【正文】 1 加油站損耗管理 課程安排 一 . 損耗管理原則及意義 二 . 損耗分類 三 . 損耗管理 四 . 虛假損耗處理 五 . 損耗分析 2 第一節(jié) 損耗管理原則及意義 1．損耗的概念 2．損耗管理的辦法 3．損耗處理的原則 4．損耗管理的意義 損耗： 蒸發(fā)損耗和殘漏損耗的總稱。前者是由于石油產(chǎn)品表面汽化而造成數(shù)量減少的現(xiàn)象；后者指在保管、運(yùn)輸、銷售中，由于車、船的容器內(nèi)壁的粘附，容器內(nèi)少量余油不能卸凈難以避免的灑滴，微量滲漏造成數(shù)量的損失的現(xiàn)象。 損耗量： 由于損耗而減少的數(shù)量 。 油品在進(jìn)銷存的作業(yè)環(huán)節(jié)中，由于種種原因而減少的這部分量叫損耗。所以損耗量的計算是作業(yè)環(huán)節(jié)前的量減去作業(yè)環(huán)節(jié)后的量。這個量越大，損耗就越大，這個量越小，損耗就越小，這個量為負(fù)時，叫溢余。 超耗：超過定額損耗的那部分損耗就叫超耗。 油品損耗管理的辦法： 分環(huán)節(jié)實(shí)行定額管理。 沒有定額就沒有規(guī)矩，關(guān)鍵是制訂合理的定額損耗標(biāo)準(zhǔn) 油品損耗處理的原則： 一切損耗處理必須實(shí)事求是，不得弄虛作假，不得把損耗轉(zhuǎn)嫁給用戶，出庫（站）前的一 3 切損耗均由油庫（站）負(fù)責(zé)。定額損耗必須經(jīng)過批復(fù)后方可核銷。 損耗管理的意義： 樹立正確的損耗管理理念；加強(qiáng)經(jīng)營管理，減少經(jīng)營環(huán)節(jié)的損耗，提高經(jīng)營效益；強(qiáng)化監(jiān)管，防止經(jīng)營過程中的不當(dāng)行為 。 第二節(jié) 損耗分類 １．按損耗原因分 ２．按損耗環(huán)節(jié)分 ３．按損耗性質(zhì)分 １．按損耗原因分 油品的損耗按其原因可分為 蒸發(fā)損耗 、 跑冒滴漏損耗 和油品混油、變質(zhì)損耗 。 蒸發(fā)損耗 不但使油品數(shù)量減少，造成安全隱患，而且還會使油品的質(zhì)量下降，甚至變質(zhì)造成不合格。加油站在收發(fā)油過程中，均會造成蒸發(fā)損耗。 跑冒滴漏損耗 不會使質(zhì)量變化，但會使數(shù)量減少，嚴(yán)重時會帶來較大的安全隱患， 因油罐漏油而發(fā)生的火災(zāi)事故也時有發(fā)生，對于高齡油罐來說尤其應(yīng)注意，要強(qiáng)調(diào)每天計量。當(dāng)發(fā)現(xiàn)損耗異常時要立即檢查原因，這是十分重要的，應(yīng)做到 “查原因，不過夜 ”。 4 混油、變質(zhì) 雖然數(shù)量不會減少，但因油品變質(zhì)不能使用或降級使用，同樣會造成損耗。在加油站管理中要注意運(yùn)輸工具的混油問題。 ２ .按損耗環(huán)節(jié)分 ? 運(yùn)輸損耗 ? 零售損耗 卸油損耗 儲存損耗 發(fā)油損耗 ? 清罐損耗 （一）運(yùn)輸損耗 油庫發(fā)油后油罐車內(nèi)容積與到站后油罐車內(nèi)容積之差為 運(yùn)輸損耗 。實(shí)際操作計算中，往往是以油庫的交運(yùn)數(shù)減去油罐車到站后的驗(yàn)收數(shù)為運(yùn)輸損耗。 油品在汽車運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗 ： 一是因?yàn)橛蛶煳窗l(fā)足油，而承運(yùn)方又沒有及時要求補(bǔ)足；二是因?yàn)樽匀徽舭l(fā)損耗和其他漏、滲等損耗；三是因?yàn)闇囟茸兓痼w積變化而未驗(yàn)收計算的問題；四是因?yàn)槠渌鞣N承運(yùn)方人為的問題 ；五是計量誤差 。以上這些都會引起運(yùn)輸損耗。所以在計算運(yùn)輸損耗時，應(yīng)將運(yùn)輸環(huán)節(jié)前后的體積計算到同一溫度下，然后再來求運(yùn)輸損耗。扣除定額運(yùn)輸損耗后，當(dāng)超耗幅度大于%時，超耗部分要向承運(yùn)方索賠。 油庫發(fā)油量不足是一個長期而普遍存在的問題，其主要 5 原因：一是設(shè)備的誤差問題，二是人為習(xí) 慣問題。