edc16電控系統(tǒng)檢測與故障案例(已修改)
2025-05-26 13:18 本頁面
【正文】 1 世界動力 財富引擎 2 道依茨 EDC16電控系統(tǒng)檢測與故障案例 一、電控發(fā)動機(jī)故障檢修注意事項(xiàng) 二、故障排除步驟和技巧 三、道依茨發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢測與故障案例 3 一、電控發(fā)動機(jī)故障檢修注意事項(xiàng) （ 1）不論發(fā)動機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開關(guān)接通（ ON），決不可斷開 ECU,傳感器及執(zhí)行器，由于任何一線圈的自感作用，都會產(chǎn)生很高的瞬時電壓，使電腦及傳感器嚴(yán)重受損，不能斷開的部分電氣裝置如下：蓄電池的任一線纜；電腦的 PROM；任何電腦的導(dǎo)線等。 (2）不可在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或 ON檔時拔下任何傳感器的導(dǎo)線插頭（連接器），這樣會使電腦中出現(xiàn)人為的故障代碼（假碼的一種），影響維修人員正確地判斷和排除故障。 （ 3）在對裝有電控系統(tǒng)的汽車進(jìn)行電弧焊時，應(yīng)斷開電腦供電電源線，避免電弧焊接時的高壓電造成電腦的損壞。 （ 4）在靠近電腦或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時，應(yīng)特別小心，以免碰壞這些電子元件。 （ 5）拆開任何油路部分，應(yīng)首先對燃油系統(tǒng)進(jìn)行卸壓。檢修油路系統(tǒng)時，千萬不能吸煙，并要遠(yuǎn)離明火。 4 一、電控發(fā)動機(jī)故障檢修注意事項(xiàng) （ 6）拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線后，電腦內(nèi)所儲存的所有故障信息（代碼）都會被清除掉，因此，如有必要，應(yīng)在拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線前，讀取電腦內(nèi)的故障信息。 （ 7）在對蓄電池進(jìn)行拆卸與安裝時，務(wù)必使點(diǎn)火開關(guān)和其他用電設(shè)備開關(guān)均置于關(guān)斷位置（ OFF）。 （ 8）切記電控汽車上所采用的供電系統(tǒng)均為負(fù)極搭鐵，安裝蓄電池時，要特別注意正、負(fù)極不可接反。 （ 9）車上不宜裝功率超過 8W的無線電臺，如必須裝時，天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電腦，否則會損壞電腦中的電路和部件。 （ 10）在裝上或取下 ECU時，操作人員應(yīng)先使自已搭鐵（接觸車身），否則，身體上的靜電會損壞電腦電路。 5 一、電控發(fā)動機(jī)故障檢修注意事項(xiàng) （ 11）對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時，應(yīng)避免電控系統(tǒng)由于過載而損壞。電控系統(tǒng)中，電腦與傳感器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應(yīng)的電路元器件的負(fù)載能力也比較小。在對其進(jìn)行故障檢查時，若使用輸入阻抗較小的檢測工具，則可能會因檢測工具的使用，造成元器件超載而損壞，為此應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ①不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進(jìn)行檢查（包括對其接線端子的檢查）； ②除了某些車輛的測試程序中有特殊說明外，一般不能用指針式萬用表檢查電控系統(tǒng)部分的電阻，而應(yīng)該用高阻抗的數(shù)字式萬用表或是電控系統(tǒng)專用檢測儀表； ③在裝有電子控制系統(tǒng)的汽車上，堅決禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進(jìn)行檢查。 （ 12）切記不可用水沖洗電腦控制單元和其他電子裝置，并注意電腦控制系統(tǒng)的保護(hù)，避免其因受潮而引起電腦電路板、電子元器件、集成電路和傳感器的工作失常。 6 一、電控發(fā)動機(jī)故障檢修注意事項(xiàng) （ 13）在一般情況下，不要打開電腦蓋板，因?yàn)殡娍匕l(fā)動機(jī)上的故障大部分是外部設(shè)備故障，電腦故障一般比較少，即使是電腦有故障，如果有故障應(yīng)由專業(yè)人員對其進(jìn)行測試和維修。 （ 14）在拆下導(dǎo)線連接器時，要注意松開鎖緊彈簧（卡環(huán)）或按下鎖扣（圖a）；在安裝導(dǎo)線連接器時，應(yīng)注意一定要插到底并鎖好鎖止器（鎖卡），如果圖（ b）所示。 導(dǎo)線連接器的拆裝 （ a）拆出連接器 (b)裝上連接器 7 一、電控發(fā)動機(jī)故障檢修注意事項(xiàng) （ 15）用萬用表檢查連接器時，應(yīng)按圖所示進(jìn)行，對防水型導(dǎo)線連接器，應(yīng)小心取下防水套（ a）；檢查導(dǎo)通時，萬用表測筆插入時不可對端子用力過大；。 圖 :導(dǎo)線連接器的檢查 （ a）取出防水套 （ b）檢查導(dǎo)線連接器 8 二、故障排除步驟和技巧 發(fā)動機(jī)和汽車故障的多樣性和復(fù)雜性決定了沒有萬能的故障排查步驟和技巧，特別是對機(jī)械系統(tǒng)的故障排查。對電子控制系統(tǒng)的故障排查，卻存在一些基本的檢查手段和共性技巧。當(dāng)進(jìn)行電路和控制系統(tǒng)的故障排查時，通常會進(jìn)行下列五個方面的基本檢查。 供電電源的檢查 正確的電源供應(yīng)是電子控制系統(tǒng)元件正常工作的必備前提。沒有電源供應(yīng)或者錯誤的電源供應(yīng)都會導(dǎo)致系統(tǒng)不能工作或工作異常。在整個控制系統(tǒng)中， ECU由電瓶供電，其他大部分元件由 ECU提供工作電源。輸入設(shè)備一般由 ECU提供 5伏的工作電壓，輸出設(shè)備的工作電壓也由 ECU提供。常見的電源故障包括由于插頭損壞等造成的電路虛接，保險絲熔斷和錯誤的接線等。 9 二、故障排除步驟和技巧 導(dǎo)通性檢查 導(dǎo)通性檢查是電子控制系統(tǒng)最常用的檢查項(xiàng)目。導(dǎo)通性檢查測量兩點(diǎn)之間的電阻值 ，用于確認(rèn)這兩點(diǎn)之間是否導(dǎo)通，這是將實(shí)際的電路連接和電路圖進(jìn)行對比的有效手段。對導(dǎo)通性的要求是兩點(diǎn)之間的電阻值小于 10歐姆。 對地短路性檢查 發(fā)動機(jī)和汽車的電路連接一般采用負(fù)極搭鐵的形式，即存在一個公共的負(fù)極，所有需要回路負(fù)極的元件的負(fù)極都接入這一公共負(fù)極，這樣可以大大簡化系統(tǒng)接線的復(fù)雜程度。電瓶的負(fù)極和這一公共的負(fù)極相連，形成回路。對發(fā)動機(jī)而言，這一公共負(fù)極是缸體缸蓋；對整車而言，公共的負(fù)極為大梁（骨架）。 對地短路是指電路上的某點(diǎn)按電路設(shè)計要求不應(yīng)該接地而實(shí)際電路已經(jīng)接地的故障?；鹁€（電源正極）的對地短路會引起保險絲熔斷等故障。對開路（不短路）的要求是兩點(diǎn)之間的電阻大于 100k歐姆。 10 二、故障排除步驟和技巧 線與線短路檢查 與對地短路相似，線于線之間短路是指兩點(diǎn)之間按照電路設(shè)計的要求不應(yīng)該導(dǎo)通而實(shí)際導(dǎo)通的故障。和對地短路的技術(shù)規(guī)范一樣，兩點(diǎn)之間開路要求之間的電阻大于 100K歐姆。 元件功能檢查 由于電路元件的多樣性，元件的功能檢查需要根據(jù)實(shí)際的元件采取不同的方法。如溫度傳感器可采取測量其電阻的辦法；壓力傳感器需要專用的測試導(dǎo)線在其工作時測量其輸出的信號電壓；對電磁閥可以通過診斷儀測試。在無法對元件的功能作出正確判斷時，一個通用的辦法是更換一個確認(rèn)功能正常的元件，觀察系統(tǒng)的工作狀況。 11 二、故障排除步驟和技巧 電控發(fā)動機(jī)
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