塔嶺互通現(xiàn)澆箱梁施工方案(已修改)
2025-05-30 21:50 本頁面
【正文】 1 、 工程簡介 由我公司負(fù)責(zé)施工的長湘高速（復(fù)線）第 14 合同段 ，起訖樁號K170+000~K176+。在上跨已建成通車的潭邵高速公路后終點與在建的潭衡西高速公路（ K2+600）相連，同時通過匝道與潭邵 高速公路相連，使三條高速公路在此 交 匯。本項目的施工難度在于上跨已通車的潭邵高速公路的現(xiàn)澆箱梁支架、模 板的方案及計算，與具體實施。為指導(dǎo)施工特作此方案。 二、 施工方案的編制依據(jù) 《湖南省長沙至湘潭高速公路（復(fù)線）第十四合同段施工設(shè)計圖》 《湖南省長沙至湘潭高速公路（復(fù)線）第十四合同段工程地質(zhì)補充勘察報告》 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 （ JTJ0412021） 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGF80/12021） 《路橋施工計算手冊》（周水興、何兆益、鄒毅松等編著） 《公路施工手冊 (橋涵 )》（交通部第一公路工程局） 《裝配式公路鋼 橋多用途使用手冊》（廣州軍區(qū)工程科研設(shè)計所黃紹金、劉陌生編著） 《路橋施工常用數(shù)據(jù)手冊》（第二版楊文淵編著） 《 常用鋼鐵材料手冊 》 （熊中實主編） 《裝配式公路鐵橋使用手冊》（中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司喻忠權(quán)編、蘇善根審）（內(nèi)部發(fā)行） 1《 321 型鋼橋幾何特性表》（郴州大川筑路機械有限公司） 三、氣候、水文、地質(zhì)情況及交通情況 場地區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候區(qū)， 四季分明，春末夏初多雨，年均氣溫~℃ ，年降雨量 1358mm，無霜期 260~276天。 2 橋位處上跨潭邵高速公路，屬于低丘地貌單元。地形起伏不大， 最大相對高差不超過 12 米，地脈高程 70~78m，兩岸橋臺分別位于 一 低矮的小山頭上，未見基巖出露。 橋下為潭邵高速公路（已通車，日流量約 2~3 萬輛）相當(dāng)繁忙。 四、 現(xiàn)澆箱梁上部結(jié)構(gòu)情況 現(xiàn)澆 箱梁為大跨徑（ 28m+40m+28m）等寬直腹板，半幅橋?qū)? 的后張預(yù)應(yīng)力箱梁，斷面為單箱雙室結(jié)構(gòu)，且整橋平面位于 R=2800 的左偏圓曲線段內(nèi)縱面位于 i1=2%、i2=2%、 R=16000m 的凸行豎曲線段內(nèi)，橋面凈寬 2*兩幅單向橫坡 2%，橋面排水設(shè)置在半幅較低一側(cè)，間距 5m，位于潭邵路及 I 匝道上方時的排水須引出路基集中排放。 五、 現(xiàn)澆箱梁上部構(gòu)造 主梁斷面：現(xiàn)澆箱梁斷面 系等寬矩形截面， 直腹板，為單箱雙室（半幅）斷面，全橋為等寬斷面且等高，高度均為 。 現(xiàn)澆箱梁橋面縱坡很小，兩幅橫坡均為 2%的單向橫坡通過墩頂墊石、梁底梁靴（ 楔形塊 ） 來調(diào)整。 現(xiàn)澆箱梁的澆筑可采用滿堂支架、貝雷梁支架（ 321公路鋼橋）等方案施工。但綜合考慮我們擬采用貝雷梁支架方案比較穩(wěn)妥。澆筑砼前必須對支架進行預(yù)壓，預(yù)壓強度為箱梁自重的 100%以消除支架模板 的彈性和非彈性變形。 箱梁施工程序，見“預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程圖” 3 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁施工工藝流程圖 4 施工準(zhǔn)備 地基處理 滿堂支架或貝雷支架搭設(shè) 底板、 側(cè)模安裝（支座） 支架預(yù)壓 測量及支架調(diào)整 底板鋼筋、腹板鋼筋、橫隔梁鋼筋安裝 預(yù)應(yīng)力管道（預(yù)應(yīng)力筋）安裝 腹板及橫隔梁模支撐安裝調(diào)整 底板、腹板砼澆筑 安裝室內(nèi)頂模板及支撐 安裝頂板和翼板鋼筋 安全 維護 側(cè)模制作 鋼筋制作 管道預(yù)應(yīng)力筋制作 模板制作 泵送砼拌 制 模板制作 鋼筋制作 端頭（伸縮縫預(yù)留槽）及施工縫
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