cavfsuperpave會議(已修改)
2025-05-29 06:52 本頁面
【正文】 瀝青路面水損害增多的原因 ?1972年空氣質(zhì)量保護法頒布，由此瀝青拌和機不得排出粉塵 ?1973年石油危機導(dǎo)致對于阿拉伯原油禁運，瀝青性質(zhì)可能改變 ?連續(xù)式拌和機廣泛使用，導(dǎo)致瀝青混合料中的粉塵增加 ?振動式壓路機普遍使用，輪胎壓路機被排斥，搓柔作用減少 ?OGFC等開級配普遍使用 ?為了增加抗滑能力，表面層使用了耐磨的酸性石料 ?50年代的舊混凝土路面普遍采用了瀝青加鋪層，由于加鋪層排水 坡度較小，徑流路線變長，路面易于積水 ?為了提高車轍抵抗能力，瀝青用量普遍降低 ?交通量增加，超載現(xiàn)象嚴重，輪胎壓力普遍提高 NCAT Report 0101 瀝青混合料設(shè)計方法 礦質(zhì)混合料級配設(shè)計 瀝青用量 試件成型與現(xiàn)場壓實 關(guān)系的協(xié)調(diào)性 瀝青混合料設(shè)計目標(biāo)：防止車轍、泛油 提高高溫穩(wěn)定性的主要手段： ?提高瀝青的高溫性能 ?控制瀝青用量 ?設(shè)計礦粉瀝青重量比 ?提高礦質(zhì)混合料的內(nèi) 磨阻力 馬歇爾試驗方法與 最佳瀝青用量確定 接觸壓力 600 kPa Superpave設(shè)計 旋轉(zhuǎn)壓實儀 SGC 常用的設(shè)計方法： 瀝青用量與路面損害 車轍 多 不利 疲勞 少 不利 低溫開裂 少 不利 松散 少 不利 水損害 少 不利 抗滑 多 不利 瀝青用量有逐漸減少的趨勢 某高速公路 SUPERPAVE 20 下限級配試驗結(jié)果 ()瀝青用量平均高度( mm)壓實 100次 密 度(g/cm3)最大相對密度(g/cm3)空隙率(%)VMA(%)VFA(%)VCA(%) 平均值 壓實度(%)8 次 100 次% 缺少礦質(zhì)混合料設(shè)計方法 依賴經(jīng)驗級配或者判定條件 100 0 .075 .3 通過百分率 控制點 限制區(qū) 最大密度線 max size nom max size 篩孔直徑（ mm）， 礦質(zhì)混合料級配設(shè)計與確定瀝青用量 缺少必要的聯(lián)系 SGC 結(jié)果 % Gmm Log壓實次數(shù) 10 100 1000 瀝青用量增加 Nina Ndes Nmax 96% (4% Voids) 粗集料之間 粗集料與細集料之間 細集料之間 礦質(zhì)混合料的內(nèi)磨阻力 VCA的概念 10 0)1( ???tcscV C A??為主骨料緊裝密度； 為主骨料表觀密度 sc? tc?VCA是礦質(zhì)混合料中主（粗）骨料在 堆積狀態(tài)下的的空隙率，可能成為控 制瀝青混合料級配設(shè)計的關(guān)鍵參數(shù)。 1 00??? pfc qqq aatpptffvsvcscc qqqVVq???????? )(1 00CAVF設(shè)計方法的概要 式中：cq 、 fq 、 pq 、aq 分別為粗集料、細集料、礦粉以及瀝青用量百分數(shù)；sc?為
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