(guī)范容積表的編制，一車(chē)一表，并輸入電腦。應(yīng)努力做到每個(gè)油站可以在電腦上查到所有罐車(chē)的容積表，而不是由司機(jī)自帶容積表。對(duì)于多倉(cāng)的大型罐車(chē)要求在容積表中注明用容量法編表時(shí)的各倉(cāng)編表順序，而油站在卸油時(shí)應(yīng)把順序倒過(guò)來(lái)卸，這樣可避免因分倉(cāng)卸油造成不水平引起的計(jì)量誤差。 有些油罐汽車(chē)簽封只封了下邊的出油口與上部計(jì)量孔，其實(shí)好多油罐車(chē)遠(yuǎn)不止 2 個(gè)孔可以進(jìn)出油。據(jù)查，多的居然有 7個(gè)孔可進(jìn)出油，就算你把所有孔都封死，司機(jī)還可以鉆孔，平時(shí)用螺絲堵?。挥械乃緳C(jī)利用場(chǎng)地的不平，余油就流到靠車(chē)頭的一邊， 檢查時(shí)也看不清，往往可有 10 多升的余油； 6 個(gè)別司機(jī)甚至不擇手段，采用水置換油等方式偷油，尤其在夜間當(dāng)加油站疲勞收油時(shí)，容易讓司機(jī)的伎倆得逞。隨著下裝式裝油裝置的應(yīng)用，對(duì)于下裝式的油罐車(chē)司機(jī)在油站卸油時(shí)，利用卸油中途關(guān)閉通氣閥，使車(chē)內(nèi)無(wú)法進(jìn)氣造成真空而卸不盡余油的事件也時(shí)有發(fā)生。這些都說(shuō)明運(yùn)輸過(guò)程中因承運(yùn)方的人為原因也很容易造成油品損耗。隨著科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，電子簽封、 GPS 定位儀可以在一定程度上抑制偷油，但加油站還是要規(guī)范計(jì)量驗(yàn)收。只有規(guī)范驗(yàn)收了，才可能從根本上杜絕承運(yùn)方人為的運(yùn)輸損耗發(fā)生。 （二）零售損耗 根據(jù)《中國(guó)石油化工總公司成品油計(jì)量管理標(biāo)準(zhǔn)》（ Q/SH03901990），零售損耗是指零售商店、加油站在小批量付油過(guò)程和保管過(guò)程中發(fā)生的油品損失，而其中所說(shuō)的保管損耗是指油品從入庫(kù)到出庫(kù)，整個(gè)保管過(guò)程中發(fā)生的損耗，其中包括儲(chǔ)存、輸轉(zhuǎn)、灌桶、裝卸等五項(xiàng)損耗。因此對(duì)目前加油站來(lái)說(shuō)，零售損耗包括了卸油時(shí)的大呼吸損耗，收油后的跑、冒、滴、漏，儲(chǔ)存中少量的自然蒸發(fā)、可能進(jìn)行的轉(zhuǎn)罐等輸轉(zhuǎn)損耗，還有油槍向客戶汽車(chē)發(fā)油灌裝過(guò)程中的蒸發(fā)損耗。所以零售損耗一般可包括 卸油損耗、儲(chǔ)存損耗和發(fā)油損耗。 卸油損耗 ： 大呼吸 損耗、罐車(chē)掛壁、種種原因引起的罐車(chē)油未卸盡等； 7 儲(chǔ)存損耗： 小呼吸損耗、設(shè)備滲漏、轉(zhuǎn)罐等； 發(fā)油損耗： 發(fā)油蒸發(fā)、加油機(jī)誤差等； （ 1） 卸油損耗 油罐車(chē)到站后的量車(chē)數(shù)與進(jìn)地下貯罐后的容積之差為卸油損耗。 卸油時(shí)，尤其是卸汽油時(shí)，可以看見(jiàn)大量的油蒸氣從油罐的排氣管線中冒出來(lái)。在一般的蒸氣濃度情況下，每收 1m3的汽油，排出的油蒸氣約 1kg，按照汽油的平均換算密度為，收卸汽油的蒸發(fā)損耗率約為 %，加上卸油后的掛壁和可能的底油未卸盡，每車(chē)很可能有 56L 很難卸干凈，以每車(chē)運(yùn) 1萬(wàn)升計(jì)，就會(huì)增 加 %的損耗，還有驗(yàn)收時(shí)可能存在計(jì)量誤差等，則卸汽油的實(shí)際損耗應(yīng)大于 %。 所以采用密閉卸油，回收油蒸氣，卸盡余油；在卸油時(shí)檢查車(chē)況，注意異常情況。把好驗(yàn)收這一關(guān)，對(duì)減少卸油損耗，解決入站不準(zhǔn)的問(wèn)題是非常重要的。 （ 2） 儲(chǔ)存損耗 一般油品在儲(chǔ)存期間會(huì)因晝夜溫度變化而產(chǎn)生小呼吸損耗，也叫 儲(chǔ)存損耗 。 儲(chǔ)存損耗大小和罐內(nèi)一天內(nèi)溫度變化的幅度有關(guān)，與油品本身溫度的高低無(wú)關(guān)。由于加油站的油罐均埋