常州現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流-東南大學(xué)(已修改)
2025-05-31 03:11 本頁面
【正文】 常州現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流 李旭宏 東南大學(xué)運輸與物流工程系 報告內(nèi)容 ? 一、 21世紀(jì)我國制造業(yè)所面臨的市場特點 ? 二、傳統(tǒng)制造企業(yè)的物流運作模式 ? 三、現(xiàn)代物流特點 ? 四、常州制造業(yè)物流需求現(xiàn)狀 ? 五、制造業(yè)的現(xiàn)代物流發(fā)展模式選擇 ? 六、常州物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ? 七、常州應(yīng)培養(yǎng)的為制造業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)類型 ? 八、以常州現(xiàn)代物流規(guī)劃為切入點， ? 推進常州制造業(yè)基地的建設(shè) ? 九、結(jié)論 一、 21世紀(jì)我國制造業(yè)所面臨的市場特點 ? 無國界化企業(yè)經(jīng)營的趨勢愈來愈明顯，整個市場競爭呈現(xiàn)出明顯的國際化和一體化。 ? 經(jīng)濟全球化的背景下，一個國家的經(jīng)濟受到其他許多國家經(jīng)濟的影響日加大。世界上許多大牌公司的銷售額主要都來自所在國之外。 ? 世界各國產(chǎn)業(yè)的全球化和國際化都極大地依賴于物流管理水平和成本，物流成本中運輸成本所占的比例越來越大，物流在企業(yè)里起著的作用也越來越重要。 公司名稱 所在國 本國以外的銷售額（ %） 本國以外的資產(chǎn)（ %） 雅芳 美國 61 48 拜爾 德國 65 — 花旗銀行 美國 66 51 高露潔 美國 65 47 戴姆勒 奔馳 德國 61 — 道氏化學(xué) 美國 54 45 吉列 美國 68 66 赫希特斯 德國 77 — 本田 日本 63 36 IBM 美國 59 55 ICI 英國 78 50 雀巢 瑞士 98 95 飛利浦 荷蘭 94 85 寶潔 美國 52 41 西門子 德國 51 — 索尼 日本 66 — 聯(lián)合利華 英國 /荷蘭 75 70 采用全球戰(zhàn)略的世界級企業(yè) 2. 面臨用戶需求呈現(xiàn)多樣化、個性化發(fā)展的趨勢 ? 對產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)多樣化、個性化要求。 ? 對產(chǎn)品的功能、質(zhì)量和可靠性的要求日益提高。 ? 企業(yè)必須具有 “ 一對一 ” 的定制化服務(wù)能力。 ? 產(chǎn)品品種數(shù)的成倍增長使制造商和銷售商背上了沉重的負(fù)擔(dān)。 3. 對交貨期的要求越來越高 ? 20世紀(jì) 60年代競爭的主要因素是成本。 ? 70年代競爭的主要因素是質(zhì)量。 ? 80年代競爭的主要因素是時間，即交貨期和響應(yīng)周期。 ? 在盡可能短的時間內(nèi)滿足用戶要求，已成為當(dāng)今所有管理者最為關(guān)注的問題之一。 ? ? 第三利潤源： ? 隨著科學(xué)技術(shù)的進步，制造企業(yè)已意識到期望通過降低物料消耗(第一利潤源 )和降低活勞動消耗 (第二利潤源 )，取得利潤的潛力越來越小，而通過降低物流費用 (第三利潤源 )取得利潤的潛力則越來越大。因此，現(xiàn)代物流已成了當(dāng)今制造企業(yè)十分關(guān)注的熱點。 二、 傳統(tǒng)制造企業(yè)的物流運作模式 ? 我國在計劃經(jīng)濟時代，主要解決產(chǎn)品數(shù)量的問題，使得 “ 重生產(chǎn)，輕流通 ” 的觀念比較普遍。 ? “ 垂直一體化供應(yīng)鏈 ” 是典型的 “ 重生產(chǎn)，輕流通 ” 的例子。 “垂直一體化供應(yīng)鏈 ” 特征 ? 企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的設(shè)置追求 “ 大 ” 而 “ 全 ” ? 設(shè)置有原材料、在制品、產(chǎn)成品、備用品倉庫 ? 企業(yè)最終產(chǎn)品所需各類零部件都自制自用 ? 設(shè)置有運輸車隊，原材料、零部件、產(chǎn)成品運輸都采用自營模式 “垂直一體化供應(yīng)鏈 ” 的弊端 ? 在企業(yè)內(nèi)部層層設(shè)庫，使企業(yè)內(nèi)物品的流動分散且緩慢，造成資金積壓和資源浪費。 ? 企業(yè)物流全部采用自營模式，與物流有關(guān)的成本居高不下。 ? 企業(yè)難以把主要精力和有限資源放在自己的核心業(yè)務(wù)上，企業(yè)整體效益低下。 從計劃經(jīng)濟走向市場經(jīng)濟，中國經(jīng)濟從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，由于經(jīng)濟的發(fā)展，產(chǎn)品的數(shù)量不再是主要矛盾，制造企業(yè)已意識到為了增強競爭力必須降低物流成本。尤其進入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代后，全球的經(jīng)濟和技術(shù)發(fā)展進入了一個新的增長期，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電子商務(wù)的發(fā)展遭遇到無法回避的物流配送瓶頸。因此，中國經(jīng)濟在進入 WTO與國際經(jīng)濟緊密接軌之后，現(xiàn)代物流已成為企業(yè)發(fā)展的焦點所在。 三、現(xiàn)代物流特點 ? 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別 ? 現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。 ? 所謂的傳統(tǒng)物流主要是指傳統(tǒng)儲運活動。 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，主要在于現(xiàn)代物流有了計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，并應(yīng)用了先進的管理技術(shù)和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈，通過計劃、管理、控制，把物流的各個環(huán)節(jié)加以組合，以最少的費用、最高的效率、客戶最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶手里，最終達(dá)到為企業(yè)降低產(chǎn)品流通費用的目的。 ? 現(xiàn)代物流比傳統(tǒng)物流所包含的內(nèi)容更為廣泛，而且現(xiàn)代物流強調(diào)諸活動的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個物流活動的整體最優(yōu)化。 而傳統(tǒng)物流則不涉及存儲與運輸以及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化，只涉及單一功能的優(yōu)化，對物流各功能要素之間的 “ 效率背反 ” 現(xiàn)象很少考慮。
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