由于油庫對準(zhǔn)確發(fā)油不夠重視，造成客戶對流量計的準(zhǔn)確度不信任，不得不用油罐車甚至用地磅來校核流量表，這是一種不正常的計量手段，一般來說，油罐車容積表和磅稱的準(zhǔn)確度低于流量計。 影響油罐車容積表準(zhǔn)確度的因素很多，除編表結(jié)果本身誤差外，使用中的不確定因素也十分復(fù)雜，如編表時用水，使用中有時裝柴油，有時裝汽油，重量不同，使輪胎和鋼板的壓縮程度不同，即使是裝同一車油，如果輪胎充氣壓力一旦變化，也很容易因汽車油罐的傾斜而造成虛假收油容積。尤其是大容量的汽車罐車，被分隔成幾個油倉，送往不同油站時，更容易造成計量問 題。所以對于油罐車來說，一定要規(guī)范容積表的編制，一車一表，并輸入電腦。應(yīng)努力做到每個油站可以在電腦上查到所有罐車的容積表，而不是由司機(jī)自帶容積表。對于多倉的大型罐車要求在容積表中注明用容量法編表時的各倉編表順序，而油站在卸油時應(yīng)把順序倒過來卸，這樣可避免因分倉卸油造成不水平引起的計量誤差。 有些油罐汽車簽封只封了下邊的出油口與上部計量孔，其實(shí)好多油罐車遠(yuǎn)不止 2 個孔可以進(jìn)出油。據(jù)查，多的居然有 7個孔可進(jìn)出油，就算你把所有孔都封死，司機(jī)還可以鉆孔，平時用螺絲堵住；有的司機(jī)利用場地的不平，余油就流到靠車頭的一邊， 檢查時也看不清，往往可有 10 多升的余油； 6 個別司機(jī)甚至不擇手段，采用水置換油等方式偷油，尤其在夜間當(dāng)加油站疲勞收油時，容易讓司機(jī)的伎倆得逞。隨著下裝式裝油裝置的應(yīng)用，對于下裝式的油罐車司機(jī)在油站卸油時，利用卸油中途關(guān)閉通氣閥，使車內(nèi)無法進(jìn)氣造成真空而卸不盡余油的事件也時有發(fā)生。這些都說明運(yùn)輸過程中因承運(yùn)方的人為原因也很容易造成油品損耗。隨著科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，電子簽封、 GPS 定位儀可以在一定程度上抑制偷油，但加油站還是要規(guī)范計量驗(yàn)收。只有規(guī)范驗(yàn)收了，才可能從根本上杜絕承運(yùn)方人為的運(yùn)輸損耗發(fā)生。 （二）零售損耗 根據(jù)《中國石油化工總公司成品油計量管理標(biāo)準(zhǔn)》（ Q/SH03901990），零售損耗是指零售商店、加油站在小批量付油過程和保管過程中發(fā)生的油品損失，而其中所說的保管損耗是指油品從入庫到出庫，整個保管過程中發(fā)生的損耗，其中包括儲存、輸轉(zhuǎn)、灌桶、裝卸等五項(xiàng)損耗。因此對目前加油站來說，零售損耗包括了卸油時的大呼吸損耗，收油后的跑、冒、滴、漏，儲存中少量的自然蒸發(fā)、可能進(jìn)行的轉(zhuǎn)罐等輸轉(zhuǎn)損耗，還有油槍向客戶汽車發(fā)油灌裝過程中的蒸發(fā)損耗。所以零售損耗一般可包括 卸油損耗、儲存損耗和發(fā)油損耗。 卸油損耗 ： 大呼吸 損耗、罐車掛壁、種種原因引起的罐車油未卸盡等； 7 儲存損耗： 小呼吸損耗、設(shè)備滲漏、轉(zhuǎn)罐等； 發(fā)油損耗： 發(fā)油蒸發(fā)、加油機(jī)誤差等； （ 1） 卸油損耗 油罐車到站后的量車數(shù)與進(jìn)地下貯罐后的容積之差為卸油損耗。 卸油時，尤其是卸汽油時，可以看見大量的油蒸氣從油罐的排氣管線中冒出來。在一般的蒸氣濃度情況下，每收 1m3的汽油，排出的油蒸氣約 1kg，按照汽油的平均換算密度為，收卸汽油的蒸發(fā)損耗率約為 %，加上卸油后的掛壁和可能的底油未卸盡，每車很可能有 56L 很難卸干凈，以每車運(yùn) 1萬升計，就會增 加 %的損耗，還有驗(yàn)收時可能存在計量誤差等，則卸汽油的實(shí)際損耗應(yīng)大于 %。 所以采用密閉卸油，回收油蒸氣，卸盡余油；在卸油時檢查車況，注意異常情況。把好驗(yàn)收這一關(guān)，對減少卸油損耗，解決入站不準(zhǔn)的問題是非常重要的。 （ 2） 儲存損耗 一般油品在儲存期間會因晝夜溫度變化而產(chǎn)生小呼吸損耗，也叫 儲存損耗 。 儲存損耗大小和罐內(nèi)一天內(nèi)溫度變化的幅度有關(guān)，與油品本身溫度的高低無關(guān)。由于加油站的油罐均埋