商務中的物流業(yè)問題—運籌電子化elog(已修改)
2025-05-28 20:18 本頁面
【正文】 商務中的物流業(yè)問題 ── 運籌電子化 eLogistics 國立中央大學 .資訊管理系 范錚強 Tel: (03)4267250 mailto: 1 物流需求的解決 3PL: 3rd Party Logistics 第三方物流 買賣雙方為 1st /2nd party 若將物流問題委由買賣雙方之外的第三方解決，則為 3PL 產業(yè)分工細密 航空公司、 海運公司、卡車貨運行、快遞、宅配、貨櫃場、倉儲業(yè)、物流中心、承攬業(yè) (freight forwarders)、報關行 … 4PL 2 4PL 第四方物流 The term 4PL was actually coined by the consulting group Accenture. In fact, they also hold the trademark to the name 4PL. “A 4PL is an integrator that assembles the resources, capabilities, and technology of its own anization and other anizations to design, build and run prehensive supply chain solutions.” Accenture A true 4PL anization would then build a set of activities focused around a specific set of supply chain initiatives and goals 3 物流業(yè) 不同的方案 傳統(tǒng)競爭界線清楚 專人遞送 Courier 快遞 Express 貨運 Cargo/Freight Land Air Sea 界線日漸模糊 4 不同的物流方式 Courier Express Cargo/Freight 延遲 貨物大小、數(shù)量 平均價格 5 國際物流的價值鏈 6 經營模式的革命 ： 傳統(tǒng)快遞運儲 傳統(tǒng)快遞運儲 點對點 複雜的網絡 3天 信件美金 10元 7 集中式的集散 戰(zhàn)略空軍基地 電腦化作業(yè) 保證 24小時送達 中午後－中午前 3倍價錢 3年之內，全美第一 FedEx的崛起 8 全球大型的物流業(yè)者 FedEx UPS DeutchePost/Danzas/DHL Exel 9 國內物流運籌產業(yè)現(xiàn)況 物流運籌產業(yè)零散且規(guī)模不足 企業(yè)內部的資訊化程度偏低 企業(yè)間的資訊交換較無效率 臺灣進出口量因製造業(yè)外移 大陸製造崛起 臺灣出口量下滑 有非常好的相對地理位置爭取轉運 但大陸有機會超越臺灣優(yōu)越的地理位置 10 物流業(yè)者的產業(yè)角色 「必要的惡」 貨主想要的是將貨物從一點送到另一點 把對的數(shù)量 在對的時刻 仰賴物流業(yè)者是一個在當前的最佳選擇 時間點改變 環(huán)境條件改變 物流業(yè)者存在的原因就在能提供顧客價值 11 中間商沒有必要存在的理由 中間商提供顧客服務，解決幫他們提供「價值」 中間商的價值在於他們提供價值的大小 全球產業(yè)環(huán)境改變、科技條件改變 作法不同，價值不同，競爭力也不同 過去有競爭力的作法，現(xiàn)在未必有效 科技改變作法：看看街上招牌的快速改變 去中間化 ??再中間化 12 國際物流業(yè)者的價值 業(yè)者價值在於提供顧客最好的價值 價值不在： 將貨物從一個港口送到另一個港口 送得便宜 證據： FedEX/UPS很貴、他們是快遞、 … Exel, BaxGlobal 涉入倉儲 … 13 幾個相關名詞 FOB: Free on Board 賣方負責將貨物送抵出貨碼頭（陸?？眨? 賣方不負責後續(xù)的運費、保險等 CIF: Customs, Insurance and Freight 賣方負責將貨物送抵收貨碼頭 賣方負責後續(xù)的關稅、運費、保險等 碼頭到買方倉庫則由買方負責 Ex Works 買方到賣方的工廠出貨口提貨，賣方不負責物流
